kudan01

У нас нету сильно дешевого масла. Все привязано к доллару. Самый дешёвый европейский продукт- литовский маннол.

Мне вас сложно понять .... Типичный продавец он тугой . я в десятый раз повторю своё мнение: уровень поддержки качества от партии к партии на производствах бывшего ссср может страдать. Как работает весовое и миксерное оборудование знает мой брат. Он всю жизнь этим занимается , монтажем и наоалкой подоьных систем, и видит сколько раздалбайства , экономии руководства предприятий на своевременном обслуживании систем. Месяц будет жбу миксовать не правильно смесь, все будут понимать это, но спешить корректировать работу не будут.

Смысл лить лукоил - только в поддержке отечественного производителя. Есть масла европейского розлива чуть дороже , разлитые на предприятиях с десятками лет историей. Гоняться за маслами с наличием эстеров и пао - дело эстетов и любителей отжигов. Классический крэк от именитых брэндов выхаживает 8-10 тысяч, потом просадки по свойствам масла резко возрастают по кривой. Подтверждено сотнями лаб. анализов отработок на оил-клубе. Реально заморочиться стоит считаю каждому по правильным трансмиссионым маслам, и отдельно для очень холодного и жаркого климата.

интенсивней будут разбиваться другие подушки и гофры выхлопной системы.

Пробовать отключить датчик температуры на горячую.

Херня там эта склейка.... Самое главное - фильтрующий элемент.... Часто хороший материал шершавится аля бархотка.... А плохой кетайский выглядит ровно-глянцево...

Я в своё время заказывал на заводе высокопрочную сталь под заглушку.

parts mall - вообще злой ..... Почти все, что они делают - слабого качества. Чего только стоят прокладки гбц на корейские авто, однослойные и с отверстиями где не надо и наоборот. :yes2:

Передний большой можно без снятия. Без откр.шаровой. Сзади, нижний, лучше полиуретан от точки опоры. Его выпрессовывать нужно. Геморно без снятия цапфы.

Последний раз лом упирал в подрамник, в место пластиковой защиты, которую моторную снял. И тырил кувалдой через наставленный молоток по поворотному кулаку шаровой. Чел висел на огромном ломе и давил всем весом. Ибо сьемник на палец шаровой не применить. Нету места. Сайлент я менял не откручивая шаровой. Откручиваешь крепы обоих сайлентов и упирая монтажкой заводишь новый сайлент в рычаг. Гайки затягивать потом на стоячем автор.

И от того, и другого. А еще от конструктивов редукторов. Если есть доп. вибрации привода, то естественно это разбивает сальник. Допустим на легковых авто, не сувах, с полным приводом, сальники гораздо дольше живут.

Будет, не только на Антаре , убеждался не раз, что переливы приводят к течям по сальникам.

Я в общем написал... Даже в Германии в независимых авто-изданиях признали, что интервалы замены масел в 15-20 тысяч, которые рекомендуют для новых авто все авто-производители, губительны для моторов легковых авто. Я уже молчу про киа и хендай, которые в упор не хотят признать задиры на своих g4kd и сыплющиеся катализаторы...

официалы во всем мире только и ждут, чтобы наши моторы быстрей наипнулись и мы купили новые авто у них.

У нас же есть тема антифризная : https://www.antara-club.ru/index.php/topic/1039-antifriz-kakoi-marki-vy-zalivaete/page-6

лейте GM . ... к 7 тыкам оно заметно проседает.... :yes2:

Отличная работа....

Можно, выясниили на профильном форуме, что льется на линиb eurol в Голландии. http://www.oil-club.ru/forum/topic/1412-masla-ngn-obschaya/ Там и представитель российского дилера был на форуме...

Продолжаю осваивать линеку моторных маслел от NGN голландского разлива. В частности, было приобретено 2-ух тактное масло для моей бензопилы. http://ngn-oil.com/NGN-2TSPECIAL.html это полусинтетика, спецификация FD - дает меньший дым , плюс у него не плохая температура вспышки. цена - ниже 5$ за литр.

А что же наш форумчанин, который оживил тему, после прихода воришек? Думается, что он нашел б.у. зеркала целиком от капы.

Ужас....

может на выходе самой фишки контакт ослабляться, подгнивать... у меня на контактном разъеме датчика сажевого фильтра 3 раза контакт терялся. последний раз мне перепаял брат мой, он инженер-электрик, пришлось фишку чутка вскрыть.... ну он толково там уже уделал все и герметом залил.

Слабо вериться в блок.... Насос в баке качает при вкл. зажигания? Блок в принципе можно разобрать, высверлив заклепки, потом на гермет собрать переклепав обратно... бывает в блоках при нагреве теряется контакт на дорожках. Так я перепаивал дорожки на плате блока управления тнвд на Зафире. Именно на горячую не заводилась, терялся контакт. Но система тут же на этот счет давала соответствующие ошибки. Я так понимаю ошибок у теяб нету.... Контактный разъем на блоке прозванивали?

Свежее: https://m.youtube.com/watch?t=629s&v=DhG5AmWvPvI

Заливка в блоке должна быть последняя. Бардак снимать , крутить разные режимы, смотреть как тяга ходит по направляющим.