Ромчелло

Коллеги, у кого есть торк или другая диагностика, вы можете посмотреть значение параметра MAF на хх? Просьба к трактористам, разумеется. ..

Будет и еще как, вплоть до пожара.Поясните вашу мысль. Отчего пожар?

Я говорю о диаметре ну сантиметр максимум. Так что пердеть вряд ли, а вот насчет разрушения вопрос открытый

Я вот подумал, а что если снизу просверлить в фильтре несколько небольших сквозных отверстий. Возможно, что часть сажи будет пролетать насквозь, и он будет наполняться медленнее. В любом случае, думаю, хуже не будет

Согласен, но связи пока не вижу. Сложно так рассуждать,но обороты хх зависят от топливоподачи,вакуум тут не при чем. Электрика вроде тоже. В коллекторе наддув,что исключает связь впуска и вакуума. А тормоза,эффективность, в норме? Уход педали вряд ли неисправность, мне кажется и у меня если давить,то в итоге в пол уйдет. Уровень тормозухи в норме? Я не очень внимательно прочитал первый ваш пост.Получается, что если удалить ошибку,то сначала повышаются обороты,а потом зажигается чек? Тогда только сканером нужно смотреть, какая коррекция по форсункам идет. Есть ошибки, которые не сразу зажигают чек. Может быть,все же,повышение хх-реакция системы на неисправность, а чек зажигается, когда превышен предел этой реакции, о чем, собственно, и говорит расшифровка кода

Значит, топливоподача не отключается, просто результат работы форсунки не отвечает тому, что должно быть,с точки зрения эбу. Тогда можно предположить дефект гидравлической части форсунки, возможно, повышенный слив в обратку. Это весьма критичный к нормальной работе параметр, проверить его несложно, но нужно знать примерный объем слива в обратку исправной форсунки. Я не знаю, и поэтому советовать вам делать это не буду. А вообще, давайте дождемся ответа на ваш вопрос уважаемого Бэтра, представителя Лауры. Или тут, или в его профильной теме. Ему переадресовали ваш вопрос.

То есть,когда вы снимаете разъем с третьей форсунки, двигатель тоже начинает троить?

Она уже отключена,блоком управления при возникновении ошибки. Поэтому то, что вы снимаете с неё разъем, ни к чему не приводит, в отличии от других, исправных форсунок.

А, я и не говорил об этом, Евгений. Я прекрасно это понимаю. Я о том, что,видимо,стоковая прошивка в части тонкости подачи топлива, скажем так,не очень оптимальна,и даже если в случае приемлемой солярки сажи многовато. А уж если дерьмо попалось... Но это не более чем предположения. Но датчик чище, значит сажи образуется меньше. Все то же осталось-и маршруты, и стиль езды, и заправки....

Я думаю что вот эта

Может быть и гидроблок,но это тыканье пальцем в небо. Дим. Есть сервис,называется "ШевиПлюс". Мне дигност у моего ОД говорил, что они туда коробки везли ремонтировать,и по гарантии тоже. Не был там?

Полезное наблюдение! Со своей стороны могу ещё раз сказать, что с тюнинговой прошивкой загрязнение датчика давления уменьшилось в разы. Проехал уже 5000 с лишним,с прожигами,городом, пробками и т.д., он забит сажей меньше, чем до чиповки иной раз за 1000-1500. Хотя, после того,как приехал из отпуска,в чисто городском темпе,первый прожиг был через 200,но длился минут 5.

Дим, извини за глупый вопрос-с твоей манерой езды не может быть связано? У тебя есть кому покататься какое-то время вместо тебя? Потому что дотыки бывают и у меня,и я точно знаю, что это неудачное совпадение условий езды и моих действий

