melbu

100% можно поставить цветной от дорестайла. Можно даже от Астры H поставить, только наружную температуру показывать не будет.

Если дырочки с завода, то пыльник потечет сразу. В противном случаи два варианта - либо вы что-то зацепили, либо что-то в пыльнике не так (вариант диверсии отметаю, как бредовый). Согласитесь, ничего другого быть не может. В крайнем случаи можно снятый пыльник отдать на экспертизу, и по положительному результату изойти говном праведным гневом в адрес GM.

Для попытки реализации такой схемы сотруднику ОД нужно быть беспредельно тупым. Почти овощем.

Если купить такую хреновину, на экране не будет показания наружной температуры. Можно купить интерфейсную плату и вставить в родной CID.

Вы с двумя маленькими дырочками ездили, и горя не знали. Доказать вину GM в появлении этих дырочек занятие бесперспективное. В этом плане претензий к ОД-у быть не может. Но, я уверен, если бы ОД отнесся с пониманием и правильно изложил вам всю ситуацию, вы бы уехали от них ремонтироваться самостоятельно без всяких претензий и в нормальном настроении.

Я вот не применительно к неприятностям Эдуарда, а вообще. Вот допустим я ОД. Приезжает клиент, который полтора месяца ездил на машине, у него ничего не текло, и вот сейчас потекло. Поднимаем, смотрим - драный пыльник. Поменять и всё сделать клиенту забесплатно - не вопрос, только как убедить GM эту работу оплатить? Ведь очевидно, что изначально пыльник был целым и стал драным только в процессе эксплуатации. А драным он мог стать из-за механического воздействия, или из-за того что изначально был с брачком, что ускорило его кончину. Тек почему второе, а не первое? По идее, как очень клиентоорентированный ОД, в соответствии с законом о защите прав потребителя, за свой счет провести экспертизу пыльника. На время экспертизы машина будет стоять у меня. Если экспертиза покажет проблемы с пыльником, клиент попадает только на несколько недель ожидания, а за банкет заплатит GM. Если вдруг выяснится, что дранасть пыльника не вызвана производвенными причинами, клиент оплатит диагностику, экспертизу, хранение автомобиля и, возможно, сам ремонт. Т.е. я клиенту могу предложить на выбор: 1. Экспертизу с как минимум двухнедельным ожиданием и риском попасть на оплату диагностики, экспертизы и хранения (примерно 10тыр без собственно ремонта), а в лучшем для клиента случаи, гарантийным ремонтом в течении месяца. 2. Поехать в ООО "Подмост" и решить свои проблемы за 2тыры и 30 минут? При 100% моей лояльности к клиенту, я бы предложил ему второй вариант, как самый рациональный. В чем я неправ?

Там интерфейсная плата внутри, она и для астровского и для антаровского CID-а подходит. Я себе такую поставил. Пока только для камеры заднего вида использую.

Не замечал у себя

Нет Вам нужна защита строго на рестайл (после 11-го года)

Кстати, от srx часики никто не примерял виртуально?

Вниз опустить до упора и вверх до упора, вот и всё программирование.

Судя по знакам, после этого перекрестка (см. фото) ул. Поземского перестает быть главной дорогой. Получить удар слева не нарушая правил на этом перекрестке можно только поворачивая с Чудской улицы налево. При этом нарушитель должен двигаться прямо по Поземского, не уступая вам. У вас же: "при проезде нерегулируемого перекрестка по второстепенной дороге совершил столкновение с а/м Опель Антара под управлением водителя 1975 г.р., двигавшегося по равнозначной дороге справа." Если ехать в сторону перекрестка со второстепенной части ул. Поземского справа не может быть никакой Антары и вообще никого. И у меня как раз есть подозрение, что это вы ехали по второстепенной дороге, а ВАЗ влетал в вас с Чудской улицы, совершая поворот налево, т.е. двигаясь по главной дороге. То-ли у вас неправильное описание, то-ли перекресток не тот. Рядом еще есть Т-образный перекресток с Ваулиногорским шоссе, и там как раз 100% нерегулируемый перекресток но равнозначных дорог. А так, судя по тому, что вы изложили получается, что полицейские правы.

Там адрес ДТП в первом сообщении обозначен. Рядом с этим адресом только этот перекресток. Но он регулируемый (хотя ночью светофор мог не работать) и на нем стоят знаки приоритета.

Вот тот самый нерегулируемый перекресток?

