kudan01

откажитесь от экзиста, возят оригинал другие конторы без проблем.

а вот это уже совсем другое дело, понятно, что не все так просто ... у нас более сложное управление работой гены нежели в классических жигулях...

нашему дизелю не нужно разогревать АКБ. при отпирании дверей включение ксенона и дает нужную нагрузку. диодный мост умирает медленно при неправильной работе хотя бы одного диода ,нагрузку берут остальные, в результате вместо постоянного тока можем иметь полупостоянный , который пытается лопать реле, и оно потом же и сдыхает.

диодный мост помимо выпрямителя выполняет функцию стабилизатора напряжения. при чем здесь стартер при заведенном моторе, понятно, что я имел ввиду момент старта. в свече накала главное сила тока и температура накала на ее конце, она большая. возьмите свечу и подсоедините к акб и вы увидите , как она раскаляется, только палец не прикладывайте ... в мороз на дизеле после заводки еще нужно тепло в камере, поэтому свечи продолжают какое-то время еще греть...так задумано, большинство этого не знают.

перепроверьте номера и заменители здесь gmsklad.ru

много лишних слов про генератор , емкости , силу тока.... почему-то никто не упоминает очень важную вещь в гене, помимо ротора и статора.и реле... Это диодный мост!!!!!! изучите внимательно какую функцию он несет. И по хорошему , на дизеле диодный мост должен быть более усиленный , по сравнению с бензинкой. Основная нагрузка в зимний период на гену в дизельном авто это - свечи накала и стартер, которому приходится вращать поршни в цилиндрах в более высокой компрессией , нежели бензиновой авто. после заводки дизельного авто , свечи накала продолжают еще некоторое время греть воздух у распылителя форсунки ... лампа свечей погасла, а они еще работают...да...

есть еще и не основные причины кончины.

У нас ТНВД итальянской сборки BOSCH....за 6500 км он не сдыхает.

ТНВД сдох, за 6500 км, как такое возможно?

все эти присадки - полное шило.... только на прошлой недели возили знакомому на бош-сервис форсунки от одного дизеля, разбирал их у нас перед носом рассказывал что изнашивается и все такое... никакие присадки им не нужны, они нежные по своей сути очень..

а масло машина потребляла перед кончиной турбы?

высота родного домкрата 40см, я его измерял в максимально разложенном состоянии....

ну это же физика, кинетическая энергия, силы трения, переходы тепловых нагрузок. грубо говоря, можно идти пешком легко и не потея, и посадить на плечи человека такого же веса, как и вы, быстро станешь мокрым, "перегреешься".... я конечно утрирую, но я не верю в большую силу трансмиссий даже кроссоверов... трактор - это , да!

ну, да, это Германия. гаражного ремонта там практически нету. Только сервисный. :D: Ну и где проще жить? :silly:

буксировка на АКПП вредна ее перегревом....

:D:снега в ступице не бывает, подержите ее как-нибудь в руках, сомнения развеяться....

вот ваш генератор http://euroauto.ru/?option=com_retaillist&task=partinfo&sh=1043&ah=1&nr=3388337 , на 2.4 скорей всего удобно к нему будет подлезть не, судя по виду , чтобы снять регулятор нужно снять крышку с гены. а значит его сам весь генератор нужно снять... ничего сложного, освобождаем ремень доп. агрегатов, просто натяжитель ослабив, 3 болта окрутить, снять фишку и пару контактов открутить...

генератор на съем. или , если возможно подлезть съем регулятора напряжения с генератора и замена. это как минимум.

если завелась на старом АКБ, смотреть подзарядку АКБ с генератора. Это в БК в сервисном режиме. Нужны вольты , что там тебе выдает на АКБ генератор. потом делать выводы.

охренеть! :D:

вообще-то странно, что до сих пор никто из вас не померял давление в топливной рампе, прежде чем лезть и колупать эту сеточку... :D :D

когда вкладыш проворачивается и мотор колбасит, тоже бывает чек не горит... специальной слуховой приблудой они естественно не искали место стучка...

А что за балансировочные коды? Просветите плз. вообще-то , все дизелисты это должны понимать.... http://dizservice.ru/index.php/stati-po-dizelyu/40-propiska-koda-forsunki

работа насоса проверяется в паре: один крутит стартером, другой жмет на нипиль в топливной рампе. только нужно один раз нажать и коротко, иначе забрызгается бензом.... ну это так, к слову, проверка прихода топлива к форсункам. но самая частая проблема незаводок - вышедший из строя датчик коленвала или его проводка.

я конечно пошутил насчет фильтра... но ребята , не забывайте в какой стране живете. качество российского дизеля желает быть лучше, а если паливо хуже, с чего бы машине ехать лучше.... :crazy: