Евгений26

Ошибся. Не шире, а длиннее. 352x175x190 Это размер оригинальной батареи 90а•ч. Такой размер и у 100а•ч Тюмень. По длинне можно и более воткнуть. Но даже на стоке после пуска провода греются будь здоров - там трки под 100 А, хоть и минуты 2-3 всего. А у 120ки батареи еще меньше внутреннее сопротивление. Нафига проводку перегружать? Хотя это конечно мое видиние...

1. Шрус ставили не оригинал? Я так и не понял, какой поставили. Левый знаю подходит и от дорейстала. 2. Значит вибрация у некоторых и у меня - выработка шарниров и биение из нарушения центровки скорей всего?

Так и выхлоп тоже не большого давления. Ладно, вопрос этот интересный, но без приборов мы вряд ли что прикинем...

Да я думаю железо у нас у всех одинаковое. Можно и шире, но зачем?

При частичных нагрузках. И что это уточние нам говорит? Показывает не сигнал с клапана о его открытии, а рассчитанное положение при текущей ситуации.

Если фишка разъема на клапане - то да. Я вот тут чё подумал. Во впускном ресивере у нас всегда избыток давления. При чем чем больше оборотов, тем выше давление. Забор отработавших газов на егр через клапан во впуск идет с выпускного коллектора до турбины. Сажевый фильтр при этом некоторое сопротивление, что толкает отработавшие газы во впуск, преодолевая давление наддува. А если сажевого нет, то как заставить отработавшие газы поступать во впуск, преодолевая давление наддува? Я правильно думаю, что должен в таком случае клапан егр открываться больше ? И не пойдет ли наддув в выпуск?

Знакомый продал Антару 2,2 12 года. Взял Аут новый. Движок не спросил какой, но при 140 по трассе через 10 минут аварийный режим вариатора. Дилер не видит проблемы.

А в чем проблема? У нас влазит до 100а•ч. Лишь бы высота проходила. Да не азиатка была бы.... У самого Тюмень стандарт черный. С пробками. Два раза в год подливаю дистиллят. Кому то это сложно и не их уровень. Каждый выбирает свое. Два года уже Тюмени. А на одной из жигулей 5ть лет Тюмень была...

Зачем его глушить физически, если фишка снята? Но суть одна - как бы не пели Адактовцы про программное отключение... это всего лишь затертые маски ошибок и связей. Хотя рядовому пользователю это и не важно и не нужно - вникать в суть.

Как ТАК? Наоборот, стиль езды пенсионерский, давно спермотоксикоз и диарея оставили меня... Да, это не 45. Но смысл наших говенных дисков понятен. Даже на Рио диски лучше...

Вот ведь блин... А Санта Фе то мне вообще внутри не понравился. Катаем Антару дальше...

По егр, сажевому, дк и его нагревателю - не выполнен. Если егр подкинуть, то не выполнены по нашревателю дк и сажевому.

Вот так. Особенно изнутри, где не видно. И тормозит со временем вообще хреново. https://www.antara-club.ru/index.php/topic/4342-perednie-tormoznye-diski-kto-kakie-stavil/page-27?do=findComment&comment=283320

В среднем в столовых завтрак 120-250 рублей. Обед от 350-500. Ужин 300-400. Берем по максимуму. 1150 рублей. И это без жилья. Если там жильё приемлимое, а стол действительно хотя бы с тем, что можно съесть и в море при пляже из дна не торчит арматура от развалившегося пирса - то вполне себе даже реально. Если еще и фоток выложат - буду благодарен!

Сегодня ездил на техосмотр. Накинул разьем на егр и поехал. Парадокс. Едет с егр гораздо лучше, несмотря на то, что он отключен в прошивке. Так есть мысль, что движок без егр работает на какой то аварийной программе с усредненными параметрами. Покатаюсь пару недель, расход посмотрю...