А я вот не знаю, что бы я сейчас выбрал. 2,2D vs V6 Мощи и драйва на дизеле конечно меньше, что бы что не говорил. Но всё что есть уже здесь в педали. А у V6 всего больше, но оно всё где-то там, двумя ступенями трансмиссии ниже и тремя тысячами оборотами выше. Экономия у дизеля это конечно да. Но в режиме городской эксплуатации это 15%, что бы там трактористы себе не навыдумывали. Т.е. конкретно в моём случаи жена экономила бы каждую неделю 200 рублей. Т.е. на сэкономленные деньги можно было бы каждую неделю покупать себе, например, ... что ни будь на 200 рублей. Или откладывать их до ТО, чтобы компенсировать покупку масленого фильтра. Т.е. при городской езде экономия бы ла бы не очень наглядная. Зато при езде на машине в глубокое зарубежье толку гораздо больше. Для начала в трассовом режиме дизелек притащит экономии процентов 25. Наглядно это означает, что при поездки в какую ни будь европейскую дыру, типа Парижа, дизелек позволит сэкономить на топливе порядка 300 евро. Уже деньги для отпускного бюджета. А еще у V6 прямой впрыск. Дважды у меня были бензиновые машины с прямым впрыском и дважды у меня были с ним довольно дорогостоящие проблемы. Взять машину с таким двигателем было бы идиотизмом с моей стороны. Еще в пользу дизеля говорит квитанция на налог с владельцев транпортных средств и страховой полис. В общем, в моём случаи наверно разумным было бы взять 2,2 дизель. А на зажабленые деньги поставить Вебасту с дистанционным управлением и сделать шумку. Получился бы очень классный и практичный автомобильчик. Но поскольку мне это всё нахрен не интересно, я бы купил себе опять V6.

А новый 2,4 без непосредственного впрыска?

Rezon737 Я сам делаю плановые ТО у ОДов, и даже не таскаю им никакие комплектующие (кроме салонного фильтра). Масло больше 7 литров они мне не пытаются втюхать даже. У них есть документ от GM об объеме масла, необходимого при замене. По моему, 6.8 литра. Цена пятилитровой канистре в рознице 1200 рублей. Т.е. 200 рублей за литр. С какого хрена его цен у дилера 420? Оно у них с элитного склада что-ли?

Так и должно быть. Массы машин одинаковые, аэродинамика то-же, режим движения идентичен, трансмиссии одинаковые. На 3.2 на полную катушку динамику используют не так часто. Остается только внутренние потери двигателя, которые во всех остальных энергозатратах теряются. Ну и получаются в итоге очень близкие показатели расхода.

Если вспомнить, что масла в 3.2 всего 7.2 литра и полностью оно не сливается, то взяли они с вас за лишний литр 420. Это при том, что масло стоит не больше 300 рублей за литр. Иными словами, только на масле у вас изъяли лишних денег примерно 1200.

В пизжо там не просто часики, а швейцарский механизм какой-то не простой.

