Евгений26

Да какой сарказм? Я уже нормально воспринимаю визит к дилеру на очередные замены. Вот если бы авто осталось в ремзоне более 45 дней, то можно было бы думать о ВСЕЙ МАШИНЕ. Я же не хочу менять свою машину. Я ее всю изучил и все обслуживал сам, всякие там улучшалки и промывочки... Все цело, за исключением цокота.\ Но и его поборю.

У Емекс есть свои точки. Вот на них выгодно по карте. А есть посредники. Вроде точки доставки. Эти посредники добавляют от25 до 50%. И карта не имеет смысла. В моем городе так. Если собираю расходку для ТО в Автодок, то скидка на пузырь водки. Не много. Но приятно.

Сегодня был в Автодок. Показал фото пяти разных сломанных хомутов шлангов и проводки. Наивный. На наш авто не идут спецхомуты одтельной деталью. А вот если купить трубки, которые мне снимали, то на них в комплекте уже одеты все нужные хомуты. Вывод. Ехать и искать подходящие заменители вживую. Стучит весь день. Но ничего сделать официально не выйдет. И скорей всего даже если заменить двигатель.

Я не имел в виду кого то. Скорее всех, кому про карту не понравилось три раза...

если нет на сайте, то это не говорит, что нельзя получить скидку. Другое дело, что скидки везде копеечные Я своему менеджеру в Экзист наврал, что мы у них есть в программе. Он спросил, точно есть? Я ответил, точно! Мне повезло. В Автодок пришел по получении карты. Сначала ни в какую не хотели давать скидку. Потом снизошли до опт1. Получил карту Каптива Клуб, завел новую учетку и по ней дали опт3. Емекс мне вообще безинтересен. Реально все произошедшее было со мной. Минусов можете мне лепить в каждом посту - не комплексую ни разу.

Если у представителя Адакт все сложится и будет проверено на реальном авто, я напишу в чем проблема в калибровке.

На сайте Экзиста нет нашего клуба. В Автодоке тоже. Емекс из за партнеров-посредников в моем городе не интересен.

Прийти в офис и показать карту. С большей долей вероятности, пошлют лесом. Ибо нет подтверждения на наш клуб.

Если сейчас отрабатываемая и предполагаемая вина в прошивке оправдается, то могу сказать, что дело не в топливе и не в топливной. Немного причем атмосферное давление. Но это тоже сопутствующий эффект ошибки в калибровке. Ждем подтверждения от expert007

Я не буду скрывать. Но и обозначивать. Известна (я надеюсь что она) причина стука. Все, что мне делали - почти напрасно. Решение будет не от официалов. У них не кому правть софт. Ошибка в прошивке. А именно в калибровках.

Ну это 0,2 Ома. Шупы видно на фото. Обычная электромагнитная форсунка. Сегодня опять стучит у меня. Ждем ответа от expert007 Его автомобиль у профи по дизелям.

Он куда более правильной формы, нежели наш. Возможно поэтому так и кажется.

Я останусь при своем мнении и информации от дилера. Возможно, инженер и диагност 50 лет - лохи. Updated. Распишусь в несостоятельности инженера и диагноста. Решил сам все выяснить до конца.

Сижу в салоне Хендай. Жду очереди на ГТО. Передо мной Крета. Ладный автомобильчик вышел. 1,3 ляма максимальный вариант. Удивил багажник. Поболее Антаровского. Но в целом, это все равно Салярис...

Думать, искать, смотреть сканером...

Вы куда то не туда вообще. Речь была за грязный охладитель. Я написал, когда через него, когда мимо. Работу самого клапана егр я тут не имел в виду и самой системы. Прекращаю дальше это обсуждать, а то до колес дойдем... Форсунки у нас пьезо. Прозвонить их не получится, как электромагнитные. И не дай бог снять на ходу их разьем. Инфа по форсункам от диагнооста. Он мне их менял. Сам их не прозванивал. Имеют всего 2 пина.

При 700 градусах происходит распайка ката и сажевого внутри. Поэтому при температуре выше 420 градусов за катализатором после второго датчика, происходит прекращение подачи топлива. Это при пррожиге. В рабочем режиме достичь такой температуры физически не возможно. Датчики проверить просто так - оставить машину на ночь и глянуть их показания до пуска. Плюс минус 5 градусов от улицы - норма.

На выпуске два датчика температуры. Один за турбиной. Другой в сажевом прямо посередине. То, что показывает Torque - датчик сразу на выходе турбины. Разогреть его выше 420 градусов при обычной езде - не реально. Сразу честно - причин повышения до такой температуры выхлопа я не знаю. Но без топливной тут явно не обошлось.

Вы че то не о том. У егр есть охладитель и его клапан. Газы идут либо напрямую. Либо через охладитель. При пуске идут через охладитель. По мере прогрева клапан охладителя закрывается и газы идут напрямую. И при чем тут контур охлаждения?

ЕГР. Но не его охладителя.

Ну так вот оно так, как я написал. Теория расходится с практикой.

Да понятное дело. Вариатор - изначально себя ограничивать, не лезть в жопы, а то конусы обдерет... Я сейчас никакую машину купить не смогу. Да и не очень то надо. Но эта повозка от лягушатников впечатлила.

В корне не верные мысли. Клапан в охладитель открыт лишь на холодную. Уже при 40 градусов он закрыт. И отработавшие газы идут мимо охладителя. Посмотрите в Torque, давали пид клапана охладителя.

Да чета ссыкотно. Я помню, как первые Калины, а затем последние авто 10го семейства, сами руль до упора поворачивали на ходу. Знакомый вьехал в остановку. Игры с рулевым, совсем не игры...

Охладитель работает только на холодном движке - подогревая ОЖ для быстрого нагрева движка. Абсурд. Я то думал, что охлаждаются газы до впуска в егр в процессе езды. Но это не так.