Вообще,вот что пишет ТИС на этот счет: Жесткое или позднее переключение на первую, вторую, третью и четвертую передачи Проверки Причины Корпус (551) муфты низшей передачи и заднего хода и передач 1-2-3-4 • Проверить, нет ли повреждений или поломки поршня (552) муфты 1-2-3-4 и повреждений, износа или утечки у уплотнений поршня. • Проверить, нет ли усталости металла или заедания возвратной пружины (553) поршня муфты 1-2-3-4. • Проверить, нет ли отклонений от требуемой шероховатости поверхности дисков (557-559) муфты 1-2-3-4. См. Диагностика дисковой муфты . • Проверить, нет ли поломки или усталости металла волнистого диска (557) муфты 1-2-3-4. • Проверить, нет ли закупорки или сужения проходного сечения отверстия для удаления воздуха в корпусе (551) поршня муфты низшей передачи и заднего хода/передач 1-2-3-4.Картер в сборе (50) • Убедиться, что предохранительный клапан жидкости (55) не имеет утечки и хорошо закреплен. • Убедиться в отсутствии уплотнений на уплотнениях (67) канала для прохода жидкости муфты передач 1-2-3-4 и низшей передачи/заднего хода. Как бы,гидроблок тут не упоминается

Дим,а на какой или на каких передачах проявляется дефект?

Дим,к сожалению точно тебе никто не ответит. Если рывки непостоянные, то можно на него грешить,так как если бы подгорели фрикционы,то рывки были бы всегда

Для создания разряжения для вакуумника и прочих клапанов на дизелях применяется вакуумный насос с механическим приводом,стоит рядом с тнвд По теме. Рискну предположить что повышенный хх есть следствие аварийного режима при возникновении этого кода и отключения форсунки, чтобы,например,компенсировать падение мощности двигателя. По ТИСу в этом случае только электрические проверки. Весьма странный отказ ОД, я бы попросил объяснить, как плохое топливо избирательно убило одну форсунку,не повредив другие? Проблема скорее всего электрическая

Думаю, что короткий. Ок,жду

Вадим, если фильтр оригинальный, то я заберу и колодки тоже

Ну, машина стала заметно резвее,особенно с первыми двумя вариантами. Сейчас прибавка меньше, но все равно лучше стока . Конкретные цифры прибавки мне не очень важны, не спрашивал.

Номерок ремня от форда не остался?

Сертификата нет, да и не нужен он мне. У меня stage2. Что касается наваливания, то после прошивки, и самой первой тоже, специально не менял манеру езды, дабы сравнение было корректным. Да и нет смысла её менять, так как мне чтобы "валило" не нужно. И при этом после первой коррекции расход упал заметно. Да, прошивка Соколова, об этом я спрашивал

Номера или варианта я не знаю. Это если только вы поедете туда, где шился я,а я позвоню этому человеку и попрошу чтобы он залил то же, что и у меня сейчас

расскажите, пожалуйста, по подробнее с чего началось (зачем захотели поменять софт), что именно вам залили и что потом правили и что получилось в итоге. Изначально я хотел отключить егр,оставив сажу и кат, плюс сделать чип. Думал что отключенный егр снизит нагрузку на фильтр. Но, тюнер мне сказал, что сажи будет больше, так как кислорода в цилиндрах тоже будет больше. И было принято решение сделать просто чип, так как сама по себе оптимизированная прошивка льет топливо иначе. Первый вариант валил только в путь, но я сразу заметил что стрелка бака валиться налево гораздо сильнее. Замер по баку при спокойной езде по городу дал 12,5 примерно литра. Раньше я никогда так не мерял расход, но динамику стрелки знаю. По моей просьбе была уменьшена топливоподача на средних и высоких оборотах. Второй замер дал 10 литров тоже чисто по городу, правда я проехал только 100 км. и уехал в отпуск. По трассе сложно замерить расход по баку и чекам, так как разные колонки, но получалась примерно как раньше,в районе 8 литров. Но все это при заметно выросшем удобстве управления тягой. По приезду позвонил и попросил, если есть возможность в прошивке, ещё уменьшить подачу топлива. Этот вариант по мне получился самым сбалансированным. При небольших нажатиях ушла некоторая резкость, которая не сильно мешала, но мне была не нужна, но осталась линейная тяга при нажатиях газа. Расход ещё немного снизился, сейчас замеряю, заправил полный бак, катаюсь. Замер по баку дал 10,2 при средней 38 км/ч. и прожиге,который, правда, длился недолго. Проехал 200 км,в основном город без пробок и км.40 мкада. БК полностью совпадает с полученным результатом, до прожига показывал 9.8. Результат считаю нормальным, меньше вряд ли можно, если только с сильным ухудшением динамики, но тогда какой смысл?

Где же од с нормальным сервисом?