melbu

Нет, коллеги. Пробег 60 тк. в городских условиях пусть 12 л/100 Сожгли солярки 7,2 м3 или 6,2 тонны Для этого потребовалось воздуха примерно 87 тонн или 72000 м3 (на самом деле через фильтр пройдет заметно больше) Запыленность воздуха в городах вдоль автодорог 1,3 мг/м3 (это нормальная запыленность, а не средняя) Значит фильтр должен задержать не меньше 100 грамм мелкодисперсной пыли. Плотность примерно 2,5 г/см3. Т.е. это четверть литра пыли, не считая более крупных вещей типа веточек, листиков, насекомых и т.п. http://info.autoworksmn.com/Portals/94047/images/dirty-cabin-air-filter.jpg И всё это в почти идеальных условиях. Даже не рассчитывайте

Для дорестайла в реальном графике международного режима обслуживания замена воздушного фильтра двигателя и салонного фильтра требовалась каждые 30 тысяч или чаще. Это для всех двигателей, в т.ч. дизельных (кроме 2,4). А по графику обслуживания Трейдинвеста, с воздушным фильтром двигателя можно кататься до 60 т км, при том что в конструкции не изменилось вообще ничего? Ну ну.

Я уже публиковал вот эту фотокарточку: Она про то, как выглядит фильтр примерно после половины межсервисного пробега зимой в Москве.

Ну согласитесь, это необычно, когда кнопка выключения компрессора где-то в недрах меню. А в остальном там чудная тонкая настройка расход/температура и всё. Лично я не нашел для себя повода участвовать в том сраче. А вот обосрать обсудить климат Антары я всегда готов.

Я честно говоря не представляю, как нужно ездить на Антаре чтобы укатать колодки к первому ТО. Хотя мне на первом ТО сказали то же самое. Проверял потом при каждой возможности. Поменял только ближе к 40 тысячам. А на счет двигателя, вам скорее всего просто адвансы обнулили. Двигатель сам наблатыкается и будет всё нормально.

Ну и что? Я налазился в первые две недели. Но там кроме выключения компрессора такие настройки, которых в Антаре в принципе нет. Именно так и есть. Это видно во многих деталях.

Вы могли не только его не заметить, его могло вообще не быть. Это зависит от режима движения.

Я говорю про программную часть. Компрессор не выл. Про охлаждение конденсатора то-же ничего плохого сказать не могу, хотя в теплообменных аппаратах разбираюсь неплохо.

Не думаю. Антара последний автомобиль того поколения. А на Астре, Зафире и Вектре климат близок к идеальному. Тем не менее за весь период производства производитель не посчитал нужным исправить явные косяки программного обеспечения блока управления. За это время было два обновления программного обеспечения и рестайл. Но климат как работал криво, так и работает. Я думаю, что никто из немецкого офиса даже не удосужился испытать работу климата и написать грамотно замечания корейским программистам. И это скорее от того, что машина не имеет к немецким техническим специалистом никакого отношения вообще. И не надо надеяться, что в новом блоке с раздельным климатконтролем что-то изменится к лучшему. Потому что производитель (корейцы) считает, такая работа климата является достаточной.

Ты мне поверишь на слово, что по трекам нахождение посылки на таможне практически не зависит от того, EMS это отправление, или обычное. Честно говоря, и для DHL это время примерно такое же, хотя у них таможенный пост прям на их складе .Вообще не показатель. Зато показатель, что посылку EMS я ездил таможить на Варшавку. Хотя EMS может выступить агентом, в отличии от обычной почты. В общем, Стас, я не знаю, но по моим наблюдениям по трекам, разделение посылок на обычные и EMS происходит уже в Москве на распределительном пункте после таможенных дел и распределения по регионам. Т.е. межрегиональные российские каналы и международные каналы у них общие. А целостность содержимого больше зависит от упаковки, а не от почтовой службы.

Стас, прости если сможешь, но я тебя не поддержу. EMS имеет автономную систему только между отправителем/получателем и центральным сортировочным пунктом. Все остальные каналы у них общие с обычной почтой, включая таможню. Есть некоторые нюансы и исключения. Например посылка из Китая через EMS всегда полетит самолетом, а обычная почта может поехать поездом.

На счет стенда. Коллеги, измерение мощности на стенде у полного привода да еще и на автомате ведет к занижению мощности всегда. Поэтому чтобы узнать более или менее истинные характеристики двигателя помимо данных со стенда берут данные с контроллера двигателя, каким-то там образом накладывают и получают некую цифру. Я не знаю конкретно этот стенд, но другой если бы показал 200 лс я бы был доволен. В данном случаи заказчика интересовали не абсолютные цифры, а их изменения при тех же условиях но с разными прошивками. Это понятно совершенно. Я на Антару пересел с Astra H 1.6 (та что 105 PS). Мне казалось, что Атстра шустрее на 100%. При чем не только в поворотах (что вполне объяснимо), но и динамике разгона. Но объективно это не так. Ощущение разгона и объективные цифры это вещи абсолютно разные. Параллельно с Астрой у меня некоторое время был X5. Я не могу сказать, что я угорал от драйва .Хотя при разгоне в сиденье вдавливало сильнее. Сейчас еще есть ОVC 155 PS на автомате. Ощущения драйва больше чем на Антаре. Мерил динамику - разница примерно в 1,5 секунды не в пользу Верки (Хотя по паспортам эта разница больше двух секунд, если честно. Реально девятилетняя Верка прёт быстрее, чем по паспорту на 0,3 секунды). И еще один факт. На своей Антарке в первый год эксплуатации разогнался до 210 по GPS. Это было страшно. Антара не для таких скоростей. Явно имеет место ограничитель, потому как даже спуск под конец не прибавил к максималке даже единички. А официальная максималка у Антары 3,2 203 км/ч.

