kudan01

Фотки бы как все разобрать и не укоцать обшивки....

Есть же инфа, что GM на снг льет жижи в корейском подразделении Total.

не ставь их пока что, отправь фоты на производство https://www.x5online.ru/ https://www.x5online.ru/catalog/x5_resource/33_0039_saylentblok_kulaka_zadney_podveski_nizhniy/ что они ответят...

Ну вот... Поборол, не сдался.

Дело в том, что клапаны современные идут без явного маслоуловителя в том виде конструктивном, как были они давным давно. Считается что внутренний объем клапана разработан так, что за счет завихрения газов, масло в виде пленки остается на стенках корпуса клапана и стекает обратно вниз в картер.

Чип сделан давно, нужна заглушка трубки клапана ЕГР обратись на завод , нужна высокопрочная сталь...

извечная проблема электроники: отсутствие контакта где он должен быть и присутствие оного , где его не должно быть... :D:

Ну, посмотришь , сколько эти магнэтти проходят.

такая инфа еще есть...https://www.antara-club.ru/index.php/topic/3820-ustranenie-shelesta-ventiliatora-otopitelia/ привод кто-то менял от санта фе, подошел вроде идеально и дешево по деньгам.

Да просто есть опыт и наших ремонтников и друга, который на этом Мотуле и ездит и в раздатке и в редукторе. Уже где-то 180 пробег у него.Вообще вопросов нет по этим узлам. Даже сальники не потеют на заднем редукторе. ну , как бы льют по правильному эти жижки от мотула во Франции... подделки есть у нас.

Они его позиционируют как GL4 /GL 5. https://www.oil-club.ru/forum/topic/3696-motul-gear-300-75w-90/

Ну, мой брат инженер-электрик сразу мне сказал, то из-за не качественных лампочек может сила тока повысится и будут контакты подгорать на лягушке. Я заодно и лампы новые вкинул. Брал neolux словенские.

Есть такая проблема. Со временем пригорают контакты.. На панели приборов загорится машинка с ключиком ( не путать с чеком). Ошибка как правило 0571. Так же не будет работать круиз-контроль. Нужно менять выключатель или же напаять контакт-каплю усиленной маркой припоя. В принципе расписано все здесь: https://www.drive2.ru/l/9283281/ Я приобрел новый выключатель 96628565. Менял я его не снимая подрулевого кожуха, приноровился закладывать обе руки и наощупь. Но мой новый выключатель не заработал. Мне пришлось его разобрать почистить контакты . Все равно не заработал. Решено было в новый выключатель поставить один контакт, пропаянный припоем в виде капли. После множества проб , все таки он заработал. Но... Во время очередной установки услышал характерный хруст... и понял, что треснула втулка, в которую устанавливается выключатель. была приобретена оная в оригинале за смешные меньше доллара деньги. Артикул 10418917 Так как я не снимал подрулевой кожух, мне пришлось лежа под рулем утконосами сжать упорчики втулки , но не раскрошив их и краев самой втулки у меня это не вышло. Тем не менее я втулку вынул и заменил на новую. Она садится только в одном положении. Столкнулся с одним нюансом, который описан в мануале : http://www.clubcaptiva.ru/RU/Documents_2011/Captiva/SM-C140/92236171.ru.html http://www.clubcaptiva.ru/graphic-pool/2/00/8/2008915.png Осторожно: Правильная регулировка стоп-сигналов имеет очень важное значение. Неточная регулировка выключателя стоп-сигналов может привести к прихватыванию тормоза и повышенный износ тормозных накладок. При правильной регулировке выключателя зазор между концом цилиндра выключателя и нажимной пластиной на рычаге педали должен составлять 0,2-1,2 мм (0,008-0,47 дюйма). Несколько раз нажать на педаль тормоза, чтобы убедиться, что электрический разъем выключателя тормоза полностью встал на место и выключатель не смещается. Проверить работу стоп-сигналов. И действительно, его еще нужно правильно установить. Если просто ставить максимально воткнув его во втулку, то педаль тормоза , возвращаясь назад, вдавит рабочий шток-элемент выключателя и при этом еще с усилием упрется в корпус. Тем самым будет постоянно долбить по корусу выключателя. И это не гут. Поэтому зазор , описанный выше в мануале нужно соблюсти. Для этого нужно вставлять выключатель в посадочную втулку не до конца. Потом уже повернув по часовой до характерного щелчка убедится в правильной посадке... Окончательно проверить, что есть некий зазор можно при отпущенной педали тормоза потянуть ее на себя и убедиться визуально, что педаль не толкается в корпус выключателя и зазор остается в нужном диапазоне.. Такой опыт получился с этим узлом...

ну ты, почитай на досуге: https://www.antara-club.ru/index.php?page=1&showtopic=1152 https://www.antara-club.ru/index.php/topic/1240-datchik-dozhdia/ https://www.antara-club.ru/index.php/topic/5677-nekorrektnaia-rabota-sistemy-klimat-kontrolia/

открутить пару винтов ручки капота, потом тянуть с какого края ? направление - на себя?

лучше наверное не трогать, заломать можно http://www.clubcaptiva.ru/forum/viewtopic.php?t=41749&postdays=0&postorder=asc&start=15

Они двух видов ишли https://www.opel-infos.de/modelle/antara.html

такая https://www.opel-infos.de/technik/getriebe/6t.html

это уже плюшки и их может быть еще целая масса в добавок... я же частично упомянул про косяки заводские..

Давай братцы, подскажите, неужели никто не разбирал обшиву под рулевым?

Будешь авто улучшать? Есть ряд доработок, которые изменят авто :ulybka: :ulybka: :ulybka: : 1. Перепрошивка эбу с удалением катов. 2. Ранжировка муфты. 3. Отключение бипа на пристегнутый ремень. 4. Обновление блока климат-контроля , если нужно. 5. Скандинавский свет. 6. Английский язык по умолчанию, после переотсоединения клемм АКБ. 7. Голосовой набор на английском. 8. Деактивация упоминания Slippery road. 9. Уплотнение посадки платы в датчике дождя для его корректной работы. 10. Монтаж куллера в блок климат-контроля для его правильной работы...

Со стороны колодки эбу можно его прозвонить?

https://www.antara-club.ru/index.php/topic/4646-nomera-zapchastei-s-foto-i-mini-testami-razdel-ku/?p=166606

боюсь чего не заломать. тут слегка инфа http://www.clubcaptiva.ru/forum/viewtopic.php?t=37436

Кто знает , как снять надпедальный пластик?