Павло

Везет вам москвичам,есть такие конторы где можно это сделать. Я бы удалил сажевик да нет у нас спецов по программному обеспечению.

Рядом с Мегой? Родственники недалеко на берегу Кубани живут в Адыгее, давно к ним не выбирался Там вроде салон БМВ раньше был. Немножко не там,салон БМВ перед въездом на тургеневский мост,а Юг-авто на въезде в Яблоновку с новороссийской трассы.

А сколько сейчас стоит микроавтобус полноприводный Хюндай Старекс , надо посмотреть .

В общем я разобрался со своим шлепаньем, не АКПП это было,гайка на полуоси левого переднего колеса отпустилась ,вот и шлепало шлицами в ступице.Выводы - не все что шлепает, тукает и дергает от АКПП.

Согласен ,я про то и намекал.Ресурс такого полуподшипника ничтожный и цена такой ступицы в сборе огромная,зато быстро и удобно менять .в общем производитель думает о своей выгоде.

Понял.Спасибо ясно объяснили. Вот теперь думаю а как они на канавках под шарики добились зеркальной обработки поверхности,ведь метал ступицы то не сталь или там вставки какие то есть.Ну да с новыми технологиями напыления все можно сделать.

По этому пункту не знал ,согласен.Тогда объясните мне как сам тормозной диск устанавливается,ведь гайка за ним. И если его установить прослабив гайку то не появится ли лишнего люфта наружу. Вот верхняя часть фото ,обратная от того места где пальцы держат,она в лево не выйдет . и тогда понятно почему стопорного кольца тут нет.Отстал я в ремонтах с 2000 года после того как на новых авто стал ездить. Ноу- хау конечно да ,но цена вопроса подшипника и сошки целиком сильно отличается ? Конечно легче узел и проще менять ни прессов не надо ни выставки зазоров.

Что то я не понял.На этой фото между сошкой и крутящейся частью нет подшипника в сборе,просто канавки в ступицах и в них шарики ?

Ну ступица то из 2 частей,между ними подшипник двухрядный,с одной стороны стопорится стопорным кольцом , а с другой поджимается диском ступицы,поэтому сам подшипник горизонтально в ступице не люфтит.Если гайку ступицы ослабить то получится люфт и диск начнет гулять и подшипник вместе с ним. Поймите что подшипник должен быть хорошо поджат с обеих сторон.,он ведь запрессовывается в ступицу.

Узел в конструктиве точно такой же как и на наших 08 и их версиях и на Ауди и на фольксах такой же.Правильно ,гайкой не регулируют рабочий зазор,его просто не должно быть о этом и говорим.Гайка затягивается плотно,но перетяг гайки тоже не допускается. Рабочий зазор узла ( не наш случай) допускается там где стоят конусные подшипники.

А подвижной частью тормозным диском или как ег о в народе зовут блином, клацало по не подвижной,ведь там тоже зазор образовался.Граната в сепараторе имеет естественные люфты если бы ей начало клацать то сепаратор бы раскололся,он там хрупкий и шарики посыпались т.е шрус помер бы.Клацало больше под гайкой т.е тормозной диск по наружней части ступицы или по краю подшипника.Ну да во время заметил.однако.Вы вот сказали классикой не пользовались и не ремонтировали.Мне пришлось свой первый авто иметь когда еще о переднеприводных авто у нас только слышали,и что и как я только сам не ремонтировал при остром дефиците запчастей, тогда сервисов не было, почти все в гаражах сами восстанавливали и делали как могли.Такие варианты с разрушением подшипника проходил на ВАЗ 08.

У клубня возможно и было срыв стопора внутри шруса ,не помню.В моем случае ,как Вы сами говорите шлицы клацали т.е люфт по горизонту Но ведь люфт получается не только в шлицах.С внутри подшипник остался застопорен ,а с наружи от гайки через стенку ступицы ведь тоже обойма подшипника, и как там она себя поведет от ударов.Конечно начнет разрушаться.Подшипник ведь не должен иметь возможность перемещаться наружной своей частью по ступице,он должен стоять не подвижно в горизонтали,его участь крутиться,а если он начнет клацать по горизонту то обоймы рассыпятся.

К стати тот клубень у кого сорвало стопор и говорил кажется что в начале были уводы ,а потом разрушение узла.А разницы от куда дать свободный ход нет, т.е что сорванный стопор ,что не дотяг гайки дадут шлицем шруса гулять по шлицам ступицы и при этом еще могут разойтись рассыпятся обоймы подшипника . Возможно спутал ,не утверждаю.Для точности, стопор для крайней обоймы подшипника с внутренней стороны ступицы т.е та что смотрит на коробку.Если бы его не было то при тех нагрузках что на валу ступицы подшипник сразу полезет на выход и упрется в крутящуюся часть шруса т.е уже в гранату.