А что ни будь изменилось с режимом движения в последнее время?

Поздравляю. Только часики готовенькие и приделаны криво. Но главное, чтобы Вам нравилось.

Это на всех опелях данного поколения так. Только я не очень понимаю смысла в Mute в данном случаи. Можно просто выключить и включить.

В программе для дорестайла есть ТО (30, 60, 90... ккм) и есть промежуточное обслуживание (15, 45, 75... ккм). Это не зависит от программы обслуживания. Собственно, они написали когда следующее ТО.

Обнаружил сегодня:

Это невозможно. Если показать людям реальный список регламентных работ, то они узнают, что на ТО 15, 45, 75... ккм только масло меняется и воздушные фильтры по необходимости.

Удивительно, что они существуют еще.

На Астре H я вообще климат не трогал. Разве что на зиму компрессор отключал, ну и режим распотевания лобовухи разок включил, когда в ливень вёз четырех пьянющих в хлам дружбанов.

Разрешите отчитаться В общем, маршрут был довольно странный и на вид бессмысленный. Но дело в том, что была свободная неделя, когда можно было куда ни будь поехать всей семьей и могла возникнуть необходимость появиться в Риге или в Берлине. Но специально не в Ригу не в Берлин ехать не хотелось. особенно в Берлин. В общем, был выбран промежуточный вариант в виде польского Сопота. Скажу сразу, жизнь штука непредсказуемая. В общем не потребовалось и в Берлин и в Ригу, что добавило драйву. Первый перегон Москва - Белосток (1000 км). Нафигатор несколько рановато свернул меня с М1. В итоге до Слонима ехали по дороге, скажем так, не с совсем твердым покрытием. Таможню проходил на переходе Берестовица. На выезде из РБ народу не было вообще. Белорусский погранец посоветовал обратно проезжать ночью. На оба поста времени потратил около часа. Зато на выезде из Польши хвост стоял на километр, не меньше. Стояли белорусы. Поляки объезжали их мимо. Переночевали в Белостоке .Честно говоря, город смотреть поленились. Посидели в ресторанчике (очень вкусно, кстати) и пошли спать. На следующий день перегон Белосток - Сопот (450 км). Тут уже путь проходит в основном по обычным двухполосным дорожкам. С этого момента машины с Российскими и белорусскими номерами мне практически не попадались. http://img-fotki.yandex.ru/get/9264/18329061.1b/0_8d8ef_50dbb31e_orig.jpeg Это мы остановились по пути в каком-то городке. О Сопоте я слышал только благодаря какому-то фестивалю еще при совке. Но вообще, это курорт типа латвийской Юрмалы. http://img-fotki.yandex.ru/get/9154/18329061.1b/0_8d8f7_9367da8e_orig.jpeg Отличный пляж. Только жаль вода довольно холодная была. http://img-fotki.yandex.ru/get/9311/18329061.1b/0_8d8f8_2ec7381f_orig.jpeg Как положено на курорте - зона вечернего променада http://img-fotki.yandex.ru/get/9115/18329061.1b/0_8d8f9_2f5cf183_orig.jpeg Кривой дом. Много раз он мне попадался в интернете. Совершенно неожиданно для себя увидел его своими глазами. Вообще там три города - Гданьск, Сопот и Гдыня. Сопот это спокойный курорт, а Гданьск с Гдыней экономические центры. Гданьск очень красивый. Жемчужина Польши. http://img-fotki.yandex.ru/get/6721/18329061.1b/0_8d8f0_5c78e748_orig.jpeg Собственно, Гданьск. В общем, поехали в Берлин (550 км). Ехали по дороге вдоль побережья. Это опять же в основном двухполосная дорога со всеми вытекающими неприятностями в виде населенных пунктов, тошнотов на селхозтехнике и т.п. Самое интересное, что на протяжении всего пути дорога вдруг становится магистралью, но всего на несколько километров. В нормальную магистраль дорога превращается только на последней сотне километров Польши. http://img-fotki.yandex.ru/get/6715/18329061.1b/0_8d8f1_62f63f12_orig.jpeg Вот такой вот Берлин сегодня. http://img-fotki.yandex.ru/get/9317/18329061.1b/0_8d8f2_67e0818_orig.jpeg Впихнул в одну фотку советский мемориал, брандербургские ворота и купол рейхстага. Погуляли по городу .Вообще, конечно, этот город очень сильно отличается от любой другой европейской столицы. Понятно, что он практически весь новый, т.