melbu

Так и проверяют перед тем как поставить в производство.

Ну это несколько не так. Точнее, совсем не так. По части засоряемости угольный фильтр не лучше и не хуже чем любой другой. Механизм работы угля в фильтре совсем не похож на работу обычного фильтра. Если коротко и не по научному, то всё выглядит так: 1. От трения о воздух частички угля приобретают заряд 2. Молекулы, способные раздражать наши рецепторы запаха прилипают к частичкам угля. Это связано с тем, что вызывающие запах молекулы имеют на на внешней орбите один электрон, поэтому молекула готова вступить в реакцию с чем угодно, что рецепторами интерпретируют как запах. Самое главное, что такие молекулы имеют заряд, противоположный статическому заряду частичек угля. 3. Когда таких молекул налипает какое-то критическое количество их копну сдувает воздухом. В результате концентрация тех молекул, которые могут прореагировать с рецепторами сильно сокращается. Ну это как, к примеру, протянуть нитку по полу или ту же нитку прокатить по полу клубком. По сути дела уголь в фильтре работает практически как катализатор. Т.е. не расходуется, не забивается и свойств не меняет. Когда фильтр забьется пылью, то естественно уголь работать не будет, фильтр придется менять. Но и фильтр без угля то же придется менять в такой ситуации. Естественно, от Камазов ничего не спасёт. Летом отчасти авторециркуляция может помочь немного.

Есть еще такие глюки, когда звук поворотников становится слишком громким. Еще бывает летом в жару заводишь тачан, а на экранчике загорается предупреждение о скользкой дороге и забортная температура показывается отрицательной. Короче, это всё то же лечится скидыванием клемм. Ну или само проходит через пол дня.

Ну если с открытыми окнами ездить, то фильтр действительно бесполезен.

У 2,4 главная пара чуток покороче, а в остальном по части жрать бензин машины идентичны. Преимущество по мощности и моменту у V6 востребовано крайне редко по времени. Поэтому при прочих равных 3,2 попросит больше бензина за счет немного большего веса и немного больших внутренних потерь в двигателе. Это копейки. А всё остальное это дорожные условия и манера вождения.

На верху как раз с вентиляцией всё более чем в порядке. Это вообще не то, что могло бы беспокоить. Толщина LCD-дисплея CID-а примерно 10 мм. Довольно толстенький, но не думаю, что это критично .Кроме того у карпата дисплей немного утоплен в корпус, т.е. резерв для небольшой доработки корпуса.

Народ, имею рацуху. Вот допустим редпауер на андроиде фор опил идишен. У него родной экранчик имеет 6,5 дюймов и в точности соответствует размеру родной рамки CID (стоимостью 800 рублей в базарный день). Сам экранчик это, как я понимаю, отдельная железяга, которая связана с системной платой головы шлейфом на разъемных соединениях. Идея взять карпат, вынуть из него экранчик и поставить на место штатного. В зияющую дыру установить высвободившийся штатный CID или GID, у кого что есть. Ну и для упоротых: взять рамку от китайца на винде (8 inh) и карпатный экран от астры или каптивы. Короче, будет всё то же самое, только экран будет большим, что в данном случаи точно имеет значение. Имею вопросы: Почему нет? Какие треши и ахтунги поджидают на данном тернистом пути?

Уровень чёткости зашкаливает.

Скидывайте клеммы.

Здесь нет? http://www.antara-club.ru/index.php?/topic/842-opel-antara-faq/page__view__findpost__p__19998

Так у них у обоих экран внизу.

Давайте перечислять предьявы к Redpower: 1. Рубутится каждый раз при включении зажигания 2. Накладываются звуки приложений 3. Тухлая подсветка клавиш 4. Отваливается свисток через 30 секунд неиспользования 5. Глючит блютузина. (возможно проблема сотовой сети) 6. Нет поиска в книжке 7. Обрезаются названия в списках воспроизведения 8. Бликует и засвечивается матрица Предьявы к Flay 1. Нельзя переименовать чистоты станций в названия станций на кнопках 2. Кнопки большие, но некрасивые. 3. Нет телефонной книжки (доступа к книжке телефона) 4. Всего семь кнопок с руля можно обучить. (в Антаре 8 кнопок на руле) 5. Нет блютуза под ELM327. Вообще сей факт довольно сомнителен, достаточно просто torque установить, и всё.

Они просто не умеют

Сегодня выдалась возможность померить багажника антары и каптивы. В длину по оси по полу от спинки до порога. У Антары 930 мм У Каптивы 1010 мм Дельта 80 мм Не могу сказать, что это принципиальная разница, но именно этих 80-и миллиметров мне иногда не хватает.

Оставлю это здесь http://youtu.be/pEfk5Jc5rj4

Классно. Но в инструкции ещё написано про объём масла в двигателе.

Инстукция никак не помогла?

Просмотрел оба ролика (этот и на который там ссылка). И подумалось, что функция быстрого старта и засыпания перевешивает красивые кнопки и 100500 функций, которые можно запрограммировать с клавиш на руле. И вообще, мне кажется, что чем проще интерфейс, тем он юзабильнее.

:lol2: Попозже зайду. Коменты почитаю.

Значёк Опеля в роли дефиса выглядит слабо. Шрифт логотипа больше подошел бы для клуба любителей дискотеки семедесятых.

Вы всегда можете купить ту же самую железягу на алиекспрессе за десятку и трахаться с её программным обеспечением самостоятельно. Всё это уже проходили у Станислава в теме.

А в трансