melbu
-
Постов
9827 -
Зарегистрирован
-
Посещение
-
Победитель дней
213
Тип контента
Профили
Форумы
События
Галерея
Весь контент melbu
-
Это невозможно. Как с религиозными людьми невозможно вести конструктивную беседу, они сразу начинают выдумывать факты, сравнивать несравнимое и обижаться, когда их никто не обижал. Точно так же и с некоторыми дизелистами.
-
-
Вы можете не соглашаться, ваши сложности. Но моё утверждение подтверждается даже паспортными данными. Кстати, расход средний у меня сейчас 13,5. У вас как раз на 15% меньше примерно. Где тут комплексы? А про то, как дизель ездит, так это вещь относительная. По сравнению с троллейбусом на спущенных колесах дизель валит очень неплохо. Но по сравнению с моей Антаркой он не едет вообще.
-
Вообще, по мнению GM, масло в коробке не нужно менять никогда. Но дилерам очень хочется просто что ни будь поделать в вашей машине за ваши деньги, поэтому их мнение можно не учитывать.
-
Рано еще. Тут рестайлам в основном еще года нет
-
Прямой впрыск штука сама по себе довольно сложная, очень трудная и трудоемкая в диагностировании. Главное ,специалистов толковых мало. Всё то же самое на дизеле хлопот меньше доставляет. Видимо разница в смазывающей способности топлива. Расход сильно зависит от режима эксплуатации .У меня сейчас вообще 13,5 но это при средней скорости 40 кмч. Но это не характерный пример эксплуатации в мегаполисе. Но я вас уверяю, при одинаковых режимах движения в городе разница будет 15%. Если вы будете часто использовать все возможности V6, то разница будет увеличиваться. Но в пробках у вас вряд ли такое получится. Так что возьмите грубо 16 литров на сотню для бензина и 13,6 для дизеля. Отсюда пляшите с математикой. Если будете гонять по заграницам, то для трассы разница уже будет 25% примерно и стоимость этой разницы при стоимости их топлива прикиньте. На счет трактора и т.п. тут дело такое. Да, V6 будет работать ровнее (точнее, разница будет как небо и земля), но позже прямой впрыск будет подколбашивать на холостых. А ремонт этого несущественного недостатка может оказаться крайне дорогим. А преимущество V6 понятно. Я не знаю про 3,0, не ездил. Но дизель 2,2 по сравнению с моим - валенок.
-
Нет. Не так. Для того чтобы ОД что-то сделал, нужны две вещи - знать как это сделать и кто это оплатит. Мозгом ОДа является техслужба GM. Своего мозга у ОДа нет. А для того чтобы GM оплатил работы, нужно как минимум, чтобы GM признал этот трабл недостатком.
-
Я бы частично менял.
-
Нужно описать суть проблемы и список подписантов Список подписантов должен состоять их ФИО владельцев VINов их машин. Желательно еще куазать дату обращения к АСЦ с этим вопросом и результат сего обращения. И что вы все хотите: А хотите вы проинформировать производителя о существование данного недостатка и попросить принять меры для его устранения. Скрип - это ваша оценка звука. Есть звук. Никто не обещал, что машина не будет издавать звуков при нормальной эксплуатации. Понятно, да? Т.е. требовать вы ничего не можете.
-
У нового V6 прямой впрыск большой минус ИМХО По расходу в городе на дизеле можно сэкономить порядка 15%, на трассе до 25%. Это то же недостаток. Только заявления фанатов про "расход меньше в разы" мимо ушей пропускайте пожалуйста, иначе будете разочарованы. Естественно, нужно сравнить стоимость страхования и налог для вашего региона. Тут явно не в пользу V6, хотя на мой взгляд не принципиально.
-
Я обычно так и делаю. Но иногда так получается, что все сумки дома и приходится складывать в пакеты. Кстати, я ручки сумок то же за крючки цепляю.
-
http://www.antara-cl...dpost__p__69073 Только надо по теме поискать про то, как избежать трабла с контактиками -
Головное устройство вытащить из бороды. На котором DVD100NAVI написано и куда диски вставляются. На форуме поиском пожалуйста.
-
Я подключил камеру заднего вида и еще осталось два входа для нафигатора и ещечегонибудь. Подробный отчет с видео ссылками и с кино ищите поиском пожалуйста.
-
Я покупал и вешаю на них пакеты. Эти "майки" из супермаркета удобно крепить за ручки, не надо узлом завязывать.
-
Вынуть аппарат. Проверить подключение всех разъемов.
-
О как!!! Советую масло поменять после такого эпического залёта.
-
Программа почти полностью соответствует С105. Хотя есть явные инициативы дилера по некоторым позициям Но цены.... Я не знаю как выразить культурно... свою мысль... о ценах... Короче, я ТО 60 сделал без всяких скидок за 11 тыров без скидок и со всеми их материалами. Но в Риге. И это со всеми фильтрами, заменой батарейки в ключе и даже с заливкой фирменной омывайки.
-
Субары рулит, я грю!!! http://www.subaru-club.lv/uploads/20100422_134814_SUBARU_TRUCK1.gif
-
А что нам здесь Германия? Там совершенно другие условия рынка, другие принципы налогообложения транспорта, экологические требования... В Америке другие. Там Каптивы и Вуи продаются с V6 в 95% случаев. У нас здесь свои условия и свои предпочтения.
-
В смысле, клапан?
-
Обсуждалось эпическое количество раз. Бывало. Само пройдет. Можно скинуть клемму с аккумулятора на пару минут, тогда пройдет мгновенно. Но вы первый с этим багом на C145
-
Вы поршнем сжимаете топливовоздушную смесь, а затем её поджигаете. И всё это давление держит два кольца (если не считать маслосьемное). На каждом этапе чего-то на в картер пролетает, так у кольца есть стык и кольцо сидит на поршне не плотно. Всё это нормально и в этом нет ничего страшного. На межсервисный пробег у меня масла уходит от силы 250 грамм. Т.е на 100 000 км это 1,5 литра. Заслонку я помою, хрен с ней. Как это повлияет на катализатор, например. Но у меня хотя бы впускные клапана бензином омываются, поэтому то масло, которое оседает на них хотя бы не прикипает. А что будет у прямовпрысковых дизелей и 3,0? Хотя может на них и стоит сепаратор.
-
Это всё понятно (кроме "под поршневого противодавления" для V6). Непонятно отсутствие сепаратора.
-
А еще не вяжется, что на выпуске стоят аж два катализатора, которые сгоревшее масло очень болезненно воспринимают. Зонды нежные. И у нас масла соответствующие, чтобы не дай бог не навредить. И тут же хреначим маслом в коллектор. Кстати, не в тему. Глядел на 159 Альфу с таким же двигателем. Так у ней, в том месте где у 3,2 фильтр, приделана хрень с масляным радиатором, а сам фильтр разборный с катриджами. Но сам картер немного другой по форме.