Олег_Иванов

Тут на днях видел движок Мондео (2 литра) со снятой крышкой (потеть стала, менял прокладку). 6 лет ездит на масле Comma, под крышкой идеально чисто, никакого намека даже на какое-то подобие налета на металлических поверхностях.

К движку тоже вопросов нет, пробег 250 тык.

Лукойл, который лью (в подписи) у поставщиков пропал, вот думаю, что купить к замене.

Пробеги годовые упали больше, чем в два раза (служебные машины, плюс Меган 3 в семье, на котором тоже катаюсь), теперь где-то 12 тык всего в год выходит. Пробок машина не видит, ездит по городу без пробок и трасса, думаю можно перейти на замену масла раз в год.

Склоняюсь в сторону Мобила.

неужели двигатель надёжный и может без капиталки и 500 000 км отходить? он вообще растачивается или гильзы меняют?

Про 500 не скажу, но надежный, это факт. Ещё бы экономичный был- цены бы не было. :)

Стоят гильзы, их и меняют.

Посмотрел, такая же фигня, ничем не закрыто. Ну, в принципе ничего криминального за 5 лет, замятия немного есть, но вполне по возрасту, да и радиатор вполне чистый. Я правда туда Керхером на работе задуваю, когда грязь снаружи зимой сбиваю, может и от него замятия.

На клубе не было таких, не встречал.

Напишу, как с работы поеду- гляну. Что-то даже не озадачивался этим вопросом. :)

Чуть позже гляну.

а в сеттингс должен быть пункт "Блютуз" - правильно?

Силюсь спросить - а про наличие бортового маршрутного компьютера на Антаре знали?

Ибо как можно попасть на его экран не пролистав закладку блютуса- я не понимаю. :)

Блютуза в антаре Cosmo 2012 года нет.

Да ладно, это как такое может быть?

 

Надо поехать в сход-развал и за 300-500 рублей вам подергают и покажут мертвые детали.

Жень- у нас развальщики тока развал делают, по крайней мере того что мне посоветовали и реально хорошо делает, просто планирую 2 й датчик АВС менять  :help:  и мастера загнать с собой, пусть дергает и кажет

И все же народ, у кого какая статистика, что там про точку опры и прочих скажет???

 

Интересно. У нас все развальщики делают диагностику.

Что там сильно серьёзного, когда 85%, а то и больше, времени автомобиль возит одного водителя?  :D:

Я не настаиваю и не убеждаю.

Я тоже не замечаю разницы в поведении машины на 92-м и 95-м на тех АЗС, где я заправляюсь.

Но степень сжатия на 2.4 (про 3.0 не знаю) уже великовата для 91RON и анализируя кое-какую информацию (не только по Антарам) пришел к выводу, что связывание проблемы растягивания цепей с топливом вполне обоснованно.

Отличный обзор, сразу в закладки.

Только клемму рекомендуется минусовую скидывать. ;)

Нет никаких проблем по эксплуатации трёхлитрового штатовского атмосферника на 92-м бензине. Мало того, производитель разрешает эксплуатацию используя бензин с октановым числом 91.

Производитель разрешает, но с достаточно серьезными оговорками, см. сноску в инструкции по эксплуатации.

Поменял свою Антару на Мазду СХ-5 2,5 4WD.

Хороший выбор. У кумовьев предыдущая СХ-5, тоже 2,5 полный привод. Да, дороже в обслуге, дорогая КАСКО по сравнению с Антарой, но сам автомобиль абсолютно беспроблемный, динамика отличная, при этом расход по Твери (бОльшая часть пробега городская) меньше 10 литров.

Хочу на замену Антаре через 2 года Карок 1.5 турбо + мокрая ДСГ за 1300 тысяч.

Интересно, приедет к нам такая комплектация?

Тоже жду, интересный вариант, похоже нарисовывается.

Ниссановско-реношная турбожужжалка 1.2 литра тоже особо не доставляет проблем владельцам, на клубах уже хватает народу с пробегами прилично за 100 тык и за 150 тоже есть и движки и турбины в порядке.

А каково на DSG в пробке?

Научили их уже не тыркаться между 1-2?

Как раз на такой Ети 1,2 есть знакомый, авто лет 7мь уже.

Как говорит встанешь в пробку, особенно в жару, так дергать начинает...

Не жаловался, но я думаю он и пробок особо не видел. :) Отъездил 6 лет и даже не думал, что брать на замену в плане движка и коробки- TSI и DSG.

TSI набегают. Но не все.