Только что с техосмотра. 5 лет как ни как... Действо проходило в салоне Хёндай. Было время с час, хотел прокатиться на Туксоне. Надо записываться и в будни. Залез в Туксон. Видно, модель свежая. По габаритам повторяет нашу Антару. Но жмет в голове, однако за самим собой сожусь с огромным запасом, а в Антаре увы колени жмет. Понравилось подполье в багажнике и оформление салона. Полез в Санта Фе. Прям де жа вю с Антарой. Чувствуется возраст. Торпеда после Туксона хоть и огромна, но родом из прошлого. Потолок что удивительно,тоже низкий. Сзади места валом, но вот красивые снаружи двери и окошки багажника изнутри как то несуразны. Багажник конечно больше нашего, но не больше Каптивовского. Цены конечно еще раз подтвердили - не стоит оно того. А прокатиться хотел на Туксоне дизель. А это 2,1 ляма. Однако, народ ходит, оформляли при мне Салярис, да смотрели с пристрастием Н1. Обратно ехал, думал, все тоже самое! Но старое...

Переодически от Лаура-Тула приходят смс. Типа - полная смена колодок и тормозных дисков столько то... Очистка и антибактериальная обработка столько то... Я не скажу, что напрягает. НО! Замера ремня ГРМ столько то... Где он у меня ремень ГРМ? Или тупо всем из базы массовая рассылка идет без разбору, авось кто и отзовется?

Жесть цены... 2500 за стандарт в сентябре и плюс курортный, о чем первый раз слышу с 13 года...

Ну так а расход то? Те же 11-12 литров 50×50 трасса-город?

Вам диски уже пора менять. Выработка по 2 мм на сторону... Новые колодки выравнивают кривой диск. А борозды на диске по краям новым колодкам не в радость...

Если что, то в четверг подруга выехала в Анапу. Выезд был в 4.00 и по прошествии 1250 км от Подольска встала на ночлег. В 12 часов пятницы была в Анапе. Ни Лосево, ни Цукерова Балка не стали преградой и пролетела без пробок. Крым конечно здорово, но что вам туда манит? Дороги так себе, мусорок нет нигде, топливо дорогое да цены жуть. Был в Алуште в 2008 и в этом году 23 февраля. Единственная разница - набережную подшаманили. Тоже и в Ялте. Может есть места где можно дикарем на всем пляже в одиночку?

У меня сейчас пробег 87 тысяч. Езжу по пенсионерски, ямы объезжаю. Все предыдущие авто продавал при пробеге 90-110 тыс км и подвеска была целой. Но Антара вполне ремонтнопригодна даже на даче.

Сегодня поменял нижние сайлентблоки кулака задней подвески. Когда начинал замену и отвернул рычаг подвески, были два сомнения - смогу ли сам и вроде с виду цел родной сайлентблок. Но увы, маленькая отвертка входила между обоймой и втулкой под небольшим усилием. То есть уже расслоилась резина. Значит делал так. Сверлом на 3 мм высверлил резину между обоймой и втулкой и выдавил втулку. Далее ножовочным полотном распилил обойму и выбил ее молотком. Очистил посадочное место наждачкой и смазав литолом, запрессовал новые сайлентблоки VTR. После запрессовки и попытки соединить с рычагом выяснилось, что размер втулки у родного сайлентблока 41,5 мм, а у VTR 45 мм. Но считаю, что именно 45 мм размер правильный, ибо у рычага нижнего были сжаты уши. При всей страшности работы, самым трудным оказалось именно высверливание - сломал 2 сверла, в итоге лучший размер - 3 мм. Съемника не подобрал под это дело, а наборы самые говенные от 3500. В итоге купил болт М12×140мм с твердостью 12,9 и гайку к нему. Проставками послужили головки из набора инструментов и какой то переход от водопроводной трубы. В итоге 300 рублей за болт, гайку и шайбы. В итоге уже на второй стороне решил сорвать без пропила и это удалось! Единственное, много окислов аллюминия и чем то нужно было обработать место за пару дней до снятия. После замены прокатился, фиг знает, что изменилось. Но в родных было смыкание обоймы о втулку со стороны жопы. Так что все не так и страшно. Признаюсь честно. Было пять машин и только на Антаре я что то делал с подвеской больше, чем смена опорных подшипников и стоек и резинок стаба.

Ну это напрасно. Неведение - раз. Не долитых 2-3 гарантированно - это два. И за это заправщики еще и чаевые хотят...

Первые дня так и будет. То то не так, то другое. А потом все это слюбится и стерпится. Я обычно на каждой новой машине ездил в поле на следующий день и там прикидывал возможности и габариты.