Евгений26

Не лейте на ремень WD40. Иначе будете удивлены его стоимостью.

Нет. Не вижу проблем. Достаточно серьезных. Я, имея техническое образование, вполне понимаю, что что при холостых оборотах отдача генератора минимальна. Раньше я писал, что такое убогое авто, как Киа Рио, повышает обороты при включенной нагрузке до отдачи напряжения генератором. В Антаре этого нет. К сожалению и разочарованию. Скажу более. На бензинках на холоднуюю обороты 1000 в минуту. На дизеле 850-900.

Греются. Но очень долго. На счет батареи, не знаю. Но повторения 3 января, когда не завелся, не было. Хотя открою небольшой секрет. Предыдущие два года не геммороился я этой темой и не ограничивал себя в нагревателях. Предыдущее авто было Рио и аккумулятор ни разу не заряжал. Продал на 3ем году. Хотя там тот же Делкор стоял, 45 а•ч.

Нет. Нету датчиков. По крайней мере на дизеле. Но греется ой как долго. Минут 5 до ощущения тепла.

Сегодняшнее утро. -15. Запустил двигатель из дома. Спустя 2 минуты вышел из дому, открыл дверь авто, включил оба попогрева и оттайку стекол. Пока обметал снег, пришло смс от машины следующего содержания: Отключил попогревы, и оттайку - напряжение 12,5. Отключаю тэн в фене - 13,8. Это я обозначаю то, что генератор на холостом и малом ходу не покрывает потребностей всех нагревателей.

Да у мння и до глушения там гуталина не было. Только рыхлая сажа. Есть мнение, что масло с глушенным егр не так быстро чернеет. У себя не заметил такого.

Наш комп усредняет. Но ничто не мешает глянуть сожранное и посчитать его к пройденному самому.

Ну видите, есть польза от форума, как ни крути. Поржать можно и народ повеселить!

Запотевание выветривается бесследно. Если затекло - следы останутся. Я когда залил фару, снимал и демонтировал лампы габаритов и поворотов, а также воздушные клапана. Брал фен у жены, ставил малый нагрев и продувал фару насквозь.

Пробка слева по ходу. Акб снимается и используется воронка с удлинителем из силиконового шланга. Подливают на прогретую коробку, пока не потечет из контрольки.

Взял Lukoil Claritech. А Motul нынче почти 6 рублей.

Админа надо попросить удалить околотемный флуд. Обязуюсь вести себя среднестатистически.

Антара наоборот заднеприводная по ощущениям зимой. Если до ранжировки и так жопу сносит дав газку, то после ранжировки еще больший момент идет. И как потом ездить?

А у вас в бортсети что? Не напряжение? И вы правы, я не буду с вами обсуждать теорию последовательного включения генератора в цепь батареи.

Павло. Еще тема для рассуждения - двухполупериодный выпрямитель.

Блин. Надо подвязывать. Реально утомился. Павло, вы меня в конец запутали, и я тупанул. Ну конечно речь была не о корпусе обмоток. В них ведь переменный ток. Речь о корпусе выпрямительного блока.

Ну вот по такому принципу и не будет подвижки.

Я вот не понял, как это нейтраль обмоток не связана с корпусом? А как она связана? Или речь о том, что нет соединения прямым проводм с минусовой клеммой акб?

Это ваши слова о блуждании тока от генератора к аккумулятору, а потом от аккумулятора ко всему остальному. Вас смущает, что провод от генератора идет не сразу к потребителям, а через соединение на клемме батареи. Ну да ладно. Возможно, монтаж выполнен и странно, но генератор, аккумулятор и потрбители сидят параллельно. Источника энергии два, потребителей куча. Который день морозы и проблем со штатным аккумулятором нет. Соблюдаю баланс нагрузки после пуска. Чуть не выкинул 5 тысяч на новую батарею.

И зачем это? Что доказываете?

Сдаюсь. Не могу обьяснить простое на пальцах - вы их не увидите.

Сожженого за ваш пробег в 384 км с момента обнуления.

Встречи есть. Кто хочет, встречается. Даже без наклеек, будучи серыми мышками.

Это трехфазная машина. Релерегулятор при своей работе подает в обмотку возбуждения ток, которым регулируется напряжение генератора. В момент снятия клемм с аккумулятора может получится так, что произойдет скачек в бортсети и релерегулятор и даст соответствуйщий бросок. Так как нет нагрузки и аккумулятора, как буфера, последствия печальны. Это не значит, что это может быть в 100% случаях. Но даже в Вазах некоторые меняли ЭБУ после попытки запуска на чужом акб и подсовыванием своего после пуска не глуша двигатель.

Павло, утомили. Еще раз. Генератор своим минусом на корпусе. Своими плюсом к плюсу батареи и бортсети. Параллельно. То, к чему вы выдаете трехэтажный текст - признать последовательное включение генератора. Это глупость несусветная. Крайне не советую снимать клеммы с аккумулятора при работающем двигателе. Генератор в этот момент может выдать в сеть до 50 вольт в режиме максимальной отдачи. Что из этого выйдет, я не буду рассказывать.