batyamg

Стал чудить руль, из прямолинейного направления влево как будто гур не работает, вправо легко, на скорости (наверное после 70кмч) все наоборот, влево легко, вправо сопротивляется, кто что думает? Уровень в норме, подтеканий нет, ГУР работает тихо.

обязательно проверьте целы ли патрубки от турбины до впускного коллектора?

у меня не хочет гаснуть, плюс пропала подсветка замка зажигания

У всех так? Не гаснет подсветка кнопки аварийки и переключателя света.

но есть и такие случае когда цокот не постоянен! у меня к примеру было 2 раза за это лето! сейчас все в норме впервые я услышал весной, тогда он затих после третьего цикла, и после ремонта форсунок славил разок, но то же затих после третьего цикла,. цук-цук-цук-----------цук-цук-цук-----------цук-цук-цук---------------------------------------------

Если его разобрать, то уже не соберешь

Вы как всегда знаете ответы на все вопросы, заранее.

визжит топливный насос, а вот почему, не ясно.

Евгений, у вас есть сканер как я помню, после замены воздушного фильтра, по правильному нужно делать обучение турбины, т.к. система по забитости фильтра в свою очередь изменяет положение лопаток турбокомпрессора увеличивая наддув и компенсируя сопротивление забитого фильтра. Был случай когда на дизельном форду после смены фильтра и резком старте разорвала патрубок от интеркулера. Так что попробуйте обучить турбину.

тормозные калодки

странная ошибка, то есть то нет, этим летом 3-4 раза стук наблюдал, после чистки ЕГР пока не слышно

Евгений, удалите этот пост, да бы не вводить людей в заблуждение. вот вам пьезофорсунка http://dizservice.ru/stati-po-dizelyu/111-remont-forsunok-delphi-euro-5

С ваших слов получается что во впуск выхлоп подается постоянно, только либо через охладитель либо нет. Это мне напоминает время когда Вы Евгений утверждали мне что у нас стоят пьезо-форсунки.

А охладитель всегда замкнут в системе охлаждения, там термостатов нет

Вот непосредственно про наш двигатель. У нас получается температурный диапазан работы ЕГР 60-96 градусов http://www.clubcaptiva.ru/RU/Documents_2011/Captiva/SM-C140/92501389.ru.html#4711

И на самом деле все должно быть наоборот. Примерные алгоритмы работы клапана EGR. Клапан EGR закрывается, и выхлопные газы не попадают во впускной коллектор при: - пуске двигателя; - при торможении двигателем; - темп. охл.жидк. ниже +40; - темп. охл.жидк. выше +102; - частоте вращения колен.вала ниже 1000 об.мин в течении более 20 сек.; - частоте вращения колен.вала выше 3200 об.мин; - кол-ве всасываемого топлива больше 25 мг/ход поршня.

Это не мысли и не мои.

Никакого абсурда нет, там взаимообратный процесс, до t ОЖ<90 идет нагрев ее, а после уже охлаждаются отработавшие газы, таким образом уменьшая температуру в камере сгорания и уменьшая образование NOx (оксидов азота).

Евгений, а кто фоткал, сервисмены, а когда они все отчистили есть фотки?

плохая это затея ставить форсунки б/у, неизвестно что там с ними

примерно так, но для удобства я снимал патрубок с интеркулера, продул одним баллоном. http://savepic.ru/10763914m.jpg Наоборот, эту процедуру желательно выполнять регулярно (каждое ТО), пока система не закоксовалась.

nobel77, нашли вы наддув турбины у себя, тяга появилась, а форсунки контрактные еще стоят, как они?

Скорее всего так оно и есть, может подклинивает немного. Победил стук, продув этой штукой http://www.andrewpage.com/media/consumable/151/Wynn's_EGR_Valve_Cleaner/full/151.jpg

zeratul896, какой пробег, вам форсунки не трогали. Бывает еще вот такая беда

А чего трубки полтора метра, что за бред, в идеале вообще не должно быть неучтенного объема https://i.ytimg.com/vi/1bQ7B3q-pl0/hqdefault.jpg