melbu

9 мая 1837 года в Рюссельсхайме в семье фермера Тонгеза Опеля родился Адам Опель.

Элекромагнитная муфта.

Пожалуйста, пробуйте сами найти http://www.antara-club.ru/index.php?/topic/842-opel-antara-faq/page__view__findpost__p__19998

Да ладно вам. Не ужели кто-то за семь лет уже задавался вопросом что за муфта на Антаре и как она борется с диагональным вывешиванием?

1. Повышающий коэффициент за большое количество страховых случаев 2. Для того чтобы заработать денег, например. Никому не нужен клиент от которого убытки. 3. Агент страховой компании в этом не заинтересован.

Это жесть ваще. Не, я через белоруську и верхнедвинск поеду тогда.

В Грузии хорошо именно сейчас, когда всё цветёт и не жарко.

Коммерческое подразделение Mercedes-Benz выпускает грузовики практически на любого потребителя. От чебурашки Citan грузоподъёмностью 500 кг до MB Actros SLT - тягача, способного тянуть трейлер весом 250 000 килограмм. Спасибо шестицилиндровому двигателю с крутящим моментом 3000 Н-м! Но бывают более другие потребители, которым подавай грузоподъёмность ещё больше. Для таких выпускается Caterpillar 797 - карьерный самосвал весом 363 000 килограмм. Вопрос: может ли Actros перевезти Cat? История на фотке имела место быть четыре года назад в стране Чили. Самосвал нужно было перетащить с одого карьера на другой, причём не самоходом, а на прицепе - чтобы не повредить асфальт. Mercedes Actros c этой задачей вполне справился. Про асфальт ничего не сообщают.

Скажите, где именно границу переходили?

Можно прям сюда выложить, я считаю

Потому что микробов мало убить, важно еще по возможности смыть их трупы и другой мусор, который находится в зоне испарителя. Думаю, что от жидкости эффекта будет больше, чем от газа.

http://s1.cdn.autoevolution.com/images/news/yes-this-is-a-caterpillar-797-carried-by-a-mercedes-benz-actros-80513_1.jpg

Если из условий только Россия, море, песчаный пляж и недорого, то может клубни из Мурманска чего предложат.

Ничего. Можете его просто отключить. На зад просто миды поставьте. Не нужно там пищалок, всё равно их не услышите с пола.

Вчера как раз провёл процедуру. Рассказываю пока всё в памяти На заведенном двигателе - Регулятор температуры на минимум, включаем кнопочку кондиционера, переключаем направление обдува в положение "по мордасам" для того чтобы заслонки встали таким образом, чтобы из среднего сопла был доступ к испарителю кондюка - Включаем режим рециркуляции для того, чтобы когда будем вынимать фильтр, заслонка закрыла воздухозаборник и из него на вентилятор не попал крупный мусор; ну и в дальнейшем для процедуры нужен режим рециркуляции - Скорость вентилятора ставим на минимум. Буквально на один щелчок от полностью выключенного положения. для того, чтобы при включении двигателя по воздуховодам пена не полетела - Все передние сопла (5 шт) ставим в открытое положение чтобы потом все воздуховоды равномерно продезинфицировались - Закрываем все окна - Выключаем двигатель - Все - Вынимаем барадчёк - Снимаем фильтр, новый пока не ставим - Берем балон пены и трубку (я пользуюсь StepUP) - Трубку аккуратно всавляем в средний воздуховод до упора. От трубки должно остаться торчать примерно 15 см - Встряхиваем баллон и подключаем к трубке. - Стравливаем баллон и выходим из машины и ждём 15 минут В это время пространство вокруг испарителя обволакивается пеной. Пена промачивает отложения мелкой грязи, проникшей сквозь фильтр, и убивает колонии бактерий. После чего пена постепенно превращается в жидкость, стекает в дренажный лоток и вытекает через дренажное отверстие, забирая с собой столько грязи, сколько удалось поднять. Вообще бактериям там афигительно комфортно живется. Им прохладно и влажно. В отложениях неорганической пыли можно ныкаться, чтоб потоком воздуха не сдуло. Регулярно прилетает мелкая органика в виде пыльцы, ороговевшего эпидермиса и т.п., чем можно питаться и потом вонять. Короче этой идиллии мы устраиваем жесткий геноцид. - Включаем двигатель, ничего больше не трогаем, закрываем двери и оставляем на пять минут В это время пары химии проходят через каналы системы, выходят в передние диффузоры и обратно засасываются в кондиционер. На работающем испарителе конденсируется влага, стекает по испарителю и уносит с собой в дренаж остатки химии. Параллельно всё живое в воздуховодах умирает. - Переключаем направление потока в режим "только на лобовое, а скорость вентилятора увеличиваем на два щелчка, закрываем дверь и ждем еще 5 минут. В процессе принимают участие верхние воздуховоды. Пены почти нет, поэтому нет вероятности, что что-то выплеснется на лобовое стекло. - Переключаем направление потока в режим "только в ноги, а скорость вентилятора увеличиваем ещё на два щелчка, закрываем дверь и ждем еще 5 минут. - Выключаем двигатель. - Вынимаем трубку - Ставим новый фильтр - Ставим на место бардачок - Заводим двигатель, выключаем рециркуляцию, ставим температуру какая нравится, врубаем вентилятор на полную. Проветриваем систему и салон автомобиля - Ставим режим AUTO и катаемся. Запах довольно быстро пройдет Желательно чтобы при процедуре на улице (в гараже) было тепло и влажно, чтобы конденсата больше образовывалось.

