tepaniko

Почему в городе нет - есть

Ну 0 не может быть, а какое то минимальное сопротивление возможно, но не 10 ом конечно. Еще стоит учитывать что гдето в цепях какихто датчиков могут стоять резисторы, и показания уже должны быть с их учетом.. Ну это судя по схемам от тиса капы. Но по нашим, от его и других вроде можно просто померять до колодки. И эбу-двигло, эбу-минус, двигло-минус

Да померю, еще не успел банально

Специально спрашивал у товарища, который занимался нечто подобным, говорит для двух разных показаний одновременно, нужно использовать два.. какаято специфика Это было и изначально понятно. Самое смешное, но даже за деньги в сервисе не могут нормально прозвонить то что я хочу... не сейчас а даже раньше.. поэтому придется делать это самому, как-то... если честно, то до сих пор не пойму, почему раньше никто не прозвонил ее, вроде у людей тут и опыт и возможность у когото есть и знания..

Надо кислородник пробовать и проводку звонить, смотреть. Ибо у Евгения прецедент с заменой проводки был и дал какойто эффект. Кислородник у нас хитрожопый, и внешне и по показаниям может типа не врать, но реальные данные надо смотреть по двум осциллографам и тогда будет ясно что с ним

Да уж, стучит зараза, вообще бесит, уже не могу просто... бывает денек когда не стучит, так даже тяга другая и едет по другому, както поприятнее

Да уж... Неприятный моментик.. Продолжим наше гадание)))

Обычно есть места соединения масс от коннекторов, которые потом идут к эбу... Вот эти то места и могут быть уязвимыми в том плане, что либо технологически, либо просто плохое соединение, пайка, контакт, изоляция, да что угодно, как могли сделать на заводе... И такие примеры есть, и на бывшей моей лачетти, и на драйве люди тоже описывают такие вещи... Не стоит забывать про проводку от стартера и генератора, сколько было проблем, пока ее не поменяли, а это тоже проводка. И места этих соединений могут уже быть кривыми, недожатыми, или в пучке один провод недожат, и проблемы возникать начинают походу эксплуатации в самом начале. Ведь все таки и грязь, сырость, вибрации, различные факторы влияют... Самое обидное, что ошибок по жду может не вылезать, а показания и данные уже кривые... Я не могу точно сказать как например лямбда у нас кажет, но обычно это синусоидально скачет по напряжению, равномерно...и если начинается вранье то график становится также кривым по показаниям. Пока не могу понять, этом это показывает или нет. Ну только как-то прозванивать проводку для начала. В тисе от капы вроде все есть какой провод куда идет на колодку, и где соединяется... Сложно, но отследить можно. А эта цепь так и идет из жду на вкус и корпус То есть от эбу на акб и корпус?

А это о чем говорит? Я про свое скажу, мои ощущения .. Сегодня -18 и цокот был. Причем можно перезавестись и его не будет, а потом опять может появится,а может нет. Хотя мотор одинаково прогрет. Нет системной схемы цокота, был бы он постоянно, или всегда после прогрева,а он то у нас по непонятной схеме идет. Я вот про это говорю... Мое мнение что нужно копать в проводке... В связи с этим вопрос, есть ли распиновка проводки эбу, какой контакт за что отвечает? Или подходит с каптивиы? Можно мультиметром попрозванивать связи, на массу, на коротыш или еще на что Позамерять по лямбде сигналы

Пока еду еще

Вот -14,5 , а чутка чутка цокает, тихо, но соышно Даже слышно прям

А как то это проверить бы?

Еще один момент, мне кажется если бы это были трубки или соединения механические, то стучало бы постоянно или с большей периодичностью. А так получается же определенный цикл стука

Да само собой, но может от этого плясать нужно? Что формирует это делл

Ну отключали, все равно стучало. а вот в хороший минус на улице не стучит, о чем-то это же говорит... может все-таки лямбда что-то контролит глобально

Сегодня -14, не цокала ))) я тут на досуге почитал про то как работает лямбда, так вот выявил вот какую вещь. Пока машине не прогрета, и лямбда не прогрета, она не корректирует показания смеси, как только она выходит на рабочий режим, начинает корректировать смесь, при этом может работать совместно с дмрв. Так вот если лямбда начинает неправильно работать по прогреву, тоесть глючить, недогреваться или перегреваться, то идет наперекосяк все, и смесь или переобогащается или наоборот, небогатая, от этого возможно идет именение работы на впрыске. Вопрос, у нас одна форса стучит при цокоте, и какая ? Еще где-то н аходил про улотнители на трубках которые идут на форсунки, что может быть где-то на них подсос,ввиду постепенного разбалтывания, и форса стучит на прогретом двигателе, но я думаю, что она бы стучала постоянно Ну, предварительно хорошо бы от датчика все таки прозвонить проводку до эбу

вот бяка какая

это я нашел, я про каталожный номер спрашивал

А чего за датчик положения лопаток, не могу найти его ? есть ли его номер

клапан турбины ? а какая взаимосвязь турбины с этим делом которое у нас? проводка к форсункам ? или именно на турбине что то ?

Ну тоже верно,сейчас погода то такая, в нашем регионе, +2, -5... Вообщем все условия для стука есть... Не знаю что сейчас в москве конечно... Так что стучит как надо, у меня во всяком случае)))

жаль, если Евгению поменяли проводку и стало тихо, то имеет смысл проверить эти датчики, которые формируют смесь, и может провода от егр еще с учетом, что эта проблема плавающая, то есть то нет, то стучит то нет, где-то что-то врет

Не помню, спрашивал или нет: никто не прозванивал провода от мапа и лямбды на массы и сигналы ?

Возможно

Еще заметил сегодня по ельму что у меня висит ошибка по кислороднику p0030, типа обрыв цепи обогрева. Если кто знает что смотреть по предмету, прошу подсказать где что проверить и как