Евгений26

Мысль ясна. Но достаточно поменять масло 2 раза за 15 тыс км, чтобы обычному пользователю не напрягать мозг. Этого уже достаточно, чтобы авто гарантийный срок выходил с исправным движком. Мысль ясна? А то ведь малознакомые с гаечными ключами раз в 15 тысяч меняют масло на ТО. И таких, увы, не мало...

Так вы сами влезли. И рассказываете про доверие лампе. Порой, трудно вас понять. То одно обсасываете, то это же дерьмом поливаете. Надо как то с одной позицией до конца...

Ну если инфы, не из области религии, сдайте свою отработку при 7 тыс км пробега на экспертизу. Выложите сюда инфу, что все мы одеваем по три гандона, для перестраховки. Это я для Podger писал.

Не прокатывает доверяться лампочке. Ибо например у меня она ни разу ранее 15 тыс км не горела. И я не верю в целость масла в реальных условиях городской эксплуатации при пробеге 15 тыс км. Хотя на предыдущих авто раз в 12-15 тысяч менял. Но тогда и пробок глухих не было...

Бюллетень лишь рассказывает принцип работы лампы "меняй масло прям щяс". Не более того.

Серго. Я же написал, про масло с допуском Dexos2. Не писал про масло GM Dexos 2. Вашу мысль про 8мь лет на Лачетти с родным маслом GM понял.

8мь лет назад Dexos2 не было.

Я не верил бы в эту процедуру так свято. И уже писал почему. Был реальный случай с Уралом, где год не меняли масло, а авто использовалось каждый день по развозу. Итог - пропало давление. Слили из поддона подобие нигрола. Сняли и очистили механически маслянную центрифугу стамеской от дерьма. Залили свежего масла и появилось давление. Ездил на этом авто в качестве груза и реально движок вернулся к жизни. Для современных движков это уже не прокатит. Уверен.

Я так то был в месте, где одни Мазы, Кразы, Камазы и Уралы. Я так нанюхался этой сажи с прямотока... До блевоты. Не буду принципиально убивать сажевый вырезанием. Возможно, мое мнение изменится к кончине сажевого, но прожиг спустя 300 км не самое страшное в нашей тачке. Сорри за оффф....

Да ладно вам... Все оно нормальное при сроке замены в 7 тысяч и при условии заправки нормальным топливом... А вот использование полнозольного масла с сажевым еще никто не делал. Я буду первым. Пионерам - все шишки и пряники!

Смысл в том, что я хочу использовать Лукойл с полнозольным пакетом присадок. Он уже без одобрения Dexos 2. Никакого отношения мой пост выше не имеет к маслу Dexos 2 от GM.

А я после окончания гарантии даже имея сажевый, буду лить Лукойл. Тот, который без Dexos 2. И посмотрим, что выйдет.

Я понял идею. Где только взять такой болт. Юрий из Питера написал претензию в GM Европа, GM Россия и еще в пару мест о ситуации. О том, что ремонт превысил 45 дней, авто в сервисе. За свои страдания он просит возмещения и возврата денег за авто. Пока никто не ответил официально. Купил пока себе Солярис и радуется безпроблемностью бюджетного авто. В понедельник звоню Юльку.

Снимали. Без него едет лучше и ровнее работа движка. На стук мало влияет.

Рамиль. Спасибо три раза! Серьго. Движок не вскрывал. Были иные поставленные задачи. Для руководства будет выгоднее купить вторую станцию для сдачи. Да там привод клапанов нижний - через длинные штанги. Ести ли там подобие распредвала - х.з Интерес чисто индивидуального плана. Как раз у меня на хорошем Танеко у меня тишина и работа движка нежная и тихая.

