Евгений26

Сброс давления турбины есть на самом деле.

Мысль хорошая. Жаль, не успеть отвернуть и вынуть датчик в момент стука. Но попробовать стоит. Спасибо за идею. Кстати. Заслонка в коллекторе на холостых закрыта на 100%. Также, лопатки турбины в 100%, на полную мощь на холостых. Позвонил. Вчера ездили на авто, пробовали. Давление уменьшили. Стук стал 2 секунды, потом пауза и снова 2 секунды. Стал тише. Что то ошиблись и с верхними оборотами им не понравилось. Прошивку будут править. Все утверждают, что дело не в самом моторе, а в управлении им. Сергей занимается этим после основной работы, поздно вечером. Завтра его вновь наберу.

В обед буду звонить узнавать.

Ааа... ну тогда мой вопрос не актуален.

Звук дизеля на синьке не сводит с ума? Слышал, что тарабанит он куда сильнее Антаровского...

Знаю, знаю... Кто то должен знать. Я у дилера и с дилером столько времени провел, что много чего знаю... Очумелые ручки не дали покоя. Из электрода сделал крючок и во время стука с утра вытянул шток привода лопаток. Действительно, давление падает до атмосферного. Но стук не убирается. И сразу Р200А. Возможно, это давление должно быть до стука. Привод вакуумный очень сильный, тянет здорово. Тяну привод, открывается заслонка в коллекторе. Все взаимосвязано. Надо звонить Сергею...

Когда введен диоксид серы - да хоть +25 и выше. Эта штука прекращает брожжение при любом сожержании сахара. http://alcofan.com/dioksid-sery-v-vine-naznachenie-i-vred.html Подвох есть везде. Просто его нужно видеть, насколько он велик или мал. И кстати, я не про вас. И не про тех, кто делат вино сам. А про тех, кто вино на рынке продает каждый день по 10 сортов и гарантируют, мол, мамой клянусь...

Я вам открою секрет. Дилеры после замены узлов ничего не прописывают. И что то писать после замены фильтра - бред. Тем более, что при прописывании, учитывается только минимальный сигнал с привода или исполнительного устройства.

Попробовать то можно... Отрегулировать не сняв - никак. Нет места. И где гарантия, что убавив на холостых, не убавим на всем диапазоне. Ответ будет завтра. Помогло или нет. Я в проводку не верю. Потому что сначала я электрик, а потом инженер-приборостроитель. Нет, конечно в своей работе я пару раз встречал чудеса. Когда берем новый провод длинной пару метров, а у него сопротивление меняется от нуля до нескольких сотен Ом от изменения положения. Ну не мог я верить в чудеса, ибо с Дед Морозом еще в детсве чуял подвох... Этот провод вскрыл, срещав изоляцию. А там... у производителя кончился провод и он внахлест пустил другой, что запрещено. Бизнес. Ничего личного. Допускаю,что Антаре могут быть такие же провода. Но как странно для очень даже повторяемых проблем со стуком и отстутсвием иных проблем. Не находите?

А вот это самый большой вопрос. На который не найти ответа. Но подмечено, что стук начинается при значении 107 кпа. Я когда тачку забирал после чистки, было 103 кпа. А теперь 107 и стучит каждый день, каждую остановку.

Я видел максимум 45. Но нужно учесть, что при уменьшении расхода воздуха, сам дмрв греется в подкапотном пространстве. Я раньше тоже думал про резкий нагрев. Но снимал патрубок с дмрв и резко нагревал и остужал дмрв. Никакого стука это не дает. Меняется положение лопаток турбины и дросселя.

Это команда на работу егр. Не сигнал. Тут как раз команда совпадает с сигналом с выхода клапана. Ладно. Можете меня потом пинать пустыми надеждами... Тут завышено давление наддува. Смотрите, оно 0,1 атм. 107 кПа. По мнению дизелистов, на холостом ходу у дизеля должно быть атмосферное давление. У тех, кто со стуком поехал чиповаться и удалять аппендикс с егр, стук останется, ибо выключенный в прошивке егр приводит в давлению в 109 кПа. Предполагаемая цель - уменьшить или совсем убрать наддув на холостых в калибровке. Пока неизвестно, не отразится ли это на переход на повышенные обороты при трогании с места. И неизвестно, что получится в стоковом варианте. Есть предположение, что привод турбины либо плохо отрегулирован, либо из за разбросов деталей и приводов получаем завышенное давление. Наша турбина. Там есть тяга от вакуумного привода. Имеет регулятор. Гайки законтрены и имеют мазки контровочные.