к. был разрушен. Но у него еще единого исторического центра не было никогда. Еду по восточной части. На навигаторе мелькают названия улиц. Вдруг мелькнуло Bersarinplatz. Берзарин, это первый советский комендант Берлина. Причем это не какая ни будь улочка, а реальная площадь на пересечении двух проспектов. Вот так. Мне это важно, потому как мой дед был замом Берзарина. На следующий день Потсдам. http://img-fotki.yandex.ru/get/9062/18329061.1b/0_8d8f3_2262d93e_orig.jpeg Дворцы замка Сан-Суси http://img-fotki.yandex.ru/get/9260/18329061.1b/0_8d8f4_b08feba3_orig.jpeg Цапля в природе. http://img-fotki.yandex.ru/get/6706/18329061.1b/0_8d8f5_6b927d48_orig.jpeg Русская колония. В русской деревне Потсдама естественно есть русский ресторан. Я уже там второй раз и второй раз недоволен. Ну это так, как говориться. Туристам на заметку. Ну да ладно, Возвращаемся в Сопот. На этот раз я рванул по новой магистрали Берлин - Варшава и от неё уже сателлит на Гданьск. Все это уже в режиме автобана, кроме небольшого участка. (650 км). http://img-fotki.yandex.ru/get/9229/18329061.1b/0_8d8f6_cbaae777_orig.jpeg Новая магистраль Берлин-Варшава На польской стороне естественно есть ограничение. И ограничение это 140. Двигаться более чем комфортно. Но если держать такую скорость на круизе, расход начинает пугать. У меня 13-14 мгновенный начинал показывать. В общем, я держал где-то 125-130. Расход примерно 11-11,5 пляшет. В Германии удалось усыпить бдительность жены и разогнаться до 185 по GPS. Дорожка была немного в горку, поэтому дальше не получилось. А потом уже жена прочухала и включила естественный ограничитель. А вообще автобаны конечно безлимитные, но больше нескольких минут держать скорость больше 160 не получается категорически. То покрытие перестает быть достаточно ровным, то повороты начинают казаться крутоватыми. Но чаще кто ни будь вылазит на левую полосу с целью обгона и приходится оттормаживаться. Ну, в общем вернулись в Сопот. Один день передыху и отправились в Ригу. Был вариант проехать через Калининград, это 600 км и возможность проехать по косе. Но с другой стороны два перехода через границу. В общем, посоветовался я с клубнем Ромасом, и он меня отговорил. В объезд путь был уже 800 км. На практически несуществующей польско-латвийской границе меня неожиданно начал трясти латышские погранец. Вообще все служивые отличаются тугоумием, но этот взял на себя вообще непосильную задачу. В общем в трех паспортах среди кучи виз нужно было отыскать те, по которым мы въехали. Всё осложнялось тем, что действующие визы у нас у всех разные. Ну в общем переполнение возможности оперативной памяти читалось у погранца на лице. Время от времени происходило зависание и вываливание в fatal error. Чтобы не ударить в грязь лицом ему приходилось всё начинать заново. Потеряли полчаса. Из-за несколько увеличившегося пробега пришлось пройти ТО в Риге. Об этом я упоминал в соответствующей ветке. Особо по городу не погуляли. Но зато побывал в Сигулде, где помимо прочего лицезрел останки единственной в СССР санно-бобслейной трассы. http://img-fotki.yandex.ru/get/9307/18329061.1b/0_8d8fa_159aa472_orig.jpeg Собственно, трасса. Рига - Москва через Белоруссию. (1050 км) Возвращались через довольно свободный переход Григоровщина. Насколько я понял, они по новой процедуре оформляют временный ввод иностранных машин. Короче, перед о мной были два немца на мотоциклах и два прибалта на машинах. На оформление белорусы потратили целый час, работая вдвоём. Ну и далее Полоцк, Витебск и выезд на М1 в районе Орши. По дороге Витебск - Смоленск можно подвеску потерять. Хотя она сейчас реконструируется.

Mobil1 0w40 имеет допуски: OPEL Long Life Service Fill GM-LL-A-025 OPEL Diesel Service Fill GM-LL-B-025 ACEA A3/B3, A3/B4

А я вот всегда вожу аптечку. Пригодилась один раз, когда микроавтобус с бабульками в из кювета вынимали. Как раз пригодилась пачка перевязочных материалов. Люди останавливались и свои аптечки доставали. Перевязали красиво всех бабулек в итоге. И с огнетушителем такая же история. Тушили чужую машину. Причем совмесными усилиями потушили таки. За обе истории горд собой.

Эээ... Странный вопрос .Если вы про нолик, который жиже пятерки при низкой температуре на холодном движке, то не совсем понятно, почему вас беспокоит летняя жара. Первая цифра говорит о текучести масла при низких температурах. Летом на этот параметр можно забить имхо. В вашем случаи что нолик, что пятерка, что десятка вообще не имеет значения. Если вы говорите про вторую цифру, то в вашем случаи сороковка скорее всего будет не сильно гуще тридцатки в двигателе клубня из средней полосы.

Давайте так: лить Mobil1 0w40. Ответы на остальные вопросы на других ресурсах.