melbu

Родная головка имеет вынос и нестандартные посадочные размеры Номер, кстати, 25 907 870

Климат я и так два раза в год чищу. А аккумулятор вообще руки чешутся поменять.

А что в нем делать?

сиденья задние достаточно вертикально поднять. Я не знаю, как словами объяснить. колодец - на самой панели такой карман

Задние сиденья надо будет опрокинуть вместе с сидушками. Открутить панель пола Открутить крепление ремня безопасности Вынуть колодец (самая хреновая процедура) Открутить винты на рельсах Отвести уплотнитель двери Снять панель Отцепить провода Места, где сквозь щели панелей кузова проглядывается земля, обработать герметиком.

Скоро мне стукнет 75 ткм и официальное пятое ТО. Сделаю обязательную часть программы у ОД со своими расходниками. Вот думаю о необязательной части программы. Свечи менял на 60 тырах, а так же масло в коробке и антифриз. Колодки проверю, но там скорее всего всё нормально. Вот думаю, что еще полезно было бы сделать в профилактических целях. Приходит в голову следующее: 1. Посмотреть внимательно ходовую и состояние пыльников 2. Проверить развал-схождение 3. Почистить форсунки. 4. Почистить дроссельный узел. 5. Заменить тормозуху Что я забыл?

Я из Гон-Конга прошлой зимой привез гелакси 3 с LTE. С недавних пор на МТС у меня идет подключение мобильного интернета 4G. Только сеть покрытия LTE(4G) у МТС сегодня гораздо жиже, чем у Йоты. А Мегафон, кстати, использует сеть LTE Йоты.

Так вроде Йота и есть LTE

Любые породистого производителя. Ценой примерно 3-4 тыр за пару.

Он физически указан на разъеме муфты этой нашей. А в системе только диллерским сканером можно убедиться в его отсутствии/наличии

Это воксхол, а в австралии холден

Вообще, некоторые вещи написанные в мануале имеют далекое отношение к технике. В частности, не прогревать двигатель а сразу ехать, это требование экологии. Не слышал о случаях выхода из строя двигателя из-за холодного старта, но у АКПП такие траблы случаются. Не знаю только, чем здесь указатель температуры может сильно помочь, я лично на обороты двигателя ориентируюсь. Упали, значит больше 40 градусов и можно ехать.

Да. Только остывает она медленнее, чем нагревается.

В ПДД по поводу кругового движения есть только такая фраза: В случае если перед перекрестком с круговым движением установлен знак 4.3 "Круговое движение" в сочетании со знаком 2.4 "Уступите дорогу" или 2.5 "Движение без остановки запрещено", водитель транспортного средства, находящегося на перекрестке, пользуется преимуществом перед выезжающими на такой перекресток транспортными средствами. Как из этого следует, что "в России согласно правил ДД всегда главная по умолчанию"?

В принципе у многих крупных контор есть услуга полный бак. При возврате с неполным баком с тебя берут 20-30 евро, плюс стоимость топлива, но зато не нужно беспокоится с заправкой. Я помню как-то метался в районе аэропорта Милана в субботу. Не мог найти заправку с людьми. Автоматы сдачу выдавали только чеком ,который можно обкэшить или заправиться на него на следующий день. Но мне же сейчас улетать.

На заводе информация о всех блоках (включая номера и коды) имеются на программаторе где готовится единый пакет ПО, который загружается сразу во все блоки автомобиля и не требует потом чего-то специально прописывать и вбивать калибровочные значения. Даже ключи после сборки специально не прописываются. Всё это сделано для сокращения процедуры. В принципе, я готов допустить, что код ранжировки есть в системе, но отображается он нулем на дилерском диагностическом приборе. Ну хрен бы с ним. В наших антарах столько всякого понамешано ,что в принципе по каким-то программерским причинам всё что угодно может быть. Но проблема в том, что работа муфты действительно меняется в лучшую сторону, хоть это и заметно в нюансах. В моём случаи так вообще в глаза не бросалось. Я даже глобальную разницу, которую каптивоводы получили на динамометрическом стенде мог бы объяснить. Вполне возможно, когда вбитый код ранжировки меняют на ноль муфта действительно начинает работать в режиме ноль, ограничивая момент 25%. Хрен его знает. Может быть от калибровочного значения производителя муфты производитель автомобиля берет еще какой-то поправочный коэффициент. Хрен поймешь, короче. Толком информации нет. Одни пугалки. А греется там катушка муфты. При приближении к аварийной температуре она просто отрубается нахлухо. А в серьезных условиях неизвестно что лучше, иметь сзади сразу 30% и быстренько застрять, или уехать хрен знает в какие говны при 50х50 и там остаться только с передним приводом.