500 евро за эксклюзив - вполне допустимо

Общие сведения При сгорании дизельного топлива образуются вещества различного типа и вида. Работа непрогретого двигателя обычно сопровождается выбросами белого или сизого дыма, образуемого каплями несгоревших или частично окисленных углеводородов, и выбросами альдегидов, присутствие которых в ОГ легко распознается по их характерному запаху. На выпуске дизеля присутствуют не только газообразные вещества, но и твердые образования, размеры которых соизмеримы с размерами частиц пыли. Эти образования, получившие общее название "частицы" (Partikel), считаются вредными для здоровья людей и загрязняющими среду обитания. http://diesel-service-himki.ru/images/systems/particle-filter-2.jpg Снижение выброса сажевых частиц является сегодня одной из сложнейших задач в области очистки отработавших газов (ОГ) дизелей. Помимо мероприятий, направленных на снижение образования сажи при сгорании топлива непосредственно в двигателе, особое внимание уделяется фильтрации газов на выпуске из него. Одним из эффективных способов очистки газов от сажевых частиц является их задержание посредством специальных фильтров. Наибольшее распространение нашли системы, состоящие из нейтрализатора окислительного типа и сажевого фильтра. Концерном Volkswagen разработан сажевый фильтр с каталитическим покрытием, который в одном корпусе объединяет фильтр с нейтрализатором. Помимо этого он позволяет практически непрерывно выжигать задержанную сажу без введения специальных добавок в топливо. Последнее свойство достигнуто как применением особой конструкции фильтра, так и в результате его максимального приближения к двигателю. Образование вредных веществ в процессе сгорания дизельного топлива Интенсивность образования вредных веществ и в особенности сажи в значительной степени зависит от параметров процесса сгорания топлива в цилиндрах дизеля. На протекание процесса сгорания влияют как конструктивные параметры двигателя, так и состав топлива и атмосферные условия. На приведенном ниже рисунке приведены все исходные компоненты топливовоздушной смеси и получаемые в результате ее сгорания компоненты отработавших газов дизеля. http://diesel-service-himki.ru/images/systems/particle-filter-3.jpg Отдельные компоненты отработавших газов дизеля оказывают различное действие на окружающую среду и здоровье человека. Совершенно безвредными являются только кислород, азот и вода, которые входят в состав атмосферного воздуха. Естественным компонентом атмосферного воздуха является двуокись углерода (углекислый газ), однако ее концентрация в воздухе близка к предельным значениям. Углекислый газ не ядовит, но повышение его количества в атмосфере может привести к тепличному эффекту. К вредным для здоровья человека веществам относятся оксид углерода, углеводороды, двуокись серы, оксиды азота и частицы сажи. Вредные компоненты отработавших газов дизельного двигателя Оксид углерода (CO) или угарный газ возникает при неполном сгорании содержащего углерод топлива из за недостатка кислорода. Это бесцветный газ, не имеющий запаха и вкуса. http://diesel-service-himki.ru/images/systems/particle-filter-4.jpg Под понятием "углеводороды" подразумеваются многочисленные соединения различного типа (например, C6H6 или C8H18), которые образуются при неполном сгорании топлива. http://diesel-service-himki.ru/images/systems/particle-filter-5.jpg Диоксид серы образуется при сгорании содержащего серу топлива. Это бесцветный газ с резким запахом. В настоящее время стремятся снизить содержание серы в топливе. http://diesel-service-himki.ru/images/systems/particle-filter-6.jpg Оксиды азота (например, NO, NO2, . . .) образуются при сгорании топлива в двигателе в условиях высоких давлений и температур, а также избытка кислорода. http://diesel-service-himki.ru/images/systems/particle-filter-7.jpg Сажа образуется в результате неполного сгорания топлива при местном недостатке кислорода. http://diesel-service-himki.ru/images/systems/particle-filter-8.jpg При сгорании топлива в дизеле образуются частицы сажи. Это микроскопические углеродистые частицы диаметром приблизительно 0,05 мкм. Ядро частицы состоит из чистого углерода, а на нем адсорбируются различные углеводородные соединения, оксиды металлов и сера. Предполагается, что некоторые углеводородные соединения опасны для здоровья человека. Конкретный состав частиц сажи зависит от применяемого в двигателе рабочего процесса, режимов его работы и состава топлива. http://diesel-service-himki.ru/images/systems/particle-filter-9.jpg Образование сажи в дизеле зависит от ряда процессов, определяющих сгорание топлива. Это процессы подвода воздуха, впрыска топлива и распространения пламени. Качество сгорания топлива определяется в значительной степени процессом образования топливовоздушной смеси. Из за недостатка кислорода в некоторых зонах камеры сгорания образуется слишком богатая смесь, сгорание которой не может быть полным и сопровождается образованием частиц сажи. Число и масса частиц зависят в принципе от качества протекающих в двигателе процессов смесеобразования и сгорания. Топливная система с насос-форсунками обеспечивает впрыск топлива под очень высоким давлением и с соответствующим требованиям двигателя протеканием подачи по времени. Благодаря этому создаются условия для повышения эффективности процесса сгорания и снижения образования частиц сажи. Однако, высокие давления впрыска и соответствующая им повышенная мелкость распыливания топлива не могут обеспечить достаточное измельчение частиц сажи. Измерения размеров этих частиц показали, что их распределение по величине практически не зависит от способа смесеобразования, т. е. оно очень близко у двигателей с вихревой камерой сгорания и у двигателей с непосредственным впрыском посредством системы Common Rail или насос-форсунок. Принцип действия Сажевый фильтр с