Снятая фишка - временный выход. За чеком по егр не видно других ошибок. Сейчас кто умеет мыслить... Представим, что мы заливаем топливо дерьмо. Первая реакция - работает как трактор, тарахтит, слышно каждый цилиндр, вибрация, вонь. Так вот после езды, останавливаемся. Предположим, что есть некая система, измеряющая токсичность. Наверняка, в отработавших газах - букет дерьма. Что писано в прошивке - убавить топливо, так, не? Чтобы убавить дерьмо выхлопа. Что делает эбу - убавляет. В итоге пропуски впрыска и звуки пустого сжатия. Что происходит при подаче газа? Растет кислород от наддува и худо бедно едет. Вот с хорошим топливом, этого нет. Что если в прошивке не рассчитывали на наше топливо? х.з. Бред, но почему нет... Предположим, в системе токсичности дохнет плавно (как у меня к 10 тыс км) датчик ДК или ДМРВ. Вот после этого пробега у меня толком не едет. Понятно, что врущий один из этих датчиков расшатывают систему математических измерений и работы прошивки по токсичности. А что? Ну почему бы нет? Ведь на бензинках ВАЗ дохнут ДМРВ и ДК и ни одной ошибки... Заливая хорошее топливо, иногда случается ездить без стука. То есть на пределе работы системы работы токсичности. Ведь если у всех одинаковая прошивка, то все бы стучали. Если бы все топливо было дерьмо, то все бы стучали. Так ведь нет... Вывод как то сами сформулируете... В командировке при монтаже использовали дизельную электростанцию 3х фазную. Тупой двигатель с насос форсункой и вся электрика в этой системе - клапан на впуске по системе до насоса. Один цилиндр, два клапана, дизель. Так вот на 11 часу работы, происходит такое, что не умещается в рамки нормы. Отработавшие газы выходят белым дымом со строрны впуска, разрывая фильтр. При этом двигатель крутится в правильном направлении. Первая и единственная мысль - пропал зазор в приводе клапана впуска. Так нет, все клапаны в норме, зазоры есть и сжатие максимально по рукаятке запуска. Скорей всего придется докупать еще один генератор на сдачу...

Я тяпнул. Фантазирую. Не слушайте...

Если егр отключить электрически, сняв разьем,то стука ведь нет. Отключается один из блоков прошивки. Обходится стороной. А что отключают тюнеры в прошивке - большой вопрос... Сейчас в баке супертопливо и не до камандировки, не сейчас нет стука. Есть мысль о контроле токсичности, который связан с дмрв и дк. И который скорей всего в чип прошивках работает криво. В понедельник звоню Юле...

Блин, ну повлиять то я на него вряд ли смогу. С другой стороны, есть куча предложений по обновлениям прошивок через оригинальный софтпортал GM. GM перестал работать по выходным. До Юлька не дозвонился. Я сейчас начинаю подмечать, что до стука валило лучше. Есть две детали, которые влияют на динамику, ухудшая ее и бывает, не выдавая ошибок. Просто думать не на что. Что то умирает плавно... Мне бы вторую Антару без стука и ее бы дмрв и дк на пробу. Но это не осуществимо. Думаю таки дк поменять. Не великие деньги.

Я вернулся. Поеду откапывать Анатару на дачу, надо менять резину. Побухаю в выходные. Нет, продавать не собираюсь. А последние страницы меня расстроили. Жаль, что Сергей не одолел проблему. Сегодня позвоню Юльку, если она работает, узнаю, что там GM надумал. У меня проблема образовалась с Анатарой. Мелочь, но как решать пока не знаю. Начала трескаться обшивка водительской подушки сиденья. Та, что из дермонтина. Как раз под конец гарантии. Как решать проблему? Есть теперь у меня знакомый с разборки Опель. Но он говорит, что Анатара редкий гость у них и они не считают ее Опелем. Отдельно обшивку не купить. Перешивать не хочу пока. Чем то заделывать вряд ли поможет - она трескается в месте сочленения кожа-не кожа по всей длине.

За цену одного гелевого можно три Акома или Тюмени взять. Каждый три года отработает. А кувыркать аккумулятор в традиционное использование авто не входит...

Такие вопросы тут переодически задаются. Видимо, нужно пробовать самому. Нижние не подходят. На Драйве малый на Капу пробовал поменять. Не подошло.

Не проще в Москве купить с установкой китайское за 5-6 тысяч? Оригинал с работой будет более 30 тысяч...

Там куда я еду, сухой закон и автоматчики по периметру. Никакой связи, фсб бдит. Более сказать не могу - тайна. Поэтому только сейчас можна влить в себя...

Должен был завтра в Москву ехать. К знакомому Сергея. На считывание прошивки. Но решил бухнуть перед коммандировкой. Этому решению и Юлек способствовала. Не хочу следов шаловливых рученок, а то вдруг эбу менять захотят, а оно две сотни килорублей стоит... Потерплю месяц. Мне бы из коммандировки вернуться бы целым...