kudan01

пробитый диод в диодном мосту

вообще вероятность в последущем ремонте генратора процентов 95 если уже лампа начала подмигивать

этот кокс будет образовываться во всех дизельных моторах, сколько я его вычистил....я даже впускной коллектор на Зафире весь внимал и вычищал, каналы, которые от него идут в голову были забиты и уменьшены в 2 раза. нужно пробовать менять масло.... в масляных трубках турбины такого не будет, там все в жидком виде течет. кстати, если турбина подкидывает масло на впуск, то такого кокса не образуется, маслице наоборот вымывает эти патрубки....

не задавался вопросом, зачем эта лампа загорается?

я вам загружаю официальный каталог АТЕ. http://web.tecdoc.net/ate/home.jsp#1126869f6d0fae6ce83a1d27e85fce4b Если вы найдете там отдельную смазку для направляющих, то мы окончательно разберемся. Но я ее не вижу. В оиловском форуме, кстати разложили состав пасты, и в итоге пришли к выводу, что она будет на уровне примерных паст для направляющих. И то, что цена на тойотовскую пасту велика, не говорит, что она чем-то особенным выделяется. Это уровень цен экзиста, там десятки поставщиков из Европы. Можно увидеть деталь за 100 долларов, а через пол года другой поставщик предлагает то же самое за 60...

дело в том, что у меня гуляет первая половина бака, дизель. какой из датчиков? водительская сторона или? 96629373/96629374 38$ / 50$ такие цены сейчас по ним а сами верхние крышки ,которые под сиденьем, просто вверх поднял? они на силиконе?

Заправил перед зимой все направляющие новой смазкой http://www.ate-info.de/ru/products/datasheet/ate-plastilube-35-ml/ По составу чувствую не плохая смазка, мягкая, по цвету очень похожа на родную, желтоватенькая. У нас спереди 2 направляющие с резиновыми втулками, если применять густую смазку, то они тяжело ходят. С этой все ходит легко. Тюбик стоит на экзисте дешево - 4 доллара, а хватит ее на несколько машин. Не в коем случае не применяйте графитку, салидол, и литол. Мне пришлось забить временно в свое время литолом одно колесо. Естественно, я его убрал теперь.

вот молодец... а вопросц у нас такие , первую половину бака который датчик меряет? стопорные кольца - это которые те, чтобы обе эти конструкции вынуть наружу? да? крышки под сидением про вверх подымать? не дает авторизоваться по ссылкам этим..

я про всякие балонники давно забыл, крутил ктестовым ключом с трубой, все равно руки ломаешь... а 2 года назад брат купил форсовскую приблуду. И все , любой болт и шпильки откручивать легко, плечо большое, качество отличное.

это можно, тока проще когда один крутит колесо, а второй кладет руку со стороны внутренней обоймы подшипника на ступицу. если износ , то шарики будут отдавать в руку. сравнив так по всем колесам, легко определяется ступица. переборка АКПП - развод на деньги явно...

ограничитель, некоторые думают, что это отбойник.......а я им не верюююю...... :D:

ребята , напомните , как произвести самодиагностику ошибок на С105. какие педали нажимать и в какой последовательности считать моргания... нету времени на поиск...

значит, еще как значит. ступичный гудит как угодно, и с набором скорости - в первую очередь.

ссылку форум режет, не отобразит ее браузер...не думаю, что это из-за этих резинок вибрация, это особенность Антары , у всех дизельных Антар. Тут без рейки видно на открытом капоте, что мотор жестко работает, эта вибрация и идет через подрамник на кузов и рейку соответственно. Тут нужно несколько машин собрать и прочувствовать это дело.

кстати, если рассуждать логически: мотор сидит наверное на 3-х подушках, как минимум одна должна висеть на подрамнике. Также на подрамнике висит коробка с раздаткой и наша рулевая рейка, рейка крепится на 2-х резиновых сайлентблоках. Возможно они имеют большую жесткость.

я залил Motul, жесткость работы мотора еще уменьшилась. оно конечно чувствуется, что мотор сделан несколько жестковато, и шумноват он, возможно и подушки производителем подобраны не супер, и располагаются не совсем, где нужно. все таки авто корейское. у соседа по гаражу Мэрс 3.0 дизель V6 , там работает мотор, как бензин, тихо и почти без вибраций.

попробовать убрать предохранитель на карлосоны или снять фишку с гланвого вентилятора. Уверен, Од это сделать не пытались.

естественно, при вывешенном колесе шарнир в стойке становится в натяг и палец шарнира тоже , люфта не будет слышно.

вы поймите, есди напряжение ваш генератор вваливает под 16 .а то 17 вольт, значок загорается. можно доезится до того, что спалите провода, а то и блоки . В блоках конечно же есть елементная защита по скачкам, но она же не вечная...

Лить только евро5. Чистить клапан ЕГР. До чистки откидывать ваккумную тубку и пробовать ездить , т.е. клапан будет всегда закрыт. Если вибрации не пропадут - дело не в клапане.

ребята, ваши машины читает последний прибор MDI. опком - это древность.

ну зачем новый... кстати очень посаженный , с плотностью электролита меньше 50% АКБ, особенно зимой, дает нагрузку на генератор, элементы не выдерживают и со временем начинают выходить из строя...

здесь проверьте www.mobile.de

датчики проверяются по сопротивлению ... можно и самому.

Mossy в вашем случае не правильно работает как минимум регулятор напряжения. Больше 15.5 В не должно поступать на АКБ при подзарядке. Весь вольтаж выше приведет к закипанию АКБ. Диодный мост под вопросом. Естественно, если его повезете акуммуляторщикам, просите , чтобы сняли мост. Выгоревшие диоды выглядят лопнувшими. С другой стороны, если покинут новый регулятор напряжения, и все заработает, а генератор будут гонять на стенде, то смысла в замене моста нету. Потому как на рынке диодные мосты 90 процентов - Кетай. Есть корейские. Возможно захотите менять на оригинал. Пробейте цены заранее на том же exist.