Этой присадкой может быть чистенькое минеральное масло, которое при высоких температурах сгорает без следа. Идеальная присадка. Другой вопрос, зачем она нужна производителю топлива, ведь риск, что ТНВД выйдет из строя после едничной заправки топливом с неправильными смазывающими показателями практически нулевой. А за несоответствия в содержинии серы по голове настучат сразу же. На прогретой машине топливо в ТНВД примерно одинаковой температуры, независимо от сезона. Так что "сухость" зимой особой пользы не принесет.

Порядок подхода к вопросам есть. Ответов вразумительных нет.

У воды и грязи действительно низкие смазывающие свойства. Это то же может стать причиной выхода из строя ТНВД. По первой попавшейся ссылке: В последнее время в рамках борьбы за экологию жёстко нормировано содержание серы в дизельном топливе. Под серой здесь понимается содержание сернистых соединений — меркаптанов (R-SH), сульфидов (R-S-R), дисульфидов (R-S-S-R), тиофенов, тиофанов и др., а не элементарная сера как таковая; R — углеводородный радикал. Содержание серы в нефти находится в пределах от 0,15% (легкие нефти Сибири), 1,5% (нефть Urals) до 5—7% (тяжёлые битуминозные нефти); допустимое содержание в некоторых остаточных топливах — до 3%, судовом топливе — до 1%. А по последним нормативам Европы и штата Калифорния допустимое содержание серы в дизельном топливе не более 0,001% (10 ppm). Понижение содержания серы в ДТ, как правило, приводит к уменьшению его смазывающих свойств, поэтому для ДТ с ультранизким содержанием серы обязательным условием является наличие присадок.

Они им так же отвечают. ТвояМояНепонимать у них диалог. В итоге у ОД оказывается на руках письмо, где не рекомендуется этого делать без объяснения физики. У меня есть знакомый сотрудник дилерского центра в Германии, который по моей просьбе общался со своей техподдержкой. Причем интересно, что на машине из их салона был введен код ранжировки, а счетчик изменений был нулевым. Собственно, так и должно вроде как быть. Но, как позже выяснилось, так не на всех машинах. А когда пробили мою машину, инженер GM не смог ничего сказать и посоветовал писать запрос через русскую службу поддержки.

Это наверное просто депозит за полный бак.

Мне вот просто интересно даже, если введен родной код ранжировки, то как GM будет доказывать, что поломка муфты произошла не по вине завода. Если дело дойдет до судебного разбирательства, например, то ну столе судьи будет лежать заключение независимого эксперта и, возможно, перевод письма от производителя муфты. И это всё будет работать не в пользу GM.

ТНВД

Я первый раз машину арендовал в Испании. Причем в Тарагоне. Вы судя по фоткам где-то рядом базировались. По поводу выводов. Я бы посоветовал брать полную страховку (super cover) чтобы не считать царапины. Чтобы не париться с парковками, я всегда в навигаторе ищу ближайший к цели общественный паркинг. Преимущественно закрытый, чтобы на солнце машина не сильно нагревалась. С навигатором отдельная история. Я на прошлой неделе попал с навигатором совершенно эпическим образом, первый раз за пять лет. Когда собирался в поездку совершенно неожиданно нашел у себя в закромах какую-то левую зарядку. С ней нафигатор делал вид что заряжается, но на самом деле не заряжался уапче. В итоге я остался без навигации в темноте под проливным дождем на какой-то АЗС без персонала, не имея ни малейшего понятия где я нахожусь и куда мне дальше ехать. По перечисленным выше причинам спросить дорогу категорически не у кого. Конкретно в моём случаи нафигатор был отдельно, а смартфон отдельно. В смартфоне из навигации только гугель и яндекс, которые без интернета не работают, а в роуменге интернет невыносимо дорогой. Короче покапался в CMC-ках, там была услуга типа интернет-роуминг 320 рублей в день. Короче, я по быстрому её активировал и прикатил до дому по гугловской карте. Оказалось, кстати, что я ошибся совсем немного. Вывод я для себя сделал очевидный - нужно иметь аварийное устройство навигации, по возможности независимое от интернета.

Была какая-то тёрка между GM и дилерами. GM гнал в ту степь, что вводить код ранжировки нужно только при замене муфты, типа на заводе при заливке ПО код родной муфты вводится автоматом, просто его не видно диогнастическим устройством. Дилер переспросил, что собственно такого, если всё же ввести код ранжировки родной муфты? Логика подсказывает, что если заявление GM верно, то не должно измениться ровным счетом ничего. Ответа от GM не последовало вообще. Хотя бюллетень с карами небесными где-то цитировался. Известно два факта: 1. Характеристика работы муфты меняется. До 50% передается на заднюю ось только у автомобилей с введенным значением ранжировки муфты 2. Примерно каждый 2-й каптитвовод и антаровод на форумах ранжировался. При этом мне не попадалось ни одной жалобы на выход из строя муфты. (хотя я может быть чего и пропустил)