Олег_Иванов

Замер делал точно в том же месте, при той же температуре?

Небольшой, вроде бы незаметный уклон легко дает отклонение в одно деление.

На работе ребята-слесари наши уж как только не проводили эксперименты, никогда не сливается на наших машинах, мотающихся часто по трассе, при замене ровно столько же, сколько заливали, при условии, что масло не доливалось. Даже через 5 тыс. пробега.

Даже на самых стабильных маслах, считающихся неугораемыми.

 

и 100-200 грамм вы гарантированно недосчитаетесь.

вы имеете в виду 100-200 гр топлива из масле?

 

Силюсь понять вопрос. :)

вопросы веры очень тонкие.

 

 

нужно ли мне чтобы кто-то в это верил?

Вопросы веры в высшие силы и недоверие к чьим-то словам по вполне приземленным темам- это совсем разные вещи. :)

Прокатитесь триста км по М-11 со скоростью 130-140 км.ч. туда и обратно и 100-200 грамм вы гарантированно недосчитаетесь. При этом по городу за 5 тыс. уровень может практически не изменится.

Эта зависимость проверена на такой туевой хуче машин, что иллюзий об идеальных двигателях в сферическом вакууме я не питаю.

 

... Хотя при масложоре масло должно постоянно уходить, насколько я понимаю.

Не обязательно, если двигатель не крутить выше 2500об/мин., то и жор не заметен.

 

Я еще не видел машин, на которых нет расхода масла при частой активной эксплуатации двигателя на оборотах выше 3000 тыс.

Рассказам, что мол, езжу газ в пол, по трассе 140 и т.п. и уровень стоит не шелохнувшись от замены до замены, не верю.

Есть много сайтов которые не обновляют информацию или не владеют информацией от поставщиков. Зказываешь или звонишь, а тебе говорят нет таких запчастей. Извините. Так что особой надежды нет. Только под заказ.

Да ладно, мы с братом уже не одну запчасть таким макаром брали на Галант 91 года. По осени распределитель тормозных усилий из Новосибирска заказывал, пришёл по почте без проблем. А уж эти накладки не думаю, что пользуются ажиотажным спросом, подолгу должны у продавца лежать.

Ну есть например такие- https://superstor.ru/shop/opel/zapchasti-opel-antara/oblitsovka-stoyki-peredney-pravoy-96859597-4813653-96827024-opel-antara-opel-antara-bu/

Не надо себя тешить надеждами. Некоторое время назад к кореякам относился лояльно, однако 2,4 меня вообще разочаровали. И когда мне говорят что они этого не предполагали - бред. Пару двигателей на моторный стенд и математическое моделирование делают вполне внятную картину динамики практически каждого узла двигателя. Но нет конкуренция мать ее, лучше обозначить мифическую гарантию и потихоньку допиливать на горбу доверившихся покупателей. Да и обязательно ценник приподнять до мировых брендов))).

Ps Повторюсь на эти двигатели если бу очень тщательная диагностика и использование хороших масел с лошадиной дозой противоизноски, либо дополнительно что то сыпать. Короче очень сомнительное предложение по ряду параметров.

1,6 и 2 литра на Кретах тоже уже дерёт, аж в путь.

У нас в 2015-м полностью уходили, оба дилера (один Opel-Chevrolet, второй Chevrolet) вместе с сервисом. Для ТО у официалов, гарантии и т.д. в Москву ехать надо было. Сейчас опять официальный сервис открылся.

Ну если верить СМИ, что продали завод в Шушарах, то может GM на почве санкций решили вообще свалить отсюда.

Так он стоял законсервированный, а сеть авторизированных сервисных центров даже восстановили кое-где потихоньку и в Твери в том числе. Спорить не буду, но указанные запчасти в Твери можно без проблем заказать. Молдинг конечно дороговато. Кстати недавно ради интереса смотрел комплект цепей на 2.4 - цены упали прилично и все доступно от 2 до 4 дней. Комплект основной цепи со всеми причиндалами плюс цепь балансирных валов, натяжитель, успокоитель и остальная мелочевка меньше 17 тыс. вышли, со скидкой. Все оригинал GM.

Ну пробил у наших поставщиков- брызговики без проблем, правый 900, левый 600 рублей.

Молдинг на рестайл 96859597 (они вроде одинаковые для дорестайла) 42 дня - 10 тыр.

 

Брызговики на Автодоке тоже есть, немного дороже.

Молдинга нет.

 

А где ж теперь брать?

Не реклама. При заказе в официальных инет магазинах, указанных на сайте мобила, подделок не было ни разу (масло после покупки проверял всегда последние лет пять).

 

Ну так Юлмарт там есть.

https://mobiloil.com.ru/ru/retailer-locator

Другой вопрос, что в Юлмарте попадались серые партии из Европы и наши представительства их коды не пробивают.

Виталий больше не занимается запчастями.

О как. Жаль.

конкретно обясняю - как и в любом обсуждении это скачкИ в стороны, сиречь - отклонения от основной темы. 

зачастую всплывают вопросы напрямую к теме не относящиеся, но полезные для общего понимания.

ну и где щас хонда - наверно о положении оной в россии.

