melbu

ВикторАлександрович, принимайте мои искренние поздравления!

Хорошо, что у меня эта функция не активирована.

Сзади у автомобилей обычно фанари. Они могли быть изменены в угоду разных требований к световых приборам, например. А разные требования имеют место быть. Журналисты просто переписывают друг у друга разные глупости, либо геморроиться, проверяя их. И ранжировка муфты тут не причем совершенно. Я даже с ручником по грязи пробовал тронуться до ранжировки, синхронно крутятся колёса. А вот то, что в каждом обзоре фигурирует 2,4 - это реальный косяк ГМ. Но я думаю, это вынужденная штука. Ведь у всех конкурентов в классе движки подобного объема, поэтому журналюги хотят тестить нечто одинаковое. Мне пофиг, короче, на чужое мнение по поводу антар. И я даже рад, что машина непопулярна.

И в южной Америке так же. А в Австралии два варианта Холдена сосуществуют. Но изначально короткая каптива всё равно имеет дизайн опеля, по крайней мере внутри.

Я вот тут пейсал. С тех пор ничего не переделывал. Музыка играет очень хорошо, но вот голову надо поменять. У проца есть возможность менять источники звука. Вероятно запараллелю вторую голову. Но всё равно будут неудобства. И акустику всё никак не поменяю. Проц в автоматическом режиме подстроил звучание задних и передних мидов, т.е. ухудшил передние. Ну в общем, нужно немного приложить усилий, чтобы довести всё до ума. Послушал как играет штатный Базе в Инфинити. У меня на порядок лучше.

А он действительно с двойным дном. Вы снизу на него посмотрите, бук седловидной формы.

Вроде у нас и гольф, и октавия породавались одновременно. Про оригинальные фары на русских атарах-каптивах я то же ничего не знаю, если честно. Мне по большему счету пофигу. Не было бы Антары, я скорее всего сейчас ездил на Каптиве. Но когда есть чуть-чуть больше выбора, пусть и в мелочах, я расцениваю это положительно.

Ставить назад коаксиалку нет вообще никакого смысла. Высокочастотный излучатель в нижней части двери никто не услышит. Будут плохие мидбасы со срезанным верхом. Игра свеч не стоит точно. Я думаю, вы заменой акустики вообще заметного эффекта не получите для CD30. Голову поменяете, в сервисный режим не сможете попасть.

Проблема только в представленности того или иного бренда в определенном регионе. Но укороченная каптива создавалась именно под стиль существующей линейки Опеля.

Это бензиновая TFSI была наверняка.

Как Джордано Бруно. Галилея не сожгли, он отрёкся вовремя.

В принципе, 500 рублей можно и зажилить. Всё равно же результаты опубликуют. Самые хитрые наверное даже не засветили свой интерес к теме, но с нетерпением ждут результатов.

Средняя скорость у вас какая? Я имею ввиду не только движение на работу, а вообще средняя по БК

Я пару месяцев назад катался на пятерке, у которой наличие дизеля в глаза не бросалось. Ну не то что бы вообще. А ай-драйв - реально вещь. Вот так вот оно всё и должно на самом деле быть у всех уже лет десять, наверное.

Так ведь подходит алгоритм от каптив новых дизельных же.

Те два двигателя, которые раньше были, кушали примерно одинаково. А продавались они плохо потому что конкурентов в этой цене был вагон и маленькая тележка. А теперь конкуренты укатили за 1,5 миллиона.

