batyamg

В правильной ветки пишете nobel77! Или неправильное горение смеси в цилиндре двигателя, виной тому может быть ЕГР либо работа twinport(а).

Через свечки. Мне в сервисе не смогли померить через колодцы форсунок, хоть у них и профессиональный набор, но подходящий штуцер нашли только через свечные отверстия.

вот те раз, я бы поехал в хороший (авторизованный Delphi) дизель сервис, коих в МСК полно, не факт что форсунка не рабочая, эти официалы я смотрю каждому второму приговаривают, и самое интересное на основании чего не понятно (смещение обучения - это не показатель 100% выхода из строя форсунки) даже если форсунка неисправна, ее вам восстановят (Глобалдизель например) а фильтр вам давно меняли? Если мне не изменяет память, то на обслуживании его меняют первый раз на 30000км. если так то получается что не давно вам делали эту процедуру, и как я подразумеваю что что-то пошло не так, грязь занесли или завоздушили и неправильно прокачали а всем известно что топливная Delphi капризна к такому роду нюансам, вот как следствие и возможный выход форсунки из строя, а теперь делаем вывод, стоит ли ремонтировать топливную там, где вам ее сгубили Повторюсь, съездите на нормальную (стендовую) диагностику Delphi, и желательно всех форсунок!

На нашу форсунку там ни чего нет, кроме тепловой шабы

А как лопнул, со взрывом - на ходу? Не понятно чего он мог лопнуть?

В участок высокого давления фильтры не ставятся ни на одном авто с системой Common Rail

100% гарантий ни кто не даст, пока не убедиться воочию, эта совместная сборка (Корея-Россия) наделала много нехорошего. У вас должен стоять длинный. GM/Opel 95135912 / 4820771

Ни ХЭсэ, вот это втягивающее поменяли. А чего блоки то эти могли сгореть, наврятли, такое ощущение что нет массы на движке и акпп

А что ремонтировать то, уже точно известно что с форсункой, Клапан, распылитель, электормагнит? Только сертифицированный стенд под Delhi даст ответ. Возможно просто от загрязнений она не отрабатывает во всех режимах.

Сапер45, вы единственный владелец авто? Снимались ли форсунки ранее? Померийте слив в обратку, или съездите в авторизованный сервисный центр по Deplphi пусть ее проверят, ОФФ диллеров не слушайте.

А при чем тут гидроплотность Евгений, мне просто за нас (простых автомобилистов) обидно, ведь нам всего лишь что нужно, так это что бы за наши деньги, наши авто делали по совести. Что бы они не натворили, им все с рук сойдет, поэтому и отношение безалаберное.

Согласен, в том то и дело, на фото выше, средняя форсунка имеет толщину 3мм., две крайний по 2мм., вам уже снимали видимо, и в этот раз, получается что четвертую форсунку не вытаскивали, а какая там стоит, вот такие "ремонты" и получаются, то что им все пох, этим офф.

Евгений, какая толщина шайб, и какой толщины ставили? http://www.antara-club.ru/public/style_images/master/attachicon.gif20160601_132252.jpg Марсель, а вы обратили внимание, при замене на шайбы, какая стояла, какую поставили?

Что значит "были в клине" и как тогда заводить машину с новыми форсунками? Насчет снятия разъема с датчика давления после подобного завоздушивания -официальная процедура гм,есть бюллетень.Оффициалы и качественный ремонт вещи несапостовимые.Любое завоздушивание дизельной системы это плохо. В некоторых случаях это снижение ресурса. Развоздушивать нужно поэтапно начиная с фильтра , насоса , рампы, и так до форсунок а потом запуск.

Форсунки были в клине, и сняв разъем с датчик, тем самым создав максимальное давление, вы их пробили, как правило после такого удара форсунки долго не ходят. Евгений, сколько (км) гарантии дали на новые форсунки ?

У меня срабатывает, когда сдыхает аккум., когда ниже 10в помойму.

40 ТЫСЯЧ!!, да его можно назвать - чистейший, и поблагодарить топливную,

1)Клапана 9308-625С, 28346624, 28277576 ВЗАИМОЗАМЕНЯЕМЫ, если после замены клапана на форсунке не ставить ее на стенд для генерирования кода C3i . 2) Если не установить на форсунку клапан с таким же кодом который стоял с завода стенд не примет параметры и не сможет генерировать новый ремонтный код С3i ,это тоже нужно учитывать.

Там где nobel77 покупал клапана, у них так и написано поэтому я так понимаю, получается что бессмысленно было их ставить на стенд

Двигатель тупил сразу же после установки форсунок с замененными клапанами? А что на это ответил мастер который производил замену? Возможно нужно было поменять и распылители? А может клапана эти не идут, как взаимозаменяемый, или сами клапана плохого качества (Китай).

Alexandr161, на счет замера обратки, в ютубе полно видео, объяснять дольше. snake, P200A маловероятно что от чипа, клапан хондрит если система на него ругается

02D2 вроде как по форсункам, нужно более глубокую диагностику делать, как авто себя ведет, расход, обороты хх, есть изменения в работе двс? P02D2: Превышен минимальный предел получения данных форсунки цилиндра 4 Форсунки снимались, какой пробег у авто? Самое простое что можно наперво самому сделать, это померить слив на обратку

Все это фигня, кроме 200а, сбрось и все а P200A, будет вылазить регулярно, пока не поменяешь электромагнитный клапан 5 http://opel.ilcats.ru/part/vinfilter//model/L07/engine//group/G/subgroup/25/subsubgroup/1/partgroup/1/image/7_1/clid/1 Бывает что авто подергивается при медленном наборе скорости?

Радик, я бы советовал тебе аккуратнее с пластмассовым жиклером в обратке, своими глазами видел оплавленные фильтра на обратках (люди самостоятельно устанавливают дабы уловить стружку), хоть и речь идет про обратку с ТНВД, но между ними не большое расстояние, а с форсунок которые стоят на ДВС обратка не холоднее.

Суть такова: при сливе в обратку, в этот цилиндр попадает меньше топлива из-за разности давления в форсунке и рампе и чтобы это компенсировать, длительность открытия форсунки увеличивается, но воздуха то же количество - от сюда и не состыковка параметров и как результат чёрный дым, т.е. переобогащённая смесь. Почему смесь переобогощенная если форсунка льет в обратку