И какая тут связь с конструкционными особенностями вариаторов?

а что говорит emex.ru  autodoc?

Я бы еще спросил - а что говорит Jet Li?

мыслить надо конкретно, из наличия и заказа у дилеров. а так то в мире много чего есть.

Ну так объясните мне конкретно, к чему был вопрос про местонахождение Хонды в контексте обсуждения особенностей конструкции вариаторов этой фирмы?

Я как раз инженер до мозга костей, мыслю конкретно, меня спросили- я ответил.

 

Ну на хондовских, емнип, до сих пор нет гидротрансформатора, у них как были фрикционные диски- так и есть. И неплохие вариаторы, кстати, у них.

ну и где щас хонда))

 

На четвёртом месте (Сивик) и восьмом (CRV) в мировой десятке самых продаваемых автомобилей.

Что скажете? братья? 

 

https://auto.onliner.by/2019/02/15/maslo-8

https://auto.onliner.by/2019/02/01/maslo-6

Ну а что тут скажешь? После таких слов - "Экспертов поразил комментарий под одной из публикаций по поводу отличия «минералки» от синтетики. Читатель удивлялся, мол, ну подумаешь — масло от партии к партии отличается. Неужели? Представьте, вместо бразильского кофе в чашку налили неочищенную воду из-под крана и протянули со словами: «Ваш эспрессо!»"

далее читать таких "экспертов" не очень хочется. Ибо да, от партии к партии масло может отличаться, даже по цвету.При этом полностью укладываясь в заявленные параметры. Если что- завод Шелл в километре от меня, информация оттуда.

вы таки будете смеяться, но варики без гт ставили на ниссан микра аж с 1992 года..

Ну на хондовских, емнип, до сих пор нет гидротрансформатора, у них как были фрикционные диски- так и есть. И неплохие вариаторы, кстати, у них.

На Тойотах тоже относительно недавно на их айсиновских вариках гидротрансформатор появился, хотя они и являются потомством джатковских.

это когда же такое было, если легендарный JF11 - (аналог современных) аж с двухтысячных ставился на ниссаны и митсубы...

Ну так вариаторы бывают не только от Jatco и не только на РеноНиссанах. ;)

вот все говорят - варик с гидротрансформатором типа круто. А мне интересно, варики были когда-то без него что ли? Там пакет сцеплений стоял когда-то и троль невидимый его выжимал?)) Что там еще может стоять, если не сцепление или ГТ?

Да, именно так и было.Пакет из двух дисков сцепления.

рафик жесткий аж пипец, вроде новое авто должно выйти у рафа будет варик, но вроде как 1-я передача настоящая, т. е. варик лишается дикой нагрузки при старте, и должен быть мягче кстати у форя варик с гидротрансформатором, отличная вещь и при пробеге к 150 т. проблем нет, он вроде масло дважды менял, хотя у дилера глаза по полтиннику были, типа нахрен??? новую тойоту хелех тока с салоном(не помню как ее там) отвергли сразу ибо L200 в новом обличии нахрен не нужен в городе

Уже на текущем поколении рафиков (с 2014 года) варик с гидротрансформатором, так что нет никакой дикой нагрузки на старте.

На Ниссанах, кстати тоже.

АКПП у Антары проблемная на рестайле. Ярковыраженные проблемы по ДСГ и с расходом масла у Фольсвагена канули в лету.

Проблема с задирами у корейцев (конкретно Хундай-Киа) не решена до сих пор. Если вы считаете задиры ЦПГ у корейцев ничтожной проблемой вероятно вам туда дорога, их же на дорогах море). (Ладно хоть толщины стенки хватает гильзы в блок врячить)

На 14-м модельном годе у Антар проблемы с АКПП сошли практически на нет. Что показывает и наш форум.

Про Фольскваген согласен, они серьезно поработали на детскими болезнями, движки и DSG у них сейчас вполне надежны.

А вот задиры у Хюндаев-Киа да, залёт конкретный. Вот только не уверен, что на дизелях эта проблема есть у них.

А на Соренте катался, ну вот не нравится после Антары, неудобно мне. Вот Кодьяк из того, что последние полгода-год щупал, больше всех понравился.

После аппетита антары удивить чем то сложно. Резве америкосы с атмосферниками.

Кстати турбодизель соррентовский весьма тихий, тянет неплохо и есть умеренно.

У меня 13 где-то бензин, у коллеги новая Сорента дизельная- 11 при том же сценарии.

Живем в одном доме, Антара уже здоровая для парковки, а он в итоге на платной стоянке ставит, благо рядом.

При этом для двоих детей Антары за глаза и за уши.

"Клавишей дозировать нельзя, он тупо вкл-выкл"

Я так и думал.

Получается, у механического ручника функционал пошире, чем у электрического.

Да ладно, и ручник автоматически сниматься умеет при начале движения?

имел аналогичный геморрой когда сел на защиту.

очень не хватает принудительного включения муфты.

Именно по этой причине снял защиту еще на Галанте. Ибо с ней он садился на пузо в абсолютно безобидных ситуациях.

Без неё первое время казался внедорожником.

На следующих авто даже не заморачивался защитой.