Ну так вы остановитесь на месте и также температура увеличится на впуске. Может и выше. У нас так расположен забор воздуха. Увы.

Throttle - дроссель. R THR - команда на привод дросселя. Она обратна к сигналу с выхода.

Нет. Это общая реакция системы. Так работает у всех. Егр тут в положении закрыто, идет цокот, обороты холостые.

Да для меня он тоже ничего не говорил. Но если смотреть эти же параметры на других дизелях, то один выбивается из общей правильной картины. Короче, опытный глаз его подметил.

Вот вы заморочились с вином то... Как мне говорит хозяин, к кому мы ездим в Абхазию, если продавец кричит, мое вино натуральное... то говорим ему, не базар, поехали виноградник и погреба смотреть... На этом этапе интерес к покупателю заканчивается и его пытаются проводить. Запомните специфику настоящего домашнего вина - оно не может храниться при температуре выше +5 градусов. В нем нет диоксида серы и оно при температуре выше начинает дображивать.

Обновлю инфу. Звонил инженер по гарантии. Юля дала не всю предлагаемую работу. Замена четырех жгутов. 3 есть на центральном складе. 1 ждать из Гремании около 3х недель. Инженер признался. В их сервисе это первый прецедент по замене проводки. А по данному авто нет даже норм на данную работу. Придется проходить ТО4... По поводу прошивки. Я примерно догадываюсь, что замена проводки ничего не даст. И сегодня-завтра будет инфа от Сергея. Я же пока вам головоломку скрина параметров, один из них неправильный. Поломайте копья пока. Если с прошивкой все получится, я скажу какой параметр вне нормы.

Звонок Юли из GM. Вам во вторник будет звонить инженер по гарантии. Будут менять жгут ДВС и жгут форсунок. Якобы были успешные случаи устранения стука. Моя задуматься, однака...

Когда ездил к дилеру, приемщик прикол рассказал. Его знакомый продавал Инсигнию обычную, не универсал и не Кантри. Около двух лет, 12 тысяч пробег и без проблем. Пришел в КарПрайс. Начался торг с 40 тысяч. Потом 50, 70, 90. Последняя ставка была 390 тысяч. На этом торг остановил владец и ушел, заплатив некоторую сумму за размещение авто на площадке торгов. Мне Инсигния не нравится внешне. Не из за того, что у меня к седанам неприязнь. Как то от нее веет дешовкой.

Слав. Прошивка одинаковая. На эту тему не думай. Просто софт китайского сканера имеет старую версию. А новый софт ломануть не могут. Но к прошивке это не относится.

Вчера поздно вечером была залита правленная прошивка под стоковой вариант. Сегодня после обеда на этом авто меняют ступичные подшипники и уже после этого выезжают на тестирование. Коротко обьяснил Сергей так - это будет готовая прошивка. Никакой не патч и не исправление. Но только для авто со стуком. По ценам и прочему не стал забегать вперед. Вечером обещал отзвониться по результату.

Так вам сказать... Покупают же седаны. И с еще меньшим просветом. И с асфальта никогда не сьезжают. Им и невдомек, наши кроссоверные причуды... А полный привод на Кантри Турер... ну для льда на асфальте. Ну для лучшей управляемости. Не обязательно для говна. Кстати, наша Антара не далеко выше под защитой.

Качаю баллоны на авто раз в 3-4 месяца. Как правило, все четыре на 0,2 атм. Восполнять азот действительно в пути нечем. А разбавлять воздухом - уже поменяется состав.

Да тут другое имелось в виду. Давление в шине при разной температуре. Например, при +15 в ней 2.4. При +25 в ней уже 2.5. А при езде в +30 по горячему асфальту, в ней уже 2.6-2.7. Человек испугался и стравил горячий в шине воздух до 2.4. Утром увидел в шине 2.2 Обычная физика и не было нужды травить воздух. Но можно закачать азот и тогда температура вообще влиять не будет. Я про это имел ввиду.