:super:

Я уже приводил фотку очереди на этот паром. Последний раз люди стояли 19 часов. это без возможности купить водичку и в туалет сходить. Даже если паромы будут ходить раз в 15 минут, очередь будет на 4,5 часа. Это то же нехреново так.

Для хорошего звука даже тыла не нужно. Серьезно доработанная голова (не OEM), фронтальная двухканалочка и шумка могут сотворить чудо при грамотном подходе.

Вопрос в том, на каких вложениях лично вы скажете - "достаточно" Вот я сейчас переложил всю весь аудиотракт. Т.е. звук пока беру со штатной головы, далее идет аудиопроцессор и семиканальное усиление. Соответственно акустика и проводка то же заменена. Плюсом естественно шумоизоляция дверей и и багажника, чтобы панели не подыгрывали. Результат более чем заметен но голову надо менять. А угрохано уже под соточку. Далее, есть вопросы к голове и акустике. Замена по акустике порядка десяточки, что терпимо на фоне уже убуханного. Из родной головы серезного улучшайзинга не высосешь, как не старайся, хотя заметное улучшение в принципе возможно. Короче, либо голову менять, либо в параллель ей что-то ставить. Если в параллель, считаем еще десяточка (хотя может и меньше). Короче, не велика проблема и затраты. Но есть большое НО. После того как по части железа всё приблизится к идеалу к очень хорошему уровню, в салоне начнет скрипеть и резонировать всё, что только возможно. И эти звуки будут явно слышны и реально мешать. И вот тут уже придется полностью разбирать салон и проклеивать каждую деталюшечку. А это пипец. А вот следующим этапом захочется "теплого лампового звука"...

Вот эту железягу погуглите http://www.alpine.ru/p/Products/other-accessories2792/apf-v100gm

Я представил себе ваш маршрут. Получается, что вы будете проезжать Краков, там рядом в Величке соляные шахты, самый красивый в Европе город Будапешт и самое большое в Европе озеро Балатон, потом наверняка проедете мимо мест графа Дракулы и города Брашов, побываете в Бухаресте и уведите (а может быть побываете внутри) самого большого в мире административного здание в мире. И это только самые значимые места по пути, всякую мелочь типа железнодорожного музея в Бресте я пропускаю. И я вот что думаю - неужели вы проедете это всё мимо ради того, чтобы побывать в Болгарии?

Кстати, если приехать не поздно, к осмотру крепости можно прибавить осмотр железнодорожного музея. Паравозики зачётные.

Эффект от самого факта замены старого масла, на новое. Снятие кредла телефонного вряд ли могло повлиять на расход. Главная причина - Мне было интересно.

Итак, результаты. Привезенный из забугорья, купленный там за 12,2 ойро, самый что не наесть отечественного бренда, весь из себя Dexos2 Провал. А я так надеялся.... :recourse: И совершенно ожидаемый для меня результат стерильной чистоты: Минеральная основа, немного самого дешевого модификатора трения, чуть чуть чистящего пакета и полимеризовываться просто нечему.

Эти дикари выстроились в очередь, а производитель вынужден увеличить производство.