batyamg

Была такая беда 3 января, все один в один, помогло зарядка аккумулятора и три таза теплой воды на движок, после прогрева все заработало.

Присоединяюсь, отлично встает Хендайевский пыльник, только вчера поменял, брал в магазине корейских запчастей, продавец сказал с сантафе, размеры 26/86/114, только хомут большой не оделся от него, пришлось докупить, сегодня нужно ехать на дальняк а с рваным пыльником не есть хорошо, по этому пришлось действовать быстро.

кроме течи были симптомы, звуки шумы вибрации

Solaris, из всех симптомов вы пишете что заметили только вибрацию, опишите по конкретнее пожалуйста. Вибрация сильная, в пидали, в руль, по кузову, шум гул был какой нибудь, скрежет, шарканье.

Ромчелло абсолютно прав

а обороты после скидывания ошибки нормализуются, или обороты падают только после выжимания тормоза

В том то и дело, у меня не GMоская магнитола

подскажите пожалуйста где найти распиновку штатной колодки от магнитолы

А что за замена датчиков, связанное со стуком, и что за датчики?

Шариковые радиальные подшипники изначально имеют люфт тангенциальный (осевой), но и только. Радиального люфта быть не должно - с таким люфтом подшипник сразу отбраковывается. Цитата из справочника машиностроителя.

Злой комрад не злись

Из Новосибирска в Брянск цена будет не такая, да и смысла менять в сборе нет. Я думаю что все таки реально найти отдельно

ни одной не менял, всего их 4, 2 металлических и 2 резиново - силиконовых, ни чего не рвется и не мнется, повторюсь аналогичную процедуру я выполнял на Astra H 1.3 CDTI, так-же прокладок не менял, смысла нет, моменты затяжек там детские, прокладки как новые без деформаций.

нет не вниз по тису, снятие опоры раздатки нужно для доступа к болтам крепления подающей трубы ОГ во впускной коллектор из охладителя ЕГР, сам коллектор выходит легко вверх - вниз он никак не пролезет, плохо выходит охладитель с системой ЕГР в сборе, но по другому не как, нижний ряд болтов коллектора геморное место - зеркало в помощь. Это по простому вихревые заслонки, правильно будет заслонки системы изменения геометрии впускного коллектора у Opel это Twinport

Вверх, все по тису в принципе, только пару мест тис упустил, половину болтов на ощупь половину с зеркальцем (6х6 см.) без зеркала даже не начинайте, это сможет проделать человек с крепкой спиной и тонкими предплечьями как у подростка, у меня обхват где-то 15см, и все равно все руки в ссадинах и царапинах по локоть.

Да, но после семи часов *бли, я пожалел что занялся этим, если есть серьезные проблемы с работой ДВС лучше отгоните в хороший сервис, я отдал бы за эту работ 6000, и еще стол бы парням накрыл, кто это сделал бы.

закоксовались вихревые заслонки, стала беспокоить ошибка P200A Привод системы изменения геометрии впускного коллектора, автомобиль подергивался при не полной нагрузке 1600-2000 об.

около 100тыс, точнее сказать не могу, скрутил продавец

Вот из-за таких официальных дилеров у GM убытки на не мыслимые суммы в России

Сам клапан сидит очень плотно в охладителе, выбивал его на коленке в руках держа охладитель в сборе, там все чисто, жирной закоксованности нет, что-то типа как на выпускной трубе глушителя (легкая сажа), по сравнению с предыдущем моим авто AstraH дизель, этот узел чистый (сам охладитель и клапан егр), видимо инженеры усовершенствовали эту конструкцию.

Парни кто занет номер реле регулятора на генератор рестайл 2,2 дизель

Явление оказалось переменное, то есть, то нету!

Кто менял ролик отдельно на натяжителе, подскажите артикул

У меня корпус такой, но стоят короткие!

Интересный случай, по идеи, электроника серьезная стоит и должна быть защищена от К.З. и перегрузок. Если уж завел значит с мозгами должно быть все впоряде, но какая то релюшка все таки сгорела.