kudan01

Регулятор давления на тнвд...

нужно тогда поискать у производителей комплектующих для стартеров, если найдется заменитель, то вынести номера проводов, втягивающего в шапку темы и закрыть ее ....84 страницы базара про стартер - многовато. если замены нету - аяяй! покупатель антары, стерегисъ очередного сюрприза от узкоглазых...

вот же видно по картинке, что да, втягивающее реле внутри, но тем не менее, оно должно иметь отдельный свой номер. его нужно искать по valeo, 100 процентов должно быть. Ну это для тех, кто сам будет снимать и менять .. :yes2: http://f15.ifotki.info/org/a4c76ef0cde69a2c5885c6d4f0a9b078591599165265602.jpg

ха ха ха ха ха ха ха миллионы стартеров имеют отдельно стоящее откручивающееся втягивающее. очередное "браво" корейским ингенерам.

я что-то не понимаю смысла замены всего стартера. проводка - понятно, гайка - тоже. но зачем менять весь стартер, если выпадает только втягивающееся. оно же должно иметь отдельный каталожный номер. и вообще, оно устроено так, что его можно самому починить.

я же уже описал, как диагностируется рейка просто на смотровой яме. когда это сделаете собственными руками, вы сами , как говорится кожей почувствуете , зазоры во втулках. трогание с места с вывернутыми колесами - никогда не было методикой диагностики рейки.

на днях перебрал стартер на одной машине. ничего сложного. что конкрентно выходит изстроя у корейского стартера?

расскажите это на бмв-клубе=) нормальные бмвэшники и так знают об этом.

те, кто льет двухтактное масло в солярку ничего не понимают, как устроены ТНВД.....оно им не нужно.

http://www.abw.by/number/see_note/1938/

дизель 2.2 совсем не похож на 2.0. у 2.2 - есть заслонки во впускном коллекторе , у 2.0 - нету у 2.2 - другая турбина. у 2.2 , подозреваю , 2 рапредвала в голове, соответственно конструкция головы , рокерная группа - другая. у 2.2 турбина и выпускной коллектор вынесены вперед, у 2.0 - это все стоит за мотором...

компрессор нужно жалеть - включать его зимой.

я бы для хорошего толку уже поднимал форсунки на дизелях. вез бы их на стенд. те которые сцут - чинить. Как правило, это замена распылителей. Параллельно - замена шайб под ними и уплотнительных форсовских колец, чистка колодцев.

Двигатель Z20DMH разработан итальянским предприятием вот он http://www.vmmotori.com/a-420-sohc/automotive-en/4-cilindri/a-420-sohcen.html

пользоваля на предыдущих авто шелом каким-то - не понравился.

я на днях мыл бачок...сетка в нем , но гадости почти не было никакой.

обманка температурного датчика? я так понимаю...

а у крышек есть оригинальные номера ? или они с жгутами по каталогу?

ок. на 2.2 - аварийный режим , скорей всего это совсем она уже не работала.

не переводит льющая форсунка в аварийный режим мотор. рядом с ней в цилиндр соседняя форсунка будет лить смесь с корректировкой снижающей вибрацию, так сказать компенсировать соседа. И вообще, все форсы могут лить беспощадно, и мотор при этом будет работать ровно. Но это не гуд для поршней и клапано, это будет приводить к их прогару. я это уже проходил на других дизелях. НА диагностике будет показывать неправильную корректировку одной форсунки. Снимаешь все, везешь на стенд. А на стенде льют все. Распыл слабый, большой слив в обратку. Бош рекомендует менять распылители в дизельных форсах каждые 70 тысяч. Есть опыт съема головы и форсунок нашего 2.0 дизеля, читаем: http://www.antara-club.ru/index.php?/topic/4239-kak-ia-reshil-pomeniat-svechi-i-vo-chto-eto-vylilos/

Маховик на дизеле духмассовый и это даже не осуждается. если есть приличный пробег, то сцепа меняется с маховиком вместе. потом будете локти кусать , опять все разбирая.

дорестайлинговый Z20DMH был разаработан vm-motori , вот он http://www.vmmotori.it/a-420-sohc/automotive/4-cilindri/a-420-sohc.html но производился скорей всего в Корее, потому что головка блока цилиндров очень похожа на huindai. Один распредвал, 8 компенсаторов стоят под углом... ТНВД - bosch , сделан в Италии. Вот 2.2 , где и кем сделан? Ну по жору масла есть классические несколько мест у любого мотора: маслосъемные колпачки, маслосъемные кольца, турбина, сальники, прокладки, масляный радиатор. Редкие : трещины в клапанной крышке, ГБЦ.

да все они кетайские, тока наклейки разные.

а вообще цилиндрик качали? там работы на час

сцепеление лучше убивать до полседнего , когда умрет. менять все : диск, корзина, выжимной, и маховик обязательно. ну и цилиндр ,если у Антары он кривой... просто допустим замена только корзины и диска не прокатывает к старому маховику... как бы проходили это многие ...