batyamg

Краткую инструкцию можно, пожалуйста.

Стал чудить руль, из прямолинейного направления влево как будто гур не работает, вправо легко, на скорости (наверное после 70кмч) все наоборот, влево легко, вправо сопротивляется, кто что думает? Уровень в норме, подтеканий нет, ГУР работает тихо.

обязательно проверьте целы ли патрубки от турбины до впускного коллектора?

у меня не хочет гаснуть, плюс пропала подсветка замка зажигания

У всех так? Не гаснет подсветка кнопки аварийки и переключателя света.

но есть и такие случае когда цокот не постоянен! у меня к примеру было 2 раза за это лето! сейчас все в норме впервые я услышал весной, тогда он затих после третьего цикла, и после ремонта форсунок славил разок, но то же затих после третьего цикла,. цук-цук-цук-----------цук-цук-цук-----------цук-цук-цук---------------------------------------------

Если его разобрать, то уже не соберешь

Вы как всегда знаете ответы на все вопросы, заранее.

визжит топливный насос, а вот почему, не ясно.

Евгений, у вас есть сканер как я помню, после замены воздушного фильтра, по правильному нужно делать обучение турбины, т.к. система по забитости фильтра в свою очередь изменяет положение лопаток турбокомпрессора увеличивая наддув и компенсируя сопротивление забитого фильтра. Был случай когда на дизельном форду после смены фильтра и резком старте разорвала патрубок от интеркулера. Так что попробуйте обучить турбину.

тормозные калодки

странная ошибка, то есть то нет, этим летом 3-4 раза стук наблюдал, после чистки ЕГР пока не слышно

Евгений, удалите этот пост, да бы не вводить людей в заблуждение. вот вам пьезофорсунка http://dizservice.ru/stati-po-dizelyu/111-remont-forsunok-delphi-euro-5

С ваших слов получается что во впуск выхлоп подается постоянно, только либо через охладитель либо нет. Это мне напоминает время когда Вы Евгений утверждали мне что у нас стоят пьезо-форсунки.

А охладитель всегда замкнут в системе охлаждения, там термостатов нет

Вот непосредственно про наш двигатель. У нас получается температурный диапазан работы ЕГР 60-96 градусов http://www.clubcaptiva.ru/RU/Documents_2011/Captiva/SM-C140/92501389.ru.html#4711

И на самом деле все должно быть наоборот. Примерные алгоритмы работы клапана EGR. Клапан EGR закрывается, и выхлопные газы не попадают во впускной коллектор при: - пуске двигателя; - при торможении двигателем; - темп. охл.жидк. ниже +40; - темп. охл.жидк. выше +102; - частоте вращения колен.вала ниже 1000 об.мин в течении более 20 сек.; - частоте вращения колен.вала выше 3200 об.мин; - кол-ве всасываемого топлива больше 25 мг/ход поршня.

Это не мысли и не мои.

Никакого абсурда нет, там взаимообратный процесс, до t ОЖ<90 идет нагрев ее, а после уже охлаждаются отработавшие газы, таким образом уменьшая температуру в камере сгорания и уменьшая образование NOx (оксидов азота).

Евгений, а кто фоткал, сервисмены, а когда они все отчистили есть фотки?

плохая это затея ставить форсунки б/у, неизвестно что там с ними

примерно так, но для удобства я снимал патрубок с интеркулера, продул одним баллоном. http://savepic.ru/10763914m.jpg Наоборот, эту процедуру желательно выполнять регулярно (каждое ТО), пока система не закоксовалась.

nobel77, нашли вы наддув турбины у себя, тяга появилась, а форсунки контрактные еще стоят, как они?

Скорее всего так оно и есть, может подклинивает немного. Победил стук, продув этой штукой http://www.andrewpage.com/media/consumable/151/Wynn's_EGR_Valve_Cleaner/full/151.jpg

zeratul896, какой пробег, вам форсунки не трогали. Бывает еще вот такая беда