Евгений26

Вот. А у меня сейчас вдвое меньше. Спасибо курсу России на поддержку всех нуждающихся, кроме своих работников в структурах министерства обороны. Мне не до Вольвы...

Не пугайте Радика. А то бы я сказал, что ключ управления магнитом в эбу сдох. Он не лез в проводку, так что ничего подобного случится просто не должно.

Слав, а с дилером порешал чего?

На хрен она нужна? Нет, конечно, если заоплата 100ка, родил ребенка, посадил дерево, дом 3 этажа, не считая 2 под землей - можно и Вольву. А так, входной билет - заоблачен, ТО дилерские заблачны, страховка, каска, спутник противоугонный, охраняемая парковка у дома, платная в Москве... Возможно, я не дорос до такого уровня. Мне и Антара не по карману будет, случись выход форсунок или тнвд с акпп из строя. И это пугает...

Сброс ошибок делаешь в программе, например Torque из главного экрана. Все легко там. У Славы был цокот и видео, гуляющее по ютубу - его. После замены форсунки стук пропал. А сейчас у него другие проблемы. Уже не связанные с форсунками.

Сними клапан. Там неудобно и крепеж спецефичный. Так что не урони. Осмотри сетку клапана. Скорей всего из за экспериментов подхватило мусор. Сравни потом давление в рампе до и после. Сбрось ошибку и наблюдай за ней. Не паникуй. Ничего криминального там не должно случиться. И ошибка эта вроде не так расшифровывается - долгое открытие клапана в максимальном положении, а это как раз сбрасывание давление в насосе.

Я не выкладвал видео, когда в момент цокота снимал разьем датчика дмрв. Если в обычных условиях стук реже оборотов коленвала и по частоте совпадает с таким же, когда сдох гидрокомпенсатор, то в момент снятия разьема дмрв стук уже не в одном, а в двух и порой в 4 цилиндрах. Из чего можно сделать предположение, что это следствие нарушения балансировки. Причем в сканере это видно - значения меняются на противоположные. Все ж предполагаю, что виной управление форсункам. И скорей всего из за расчета длительности импульсов. А вот что причина, не знаю. Толи дохлые форсунки, толи еще что. Вот у slavka на его Капе был стук. К тому же сдохла одна форсунка и цокот пропал. Правда, сдох килородник и скорей всего из за этого егр сходит с ума и выдает букет ошибок... но это уже другое, ведь стука то у него нет. Снятая обратка действительно, на ощупь отсасывает. Но там не столь сильный вакуум, как я думал. И вряд ли это влияет на клапана форсунок.

Я сегодня отловил стук и снял обратку форсунок, и... ничего не произошло. Стук так и остался. Сделал тест обратки. С открытой обраткой есть пузыри. С закрытой меньше, мелкие такие...

А обратку глушили? И почему такого цвета странного топливо? У меня безцветное...

С нашим админом каши не сварить ни разу. Уходить не собираюсь. У них там все пресно. Народ катафоты обсуждает....

Добрый день. Карту Каптива клуб #618 получил за 14 дней. Теперь цена опт3.

Как в Жигулях - по кругу...

Форсунка может поймать клина в открытом положении. И тогда уехать обратно за 100 км можно только на эвакуаторе. Если цена эвакуации не важна - можно ехать.

А как это должно выражаться? Я вот тоже расстроен, что те же повороты на той же скорости, на предыдущих пузотерках проходил с визгом шин, а Антара проходит их молча. Да, крены отсутсвуют и не страшно, как на пузотерке. И разгон при вжатии в кресло есть, а чувств нет, ибо 2 тонны и выше она, чем пузотерки. В этом плане Антара по всем параметрам пресна, но и поругать не за что, все ровно по всем параметрам. 9 секунд до стони для 2х тонн... по моему не каждый легковой авто сейчас столько сможет...

Не знаю. Хоть естьтакая теория, что при пуске холодного двигателя, выхлопные газы нагревают ож, я в нее не верю. Потому как заслонка в охладителе егр закрыта и клапан егр также закрыт. А сажевый тут при чем, я х.з. Теоретически, кпд с помощью прошивки увеличивается. Но ведь и топлива больше сжигается. Поэтому не стоит принимать близко к сердцу.

Видимо речь про то, что при заглушенгом егр, выхлопные газы не нагревают ож в охладителе егр.

Две форсунки потеряны в пути и дилер снял заявку на них. Три форсунки якобы перезаказаны вновь. Всей правды не узнать, а Юля.. Я никому уже не верю. Но на руках оплаченный счет на 13 тысяч за замену форсунок. Вот это документ. Кстати, после ремонта, если он будет удачным, забиваю на гарантию, как и на ТО4. Дилер, с которым сейчас отношения по замене форсунок, просит только за работу по ТО4 8500 рублей...

Зимой егр не работает и там все иначе. Звонила Юля. Форсунок не будет раньше июня.

А я вот заметил, автор темы, ра2007, читает тему и ухахатывается! Наверняка, проблема у него решена. Не?

Да. Только есть просто топливо Евро, а есть Танеко. Последнее дороже. По поводу Супро. Дает выравнивание компрессии. Мой длинный пост про форсунки адресован для тех, кто хочет узнать их состояние. Этот же пост тоже как мера борьбы со стуком. Просто получается, не единственная.

Один негативный момент все же может быть. Если в лютый мороз топливо летнее, то в тонких трубках будет зашущение. И в этом случае уже не тнвд будет обратку проталкивать, а сами форсунки. Я не знаю, какое давление они могут при сливе развить, но не будет ли шланг обратки сниматься со штуцеров. Тут должен заметить, что я ни разу не видел своими глазами замерзшей солярки.

Если штуцер обратки не глушить - будет хапать воздух. Не реклама. Хоть раз попробуйте полный бак Танеко. Я про Газпром забыл уже. На их карте 1500 рублей. Но применять их не хочется...

А сколько весит такой диск?

zeratul896Зашел по вашей ссылке. Радиатор и его трубка выделена серым. А значит, параллельной системы нет.

Простите, сильно употребивши, на работе запарка и хоть как то стресс снять... Есть одно сомнение. Вот карта разводки трубок. К сожалению, если войти в каталог под своим vin, то этой карты нет. А так, мы видим, что обратка с насоса ТНВД делится на две. Одна прямая, другая через радиатор. Как это работает - х.з. Я даже пока не знаю, есть ли он у меня. Люди задают правильный вопрос, как с теми авто, у которых 13 год и нет цокота. Не знаю. Да и не знает GM. Тут есть еще одно мое как бы наблюдение - стук на авто в основном, у кого длинные фильтра.