Павло

Что творится , не уж то Антара становится престижной авто как немцы одноклассники.Цена уже 2 мульта да еще и угонять начали ,т.е теперь мы ездим на крутом авто.

А вот с такой грязью-пылью на аккуме, как на фото выше аккум точно долго жить не будет.Крышку аккума и особенно около клемм надо переодически протирать тряпкой от грязи и пыли.Пыль особенно влажная токопроводна,поэтому идут огромные утечки тока по корпусу.

Удачи ,ждем подробного отчета.Я уверен что Вы выиграете Суд .

Сочувствую конечно.Теперь маленький совет .Следователь в этом деле ни кто и звать его ни как,тут надо обращаться в частном порядке к операм в угрозыск ,ищут они и связи в руках у них.Надо найти опера по авторитетнее и с опытом у которого есть соответствующие наработки по данному району. Если залетные тачку угнали то сложнее,но работать по угонам на районе без разрешения от смотрящего по району это бывает ,но редко.А если местное жулье тачку угнало то только с операми договаривайся .Следак он просто сидит в кабинете и дает поручение операм ,а сам по факту пока нет лица ни чего не решает и жуликов видит только в кабинете.

Да тоже не охота опять на ВАЗ садиться , но все может быть. Как говорится лучше не зарекаться.

А что так от Вазов шарахаются некоторые. Было время когда круче ВАЗ авто в стране не было и я покупая первую ВАЗ трехлетку с рук отдавал больше ее стоимости новой и был рад как паровоз. Да и стоила она новая практически как двушка брежневка в кооперативе.

Советовать в таких случаях тяжело ,но я не вижу проблем для того что бы не обращаться в Суд ,Авто ведь даже на ТО -1 не было .Все говорит в Вашу пользу. А на ремонт двигла я бы не согласился даже за их счет , как они его сделают даже догадываться не надо т.е снимут каленвал расточат абы как и соберут ХЗ как. По мне или замена двигла за их счет или я бы забрал у них авто и сделал бы двигателю ремонт в надежном сервисе , а не у этих барбосов.Расточить каленвал ,шлифануть его и поставить ремонтные вкладыши не такая уж и проблема ,да и не 100 т.р это стоит.

Спасибо ,очень познавательное видео.

Да и пара клещей есть ,одни вообще суперовские Атаком ,но руки у меня только две, хотя попрошу жену ключ повернуть на старт что бы самому все смотреть под капотом.

Рановато .ТО -0 целесообразно сделать к пробегу в тысяч 7. Поездейте до весны ,просто ОД не с кого бабла срубить , вот и звонят.

Вижу что замеряли на мицубиси ,верю . Хотелось бы на нашей посмотреть что по току и по времени.

Странно, а зачем вольтаж занижают,ведь что бы добиться заданной мощности при заниженном напряжении надо приложить больше тока. Может своего рода фильтр по напряжению к свече. Чем производителя не устраивает бортовое напряжение в 12 В , не понятно.

Да тут не так важно сколько вольт т.е напрямую или нет.Важна сила тока дабы узнать нагрузочные моменты на аккум при холодных стартах. Мы даже можем по ТТХ узнать из справочника реальную мощность в ватах свечи накаливания ,но это нам картину переходных токовых нагрузок не покажет. Мы зацепились за вопрос греются ли свечи после запуска авто ,а если греются то сколько по времени и на какую мощность .

Жаль что нет у меня помошника ,а то бы я 2 клещами провел эксперимент на холодный старт ,Вот сразу бы и увидел сколько тока пошло на стартер с аккума ,когда он прекратил подачу с аккума и пошел встречный от генератора на аккум ну и какой ток шел на свечи и как долго повремени Короче все стартовые перетоки.Это только клещами увидеть можно .

