kudan01

ну тада вопрос наличия заслонок во впускном коллекторе на С105, остается открытым. я лазил, регулировочной тяги заслонками не нашел, поэтому и сделал вывод, что их нету... :D:

вообще-то на С105 не нужно ставить никакой заглушки в площадку посадки клапана. чисто сам клапан ваккумный, достаточно снять управляющую ваккумную трубку с него и заглушить ее саморезом. клапан будет всегда в закрытом положении. почему этот БРАТ не просек это дело??? :D:

что такое гитара?

впускной коллектор Зафиры до. http://i059.radikal.ru/1105/56/7ea683460fa7.jpg после http://s06.radikal.ru/i179/1105/73/1e1421ed5aae.jpg а вот так подчищать не пробовали? http://i025.radikal.ru/1105/14/59cbce0c37de.jpg

т.е. эти фотки - чистка коллектроа на С105. Если так, то все таки мы имеем заслонки в нем. Кстати на инсигнии заслонки крепили не очень сильно в коллекторе и на 150 000 они идут под замену. По клапану ЕГР. Не советую его глушить прокладкой. Все таки работа его тесно связана с режимами работы мотора. И потом зачем это делать? Клапан ЕГР можно отключить программно!!!!! После этого коллектор будет почище. Кстати, когда я снимал и чистил свой клапана ЕГР, я видел, что по состоянию трубки, идущей на теплообменник ЕГР, у меня там не все было сильно засрано... И подвижность заслонок в коллекторе играет важную роль.

нафиг он вам сдался, на С105 датчик висит калично! еще остается 2 литра в бачке - уже лампа на приборке мозг выносит....

пробитый диод в диодном мосту

вообще вероятность в последущем ремонте генратора процентов 95 если уже лампа начала подмигивать

этот кокс будет образовываться во всех дизельных моторах, сколько я его вычистил....я даже впускной коллектор на Зафире весь внимал и вычищал, каналы, которые от него идут в голову были забиты и уменьшены в 2 раза. нужно пробовать менять масло.... в масляных трубках турбины такого не будет, там все в жидком виде течет. кстати, если турбина подкидывает масло на впуск, то такого кокса не образуется, маслице наоборот вымывает эти патрубки....

не задавался вопросом, зачем эта лампа загорается?

я вам загружаю официальный каталог АТЕ. http://web.tecdoc.net/ate/home.jsp#1126869f6d0fae6ce83a1d27e85fce4b Если вы найдете там отдельную смазку для направляющих, то мы окончательно разберемся. Но я ее не вижу. В оиловском форуме, кстати разложили состав пасты, и в итоге пришли к выводу, что она будет на уровне примерных паст для направляющих. И то, что цена на тойотовскую пасту велика, не говорит, что она чем-то особенным выделяется. Это уровень цен экзиста, там десятки поставщиков из Европы. Можно увидеть деталь за 100 долларов, а через пол года другой поставщик предлагает то же самое за 60...

дело в том, что у меня гуляет первая половина бака, дизель. какой из датчиков? водительская сторона или? 96629373/96629374 38$ / 50$ такие цены сейчас по ним а сами верхние крышки ,которые под сиденьем, просто вверх поднял? они на силиконе?

Заправил перед зимой все направляющие новой смазкой http://www.ate-info.de/ru/products/datasheet/ate-plastilube-35-ml/ По составу чувствую не плохая смазка, мягкая, по цвету очень похожа на родную, желтоватенькая. У нас спереди 2 направляющие с резиновыми втулками, если применять густую смазку, то они тяжело ходят. С этой все ходит легко. Тюбик стоит на экзисте дешево - 4 доллара, а хватит ее на несколько машин. Не в коем случае не применяйте графитку, салидол, и литол. Мне пришлось забить временно в свое время литолом одно колесо. Естественно, я его убрал теперь.

вот молодец... а вопросц у нас такие , первую половину бака который датчик меряет? стопорные кольца - это которые те, чтобы обе эти конструкции вынуть наружу? да? крышки под сидением про вверх подымать? не дает авторизоваться по ссылкам этим..

я про всякие балонники давно забыл, крутил ктестовым ключом с трубой, все равно руки ломаешь... а 2 года назад брат купил форсовскую приблуду. И все , любой болт и шпильки откручивать легко, плечо большое, качество отличное.

это можно, тока проще когда один крутит колесо, а второй кладет руку со стороны внутренней обоймы подшипника на ступицу. если износ , то шарики будут отдавать в руку. сравнив так по всем колесам, легко определяется ступица. переборка АКПП - развод на деньги явно...

ограничитель, некоторые думают, что это отбойник.......а я им не верюююю...... :D:

ребята , напомните , как произвести самодиагностику ошибок на С105. какие педали нажимать и в какой последовательности считать моргания... нету времени на поиск...

значит, еще как значит. ступичный гудит как угодно, и с набором скорости - в первую очередь.

ссылку форум режет, не отобразит ее браузер...не думаю, что это из-за этих резинок вибрация, это особенность Антары , у всех дизельных Антар. Тут без рейки видно на открытом капоте, что мотор жестко работает, эта вибрация и идет через подрамник на кузов и рейку соответственно. Тут нужно несколько машин собрать и прочувствовать это дело.

кстати, если рассуждать логически: мотор сидит наверное на 3-х подушках, как минимум одна должна висеть на подрамнике. Также на подрамнике висит коробка с раздаткой и наша рулевая рейка, рейка крепится на 2-х резиновых сайлентблоках. Возможно они имеют большую жесткость.

я залил Motul, жесткость работы мотора еще уменьшилась. оно конечно чувствуется, что мотор сделан несколько жестковато, и шумноват он, возможно и подушки производителем подобраны не супер, и располагаются не совсем, где нужно. все таки авто корейское. у соседа по гаражу Мэрс 3.0 дизель V6 , там работает мотор, как бензин, тихо и почти без вибраций.

попробовать убрать предохранитель на карлосоны или снять фишку с гланвого вентилятора. Уверен, Од это сделать не пытались.

естественно, при вывешенном колесе шарнир в стойке становится в натяг и палец шарнира тоже , люфта не будет слышно.

вы поймите, есди напряжение ваш генератор вваливает под 16 .а то 17 вольт, значок загорается. можно доезится до того, что спалите провода, а то и блоки . В блоках конечно же есть елементная защита по скачкам, но она же не вечная...