kudan01

буксировка на АКПП вредна ее перегревом....

:D:снега в ступице не бывает, подержите ее как-нибудь в руках, сомнения развеяться....

вот ваш генератор http://euroauto.ru/?option=com_retaillist&task=partinfo&sh=1043&ah=1&nr=3388337 , на 2.4 скорей всего удобно к нему будет подлезть не, судя по виду , чтобы снять регулятор нужно снять крышку с гены. а значит его сам весь генератор нужно снять... ничего сложного, освобождаем ремень доп. агрегатов, просто натяжитель ослабив, 3 болта окрутить, снять фишку и пару контактов открутить...

генератор на съем. или , если возможно подлезть съем регулятора напряжения с генератора и замена. это как минимум.

если завелась на старом АКБ, смотреть подзарядку АКБ с генератора. Это в БК в сервисном режиме. Нужны вольты , что там тебе выдает на АКБ генератор. потом делать выводы.

охренеть! :D:

вообще-то странно, что до сих пор никто из вас не померял давление в топливной рампе, прежде чем лезть и колупать эту сеточку... :D :D

когда вкладыш проворачивается и мотор колбасит, тоже бывает чек не горит... специальной слуховой приблудой они естественно не искали место стучка...

А что за балансировочные коды? Просветите плз. вообще-то , все дизелисты это должны понимать.... http://dizservice.ru/index.php/stati-po-dizelyu/40-propiska-koda-forsunki

работа насоса проверяется в паре: один крутит стартером, другой жмет на нипиль в топливной рампе. только нужно один раз нажать и коротко, иначе забрызгается бензом.... ну это так, к слову, проверка прихода топлива к форсункам. но самая частая проблема незаводок - вышедший из строя датчик коленвала или его проводка.

я конечно пошутил насчет фильтра... но ребята , не забывайте в какой стране живете. качество российского дизеля желает быть лучше, а если паливо хуже, с чего бы машине ехать лучше.... :crazy:

фильтр топливный не оригинальный стоит...вот и не едет... :D:

пришел правый датчик, цена - 29$. очень нежные контакты, аж плакать хочется....

никакого полтергейста нету, правильно пишут, нужно смотреть патрубок после турбины идущий на впуск, если есть масло, значит турбина подкидывает. обычно на холодную, в корпусе турбы на дне скапливается лужица масла, вот оно вдувается на впуск.. тада выхлоп первые минуты белый...

если эта сверху черная крышка не снимается .....

если АКБ обслуживаемый, то есть методика проверки, которая выявляет степень разрядки АКБ с течением времени при соотвествующей температуре путем замеров плотности электролита в каждой из банок.... АКБ с плотностью электролита в 50% от номинальной можно восстанавливать и пользоваться в дальнейшем.

а на С105 , я реально почуствовал действие ранжировки, именно , если машину пускать в занос или чачу. просто рестайлинг несколько другая уже машина в плане электроники... и потом стэнды же не обманишь, капивоводы тестили на стенде поведение привода до и после.

а что вы хотели, если ранжировка не сделана на С105, вы долго будете ждать задних колес... :yes2:

очень даже странно, что многие до сих пор не вкрутили буксировочный "РЫМ". если вы этого не сделаете , не вкрутите пару раз с хорошим слоем смазки, то резьба внутри соржавеет и в экстренном случае вы не сможете его нормально вкрутить.....

закуплю-ка я правый датчик, весной поменяю....посмотрим, что получится.

вот же и раздатка наша, здесь колпачок сапуна металлический? http://euroauto.ru/photo/parts/used/1047/43/92/5439278/5.jpg

ну вот же этот черный колпачок рядом со штоком избирателя скоростей... спасибо за наводку, после зимы откручу его. http://img.euroauto.ru/photo/parts/used/3/04/01/40040193/4.jpg

дизельная пятиступка http://xn--80adbj0cckt.xn--p1ai/parts/opel/antara-2007/mkpp-mehanicheskaya-korobka-pereklyucheniya-peredach/used/ вопрос на засыпку: а где сапун?

наша пятиступка http://captiva-club.org.ua/tis-chevrolet-captiva/files/ltg-c-5b4.ru.php

у меня тоже мокрый сальник кпп с левой стороны.... сливал масло, слилось больше двух литров, поэтому не парюсь сильно.