Вы или не так поняли меня или я не пойму. Мы ведь о чем говорим -идет ток на свечи после старта или нет и при чем тут их перегорание.Светодиод покажет конечно что ток идет и погаснет когда он прекратит идти,а я бы хотел увидеть силу тока в начале прогрева и дальше по времени ,если таковое имеет место.А силу тока в данном случае замеряют токоизмерительными клещами.Определить ток по Закону ОМа можно,для этого надо измерить напряжение,сопротивление участка цепи или всей цепи и потом вычислять по формуле ,ну и зачем огород городить коль есть клещи которые в режиме онлайн показывают потребляемый ток .Для реальных замеров силы тока в цепи пользуются клещами , а не Законом Ома ,а для реального замера потребляемой мощности существуют специальные клещи т.е которые щупами замеряют фактическое напряжение а захватом клещей ток и сразу выводят на табло потребляемую мощность,но это очень дорогие клещи.В нашем случае узнав силу тока и зная примерное напряжение борт сети не тяжело потом по Закону Ома уже и просчитать потребляемую мощность .

Задняя межколесная муфта на Антаре электрическая ,я про нее и говорю.Поставьте мост ЛСД ,а все провода идущие на межколесную муфту откиньте и заизолируйте и что получится.Я не спец по электронике ,но не думаю что мозги авто можно будет перепрошить с 0 показаниями от вращения задних колес не в ущерб работе авто.Системы стабилизации авто точно рухнут , ну и что выигрываем.Мы вот тут даже момент блокировки этой муфты ранжируем для точной ее работы , а Вы ее хотите убрать.

Можно и так ,просто светодиоды не покажут конкретный ток .

может неправильно выразился. я о заднем межколёсном дифференциале. и при чём тут электроника? Я Вас понял правильно и сказал правильно, в нашей авто многое увязано в электронике на силу тока подаваемую на электромуфту. а если выбросить электромуфту и поставаить ЛСД то все програмное ЕСП и т.д выдаст кучу ошибок. Все не так просто на авто с электронными мозгами.Вот до этого был у меня Санта Фе с мостом ЛСД ,так там не было системы ЕСп и еще чего много не было электронного.

Ну так это ведь тоже легко проверить т.е идет ток на свечки после завода двигла или нет. Только двое клещей нужно ,как на видео , одни на провод от аккума к стартеру, а другие на провод от аккума к свечам.Запускаем двиг и увидим перетоки ,когда и куда и какой ток пойдет.

Установить то можно LSD , но как потом увязать все с работой электроники .

Ну почему же ,очень даже интересно и к заводке на холодную относится на прямую, а значит и к аккуму. Из просмотра видео понял что ставить ключ на старт дважды или трижды , для яко бы большего прогрева свечей пустая и не нужная затея ,там все програмно заложено,свеча прогреется и будет греть сколько нужно двиглу.Короче я прекращаю ключом в мороз по 2 раза ставить свечи на прогрев. Я думаю - это проблемы перевода. Наверное так, но я то привык дословно понимать. :D: К стати еще понял , что програмная задержка подачи тока от гены возможна и нужна.Вот все время когда по проблемме сгорания стартера говорили меня возмущала реализация однопроводной схемы по причине возможной встречи токов от аккума и от гены на шпильке втягивающего.Значит есть задержка програмная для устранения этого случая.

Давай видео в студию .Интересно. Судя по фоткам на Вашей Антаре фартук под бампером не снят ?

Если в режиме экономии топлива или снижения напряжения аккумулятор пребывает определенное время, то включается режим заряда, чтобы избежать процесса сульфатации. Спасибо ,понял,кратковременный 2-3 минутный заряд.Просто они это могли бы назвать правильнее - антисульфатацией.

Ну да ,правильно,у нас не просто ВАЗ ,работой всего заведуют блоки управления,а как там мозги выстроенны ХЗ .Я вот не понял что там за режим сульфатации.

Мне не нужно ни каких вольтметров,я это и на стендах когда учился делал и на практике знаю ,генератор возбуждается сразу и выдаст столько тока сколько включено нагрузки в пределах его номинальной выходной мощности.Генератору не нужно время на прогрев обмоток,возбуждение обмоток и выход тока на концах обмотки дело 1 сек. Другое дело если Вы имеете в виду когда авто вроде бы завелся , но нет устойчивых оборотов двигла,но это когда троит т.е ротор гены не вышел на номинальные обороты вала и не может толком возбудиться.Такое конечно может быть ,но это не связано с задержкой работы генератора,он просто по валу не раскручен до не обходимых оборотов.