batyamg

закоксовались вихревые заслонки, стала беспокоить ошибка P200A Привод системы изменения геометрии впускного коллектора, автомобиль подергивался при не полной нагрузке 1600-2000 об.

около 100тыс, точнее сказать не могу, скрутил продавец

Вот из-за таких официальных дилеров у GM убытки на не мыслимые суммы в России

Сам клапан сидит очень плотно в охладителе, выбивал его на коленке в руках держа охладитель в сборе, там все чисто, жирной закоксованности нет, что-то типа как на выпускной трубе глушителя (легкая сажа), по сравнению с предыдущем моим авто AstraH дизель, этот узел чистый (сам охладитель и клапан егр), видимо инженеры усовершенствовали эту конструкцию.

Парни кто занет номер реле регулятора на генератор рестайл 2,2 дизель

Явление оказалось переменное, то есть, то нету!

Кто менял ролик отдельно на натяжителе, подскажите артикул

У меня корпус такой, но стоят короткие!

Интересный случай, по идеи, электроника серьезная стоит и должна быть защищена от К.З. и перегрузок. Если уж завел значит с мозгами должно быть все впоряде, но какая то релюшка все таки сгорела.

Да все верно короткий, длинные пошли после ...CB109000, у вас 104100. Экзист на все антары после 2012 выдает длинные

Если 2013г. то должен быть длинный, VIN под стеклом который начинается на WOLL какой?

Что-то мой насос стал громко жужжать, на дизелях есть эта сетка?

Проверка без демонтажа с транспортного средства Используйте приведенные ниже указания, которые помогут вам определить скорую поломку установленной на транспортном средстве обгонной муфты генератора. › При работающем на холостом ходу двигателе проверьте движение натяжителя ремня. Излишнее перемещение может являться первым признаком износа обгонной муфты генератора. › Разгоните двигатель приблизительно до 2000-2500 оборотов в минуту (об/мин). Затем отключите двигатель и послушайте, слышно ли жужжание генератора. Если слышно короткое жужжание (от 1 до 5 секунд), мог износиться подшипник шкива и может потребоваться замена обгонной муфты генератора. › Короткий треск во время запуска или выключения двигателя скорее всего вызван износом обгонной муфты генератора. Изношенная обгонная муфта генератора часто блокируется и ведет себя как сплошной шкив. Это приводит к проскальзыванию ремня по поверхности шкива во время изменений скоростей ремня и генератора.

млин, она, ну ты профи Иванович, спасибо, а как нашел?

Какая из них сливная, ту что откручивать надо? http://gmsklad.ru/catalog/opel/ANTARA/30535

Парни кто знает, не могу ни где найти артикул шкива генератора на дизель рестайл. http://gmsklad.ru/catalog/opel/ANTARA/30661

Что делали?

Изменения в работе двигателя есть, какой у вас пробег?

На приборке какой индикатор горит, чем дело кончилось, изменение в работе двигателя были? У самого такая-же проблема, но не думаю что форсунка полегла, авто как ехал так и едет, только вот расход подскакивает до космических значений иногда. У меня загорается желтая машинка с ключиком внутри. Официальная инструкция по эксплуатации загорание этого индикатора объясняет так: "Это свидетельствует о наличии неисправности электронной системы управления ДВС и КПП. Электроника переключается в аварийный режим работы."

Обгонная муфта генератора.

Скинул фишку с форсунки, пролил контакты WDшкой, пока ошибка не горит!

Такая же ожибка выскочила P02CE - Форсунка 2 - смещение обучения к минимальному пределу, к чему это все?

есть интересная техническая особенность, если у автомобиля вывесить хотя бы одно колесо, остановиться, то потом уже в ту сторону куда ехал не выедешь, стоит откатиться назад и ехать не останавливаясь, как все чудно начинает работать, есп тормозит буксующее колесо, автомобиль подергиваясь включает полный привод и все чудно проезжает, непонятно! наглядный пример

Ну должен же кто то начать и показать всем что к чему

Да все верно, я на Astre H снимал узел целиком, плюс еще впускной коллектор промывал, гудрона было литра 2, после чистки авто было не узнать! Владимир С, а в чем конкретно предостережение не пробовать, поделись пожалуйста. Это точно, пробовал?