Вы следующий раз смотрите на что ссылаетесь. По вашей ссылке "цена на газ для автомобилей будет уравнена с ценой дизельного топлива", а в первоисточнике - "привязана к цене дизельного топлива"

В тему ... http://cs14101.vk.me/c540104/v540104809/8889/Z4mofARQFZ8.jpg

Кто из вас засветился с чотким пацанчиком? http://f.a.d-cd.net/d33a188s-960.jpg

Да. Если подержать, то отключается система контроля тяги. Можно чуток подрифтить. Итого впечатления: Если подходить исключительно с прагматической точки зрения, то машина очень даже. Динамика на уровне Антары с V6. Расход топлива у меня сейчас 5,2 при 60 км/ч примерно (завтра гляну поточнее). При этом характеристики тяги такие, что вжаривать неохота совершенно. Внизу и на средних оборотах с моментов все в порядке, а дальше остается один шум. Ну в общем, скучно. И вибрации на всех органах управления. Особенно когда обороты ниже 1500. В общем, эта машина не для удовольствия, а для желающих экономить. Про "европейцев" Сейчас нахожусь в районе Неаполя. По моим наблюдениям местное стадо ценит чужое имущество, а так же своё и чужое жизнь и здоровье примерно так же как тараканы. Т.е. никак не ценит. Я наверное уже в пятый раз в Италии, но раньше бывал только в северных регионах. Слышал, что южане несколько простоваты, но не думал, что настолько. Московское движение - это образец взаимоуважения. Сам Неаполь, это реальная помойка. Примерно так я представлял себе Рим сразу после нашествия варваров.

Тут идея такая: Раз в Германии дорожки чище и они ездят там на дизелях поголовно, значит дизель круче и современней. Всё. И не ищите логики. И еще люди путают такие понятия как отдыхать в Европе и жить в Европе. Отдыхать, кстати, везде хорошо.

Вроде держал. Может при этом еще сцепа должна быть выжата, или еще чего ни будь? Мне кажется, я эту кнопку только что в панель не вдавил. Попробую сегодня по всякому еще.

Итак, амичи, продолжим По дорогам катаемся, в море купаемся. Про итальянскую еду я вам ничего говорить не буду. Я вам её лучше покажу. А это Опиль, между прочем. Модель и год требуется угадывать На горе в городе Террочино. Въехали 200 метров вверх. там развалины храма Юпитера и виды. Вечером уже заехали в город Сперлиона. Он оказался офигенным, если кратко. Судя по речи отдыхающих и прогуливающихся, основной контингент в этом городе - немцы. Там где в Италии отдыхают немцы, там тотальный орднунг. И за автомобиль разрешите отмечу. Автомобиль очень хорошо рулится. У автомобиля прекрасная подвеска. Но двигатель, это беда. Я сейчас не говорю про дизельные двигатели вообще и про дизельные двигатели на BMW. Я говорю только о конкретном битурбо 1.8D. Вибрации по всему автомобилю. Реально он хорошо тянет до 3500-4000 оборотов, а дальше скисает. Динамика у автомобиля по паспорту сопоставима с динамикой Антары V6, возможно даже так оно и есть. Но бумер разгоняется невкусно. Конечно, нет проблем ускориться или с место кого-то обогнать. Тяга с рабочих оборотов не требует переключений вниз перед ускорением. Но просто вжарить со светофора скучно. Но тут трудно судить строго, это один из самых экономичных агрегатов и его основное предназначение - экономия. В России дизели на трешках с двух литров начинаются. Но не знаю, вибрации меня выбешивают. И я чего-то не понял с системой стабилизации. Вроде все по максимуму отключил, но дрифтануть не получилось даже на мокрой дороге. При ускорении задние колёса чуть только пискнули, сразу двигатель душится. В поворот машину с раскачкой бросаю, даю по газам, машину чуток ведет, но сразу отключенная система стабилизации вмешивается. PS C чего вдруг еще две картинки ниже болтаются, я не понял. Вроде всё сделал правильно.

Функционально - это значит, что через 10-15 минут понимаешь назначение туевой хучи вспомогательных кнопочек и функций, без чтения мануала и посторонней помощи.

Я между Римом и Неаполем где-то. От ручки не то чтобы отвык, но время от времени эпические фейлы случаются. Иногда забываю про мешалку и избыточное количество педалей и жму на тормоз, пока рыдван не начинает дергаться как полоумный. Дрыгло глохнет, а когда я выжимаю рудементальную педальку, оно само себя заводит.