Евгений26

Наездил 100 км. За это время стук был 20 секунд. Такой мягкий, нежный. Появился спустя 5 минут работы на холостых. Супро творит чудеса и балансировка поменялась. Если ранее второй цилиндр был -70. То теперь это выглядит так: И я снова получаю удовольствие от езды. Прет как с новья.

Возможно. Я пробовал так и это работает. Кстати. Купленные в Китае датчики каким то неведом образом показывают более точно, нежели те, которые были в родных колесах.

Нет. Там есть в софте дилерском раздел работы с датчиками. Посредством MDI это делается. В лицензионном софте Autocom и Delphi тоже появилась возможность работы с датчиками. Только никто пока не ломанул последней версии...

Ну однако по каким то неведомым причинам, у почти всех дизелей лампа замени масло загарается аккурат в 15 тысяч, тогда как в бензиновых на 5-7 тысяч.

На включенном зажигании нажать педаль торомоза, держать ее и включить ручник. После чего на ключе надать две кнопки и держать до сигнала клаксона. Включенный поворотник указывает с каким колесом надо работать. С этой стороны спускаем колесо до сигнала клаксона и так далее со следующими. Все работает. А те, кто ездят к дилеру за этой процедурой, не желают сами хоть что то сделать...

Последние три страницы прочитайте этой темы.

Получил промывку форсунок, смазку форсунок и свечей накаливания, и медные шайбы форсунок. После ремонта демонтирую все форсунки и намажу их смазкой. С промывкой поступлю оригинально - использую ее вместо спрея EGR, впрыскивая ее после интеркулера во впускной тракт. Конечно, если обороты не будет забрасывать.

Соренто предыдущий мне нравится. Мазда CX5. Маловата, но тоже нравится.

Выше 100 градусов ОЖ не подымается. Масло всегда чуть большую температуру имеет.

В этой теме есть пост про обучение.

И сколько за него платить налог? В Москве и МО критично, для небогатеньких Буратино... Я для себя понял одно, дизель - наше все. Но только не Delphi.

Все зависит от человека. А не от полуторы-двух тонн металлолома на колесах с шильдиком.

Запросто. Он там и будет. Его правильно удалять нужно.

Да, я уже розыскал его пост. Тут сделали переходник для подьема ровно на высоту шумозащитного кожуха.

Против часовой. Я тож думал, как обьектив, вывернул и вверх. Один край никак не идет.

Этот переходник выворачивается на 180 градусов и поднимается при этом на 1 см. Один край при этом болтается, а вот другой никак не освобождается. Вроде наш адми менял себе пробку на блатную, но у него движок другой, да и найти никак не могу его пост.

Нет. С этой все просто. Номер 13.

Ничего нет на эту тему.

Вопрос такой. Как снять? Стала прокручиваться вместе с пробкой. Купил внутреннее кольцо, 130 рублей. Отдельно выворачиваю переходник против часовой, он подымается, но не вынимается. Пробовал и поддевать, но не идет. Как? Как ее вынуть, переходную пластиковую втулку?

В личку пишите свои хочу, Иванович напишет вам свои могу.

Да это покатаемся. Мне теперь 4го на замену.

Андрей, прихода от Супротека не было. От Супро есть. Что дает - выравнивание компрессии. Форсы мне все равно поменяют. Звонила девушка Юля из GM и предупредила, что форсунки отправлены. Пузыри в обратке для меня вопрос. Вроде как в инете такого на подобных видео нет. Вопрос, почему Супротек не давал заметного эффекта и неужели к 50 тысячам на движке уже износ такой, что разброс компрессии дай боже?

Прошу отнестись к моему посту серьезно. Я похоже избавился от стука. Теперь я знаю пограничное минусовое значение, при котором цокот-стук вылазит. Это значение -60 и более в минусовую сторону. Думаю, что избавился очень просто - влил Супро. На второй день и 20 км пробега, стало ясно, что растет и выравнивается компрессия, становится легким пуск и общая нагруженность по цилиндрам выравнивается, о чем говорит уменьшение дребезга при разгоне и явное уменьшение тупизны. Топливная коррекция с заливающей второй форсункой в -70 стала в районе -58. Весь день сегодня без стука на драйве! Прилагаю видео проверки балансировки. https://youtu.be/JgjBvPaH3sQ И кстати, похоже, сильно сливающая в обратку форсунка не сильно связана с минусом при балансировке.

По этой теме лучше лезть на форум Каптив. Там люди давно дали раскладку по длинне штоков и жесткости каждого номера амортизатора. Возможно и долговечность расписана.

Дык фиг знает. У меня под крышкой заливной я пальцем провел - чернота и никакого налету нет. И температура дизеля у меня от 82 до 92.