1,4 150 лошадей при заправке паленкой в регионе задетонирует и потеряет перемычки поршней.

2.0 гораздо лучше, но гораздо дороже.

В целом истерия по DSG уже и не заметна...

Вроде сейчас и с поршнями уже тихо стало. А палёнкой можно любой движок убить.

На опелевских турбинках тоже перемычки поршней улетают- народ меняет поршни на кованные и забывает о проблеме. ( это к вопросу ремонтопригодности).

 

 

 

TSI набегают. Но не все.

1,4 150 лошадей при заправке паленкой в регионе задетонирует и потеряет перемычки поршней.

2.0 гораздо лучше, но гораздо дороже.

В целом истерия по DSG уже и не заметна...

У моего друга Пассат 1.8Т и ДСГ пробежал больше 200 тыров. Потом откапиталил коробку и ездит дальше. Движек не трогал, но масло жрет!

У меня друг ремонтировал DSG больше 200 тык назад, стандартная беда тех коробок - мехатроник. Сейчас про эту проблему вообще не слышно стало. Пробег прилично за 400 тык, не так давно менял пакет сцепления, вполне бюджетно по деньгам. Движок метановый 1.4tsi 150 л.с., масло не ест и не капиталился, турбину менял давно, на ремонтную- проблем нет.

Ещё один коллега больше 100 тык. намотал на Йети 1.2tsi и DSG- вообще без каких либо проблем. Сдал месяц назад по трейдину и взял Тигуана с 1.4tsi 150 лошадок.

Иванович, можно не начинать, нынешние TSI и мокрые DSG легко набегают 200-250 тык.

Сейчас большая часть авто превращаются в заряженную газонокосилку, так что всЁ в тренде))).

Только косилки эти по ресурсу уверенно догоняют старые самовары, у которых тоже надежность и ресурс отнюдь не растут (про задирных корейцев и говорить не буду), а по ездовым свойствам и экономичности уверенно превосходят.

ну не знаю. может и плацебо, но мне "казалось" авто более сбитым что-ли. а на что по вашему влияют эти сайленты? для чего они?

Не, в смысле не замечаю изменений после замены и до настоящего момента.

После замены сайлент-блоков рычагов и правого рулевого наконечника, а так же задних нижних сайлент-блоков цапфы, сделал сход-развал, после которого появилось ощущение, что машина идет как по рельсам.

И до сих пор ухудшения не замечаю. Передняя подвеска очень плотная, без посторонних звуков.

А вот сзади надо будет смотреть. На лежачих не стучит, вчера на переезде по рельсам тоже никакого криминала,а вот при медленной езде на мелких неровностях постукивание опять есть, как из багажника.

Походу надо все задние сайлент-блоки чохом впендюривать. :)

Передние лучше смотреть на подъемнике, с вывешенными колесами. Тогда видно-есть ли надрывы. Да они и не мтучат, если совсем не разбить, а вот качество рулежки уже страдает

Изменений в рулежке тоже не замечаю. :)

 

Я ставил Moog.

а я Sidem. они без всяких гидро, и ходили по 40 000 км.

 

Я тоже год на Moog, правда пробеги упали, тыщ 15 наверно прошел. Больше всего интересовало, как зиму переживут.

Визуально целые (ну насколько можно увидеть на яме), стуков в передней подвеске нет. Сзади есть, несильные на небольших неровностях, будет потеплее, начну копать.

Большинство последних обновлений от Опел... довольно симпотные теперь на вид

, та же Инсигния, Астра, Зафира, Комбо.... Обновлены линейки моторов, коробок...

 

Мне больше нравится, чем VAG.  Ну , если смотреть на не премиум, а обычные тачки.

http://opel-infos.de/

Это всё GM-овские модели, их у нас запретили продавать.

И кто-то будет говорить, что уход GM был чисто экономическим решением. :)

Отвечу сам себе, мне неподошло машина конца 11года, рестайлинг(видать промежуточный вариант) у конусной части шток оказался короче, чем у которых устанленных.

Странно конечно, вроде по каталогу должен подходить.

А так, я брал CTR CEKD-21, с завода тоже CTR стоит, год отъездил, пока без вопросов.

Японцы ещё останутся, Дайода наше все.

Ну это да, как без них. Мазда думаю тоже не уйдет. 

Скоро все свалят и будем кататься на нашем автопроме :rofl:

У Форда такая же ситуация и целиком в Европе.

Все не свалят. Останутся корейцы, китайцы и европейцы. Ну и "наши", хотя это Рено-Ниссан.