каталитическим покрытием устанавливается после турбокомпрессора в непосредственной близости от двигателя. В данном случае применяется сажевый фильтр с каталитическим покрытием, который конструктивно объединен с нейтрализатором окислительного типа. Таким образом имеющий общий корпус агрегат выполняет функции как фильтра, так и нейтрализатора. http://diesel-service-himki.ru/images/systems/particle-filter-10.jpg Сажевый фильтр задерживает содержащиеся в ОГ частицы сажи. Функция нейтрализатора заключается в окислении углеводородов (HC) и оксида углерода (CO) до воды (H2O) и диоксида углерода (CO2). Матрица сажевого фильтра представляет собою ячеистую структуру из керамики на базе карбида кремния. Керамическая матрица заключена в металлический корпус. Она пронизана множеством параллельно расположенных каналов малого сеченья, закрытых попеременно с одной или другой стороны. Поэтому различают впускные и выпускные каналы, разделенные между собой фильтрующими стенками. http://diesel-service-himki.ru/images/systems/particle-filter-11.jpg Фильтрующие стенки состоят из пористого карбида кремния. Они покрыты смесью оксидов алюминия и церия, выполняющих функцию подложки для катализатора, в качестве которого используется благородный металл – платина. Катализатор – это вещество, которое способствует протеканию химической реакции, но само при этом не изменяется и новых соединений не образует. Так как каналы фильтра закрыты попеременно со стороны впуска и выпуска, содержащие частицы сажи газы вынуждены проходить через пористые стенки из карбида кремния. При этом частицы сажи задерживаются во впускных каналах, а газ свободно проходит через поры стенок каналов. Пассивная регенерация При пассивной регенерации выжигание сажи производится непрерывно и без специального вмешательства в управление двигателем. При расположении сажевого фильтра вблизи от двигателя температура поступающих в него газов может достигать, например, при движении на автомагистрали порядка 350-500°С. При этом протекают реакции, в результате которых частицы сажи взаимодействуют с диоксидом азота и превращаются в диоксид углерода. Этот многоступенчатый процесс протекает непрерывно над слоем платины, которая выполняет роль катализатора. http://diesel-service-himki.ru/images/systems/particle-filter-12.jpg Содержащиеся в ОГ оксиды азота (NOX) реагируют в присутствии платины с кислородом, образуя диоксид азота (NO2). NOX + O2 образуют NO2. Диоксид азота (NO2) реагирует с углеродом © сажевых частиц. В результате получаются окись углерода (CO) и окись азота (NO). NO2 + C образуют CO + NO. Окись углерода (CO) и окись азота (NO) реагируют с кислородом (O2), образуя диоксид азота (NO2) и диоксид углерода (CO2). CO + NO + O2 образуют NO2 + CO2. Активная регенерация При активной регенерации частицы сажи выжигаются в условиях высоких температур, получаемых в результате направленного управления двигателем. Для эксплуатации автомобиля в городе характерны небольшие нагрузки двигателя, а соответствующие им невысокие температуры ОГ не обеспечивают пассивную регенерацию сажевого фильтра. При этом частицы сажи не удаляются из фильтра и забивают его каналы. При скоплении в фильтре определенного количества сажи запускается процесс его активной регенерации, протекающий по командам системы управления двигателем. Процесс активной регенерации длится приблизительно 10 минут. При этом температура ОГ повышается до 600%650°C, что достаточно для окисления сажи до диоксида углерода. http://diesel-service-himki.ru/images/systems/particle-filter-13.jpg При активной регенерации частички сажи сгорают благодаря высокой температуре ОГ. При этом образующий частицы сажи углерод соединяется с кислородом, образуя диоксид углерода. C + O2 образуют CO2. Частицы сажи скапливаются во впускных каналах. Необходимость в проведении активной регенерации определяется блоком управления двигателем по сигналам, поступающим с расходомера воздуха, датчиков температуры ОГ перед и после сажевого фильтра, а также датчика перепада давления на нем. http://diesel-service-himki.ru/images/systems/particle-filter-14.jpg При заполнении фильтра сажей до определенной величины система управления двигателем запускает процесс активной регенерации. Степень заполнения фильтра сажей определяется блоком управления по его газодинамическому сопротивлению. Высокое сопротивление фильтра является признаком накопления в нем предельно допустимого количества сажи, поэтому блок управления двигателем запускает процесс активной регенерации. При этом выполняются следующие функции: ● прекращается рециркуляция ОГ, чтобы повысить температуры сгорания топлива; ● чтобы повысить температуру ОГ, производится дополнительный впрыск топлива, подаваемого после основной дозы, а именно, при повороте коленчатого вала на 35° после ВМТ; ● подача воздуха в двигатель снижается посредством регулируемой дроссельной заслонки с электроприводом; ● давление наддува поддерживается на уровне, при котором водитель не может заметить перевод двигателя на режим регенерации. Эти мероприятия позволяют кратковременно повысить температуру ОГ до 600–650°C. При этих значениях температуры скопившаяся в фильтре сажа окисляется до диоксида углерода. После проведения активной регенерации полностью восстанавливается способность фильтра задерживать содержащуюся в ОГ сажу. © Bosch Disel Servis

Уважаемые трактористы, у вас частота прожига в большей степени зависит от режима эксплуатации автомобиля, а не от чего либо еще. Можно проехать до Мадрида и обратно, и не поиметь не одного прожига, и при этом ежедневно прожигаться, мотаясь в Москве по маршруту дом-ашан-работа. Кто ни будь лучше взял бы и подробно описал для своих коллег принцип работы сажевика.

Вы готовы выступить организатором?

Самого интересует этот вопрос. Документа от GM с четким перечнем операций для каждого ТО мне узреть пока не удалось.