Гайка не только вытягивает свободный ход гранаты ,зажав ее обратная сторона диска упирается в обойму подшипника , а с внутренней стороны ступицы подшипник стопорится стопорным кольцом. Подшипник у нас должен стоять двухрядный не конусный , как на всех переднеприводных авто.Вот скажите тогда почему у меня там стучало ,хотя гайка то и была отпущена не много, всего пол оборота,люфт узла был, наружняя часть шлицевая шруса гуляла по шлицам ступицы и шлепало , а дальше было бы разрушение подшипника, шлицов шруса,шлицов ступицы или еще быстрее от ударов сорвало бы стопорное кольцо . Кто может выложите рисунок ступицы в разборе. Ну крайняя часть обоймы пордшипника что остается с внутри т.е смотрит в сторону коробки , она то стопорится в ступице стопорным кольцом. Ведь был тут уже клубень, кажется из Краснодара , у которого то кольцо срывало и шлицы у него на шрусе или на ступице пожевало.С Вами ведь я и спорил о вреде установки проставок под пружины .

Ну да смотря откуда смотреть,поэтому уточнил что водительская.

Может мы не понимаем друг друга.Гайка затягивается на наружной части ,а стопорное кольцо держит внутреннюю часть подшипника.Но наружняя часть обратной стороной ведь поджимает обойму подшипника. Привод имеет люфт во внутренней гранате и в шлицах коробки ходит ,но горизонтальный люфт на шлицах.а если в ступице обоймы подшипника начнут люфтить по горизонтали то он разрушится.И тогда колесо начнет болтанку увод. Горизонтальный люфт подшипника разрушит его , поэтому там и тянут гайку строго по норме,перетяг тоже плохо. Для примера вспомните как на ВАЗ классике было.Ось передняя не подвижная и два подшипника,наружний и внутренний ,даже там не было приводов и шлицов с горизонтальным люфтом,но если перетянуть то конусный подшипник сразу разрушался, а если не до тянуть то колесо гуляло уводами.

Не у Вас одного , у меня только с правой водительской стороны так.

Если ослабить гайку то что будет с подшипником двухрядным,он начнет рассыпаться,подшипник с внутренней стороны что бы не гулять по ступице держится за счет стопорного кольца , а с наружной прижимается как раз таки гайкой ступицы.Если люфт то он разрушится,если перетянуть гайку то то же возможно задавить обоймы подшипника убрав его свободный ход и он опять разрушится,а до этого люфты дадут увод колеса.

Не подвижная часть ступицы да на трех болтах к кулакам , а та что со шлицами подвижная на подшипнике между ними и если гайку ступицы ослабить то она вместе с колесом начнет люфтить.Ступица состоит из подвижной части которая запрессовывается в подшипник,а подшипник наружной частью в не подвижной части ступицы.Крутится и то колесо как в ступице ,если бы она была цельная и на 3 болтах к сошкам то как бы колесо крутилось.В общем ослабте для эксперимента гайку ступицы и поймете. Я фантазирую ? Тогда скажите что в ступрице нет подшипника.Я их разбирал и собирал не один десяток своими руками.

Привод не имеет , но таки гайка ведь и ступицу затягивает , а при болтанке ступицы появились бы и уводы.Подвижная часть ступица сидит на сошке на подщипнике двухрядном и если там дать люфт то и ступица на сошке болтанку даст и как следствие увод колес.

А где у нас комсомольская поляна ,напомни.А комсомолки там будут на субботник ? :D:

Да я не заметил что все распродали,может в столице так.В Юг Авто в Яблоновской это Краснодаре , вернее Адыгее через мост ,стоит куча новых авто и в салоне и полная площадка новья .Единственно не видел Антар на площадке а по салону заходил через двери Шевроле обратил проходя внимание на Круза в средней комлектации 1,8 АКПП цена 857 т.р, в сентябре 2013 я точно такую же покупал супруге за 645 т.р и еще увидел Каптиву с АКПП и двигателем 2,2 дизель цена 1570 т.р.Остальное не смотрел ,но и новых и б.у машин полно стоит.

Вот как таковых пинков сильных не было.Шлепало ,слышно было из салона как будто в коробке что то размыкается,вот похоже как на ВАЗ классике когда крестовина или подвесной болтался,но без явного металлического звука и без вибрации. Началось шлепать при средней скорости 30 км.ч на сбросе газа и его нажатии было слышно шлеп и потом по мере отпускания гайки начало прогрессировать.Но уводов колеса я не чувствовал еще ,дотянули гайку где то на полоборота, но этого люфта было достаточно что бы шлицы привода гуляли по ступице и шлепали .На звук даже не явный шлеп,то ли шлеп то ли тук получался.Но когда это сопровождается переключениями в коробке то кажется что коробка пинается слегка со звуком.

К стати,на блоке коробки написано 6 СТ 45 , я мастера ткнул носом ,он говорит что для ЖМ это нормально т.е в кожух 45 коробки ставят 50 ,типа они почти одинаковы.И еще о прогреве коробки,сам убедился.До ОД ехал 2 часа и сразу за 5 минут машина была на подъемнике,а коробка на руку была теплая.Грели на холостых,на мой вопрос слесарь сказал что на ходу она ни когда до 90 градусов не прогреется,только на холостых.Так и вышло минут через 10 коробка стала горячая реально.

Сегодня был у ОД ,в шоуруме нет ни кого и манагера не видно.Только один менеджер на гарантийке сидит и все.а в ремзале вообще работают всего 2 слесаря,постов 20 простаивают.В общем у них печально все ,большое сокращение штатов,продаж ноль.За пол дня что там был не видел ни одного покупателя,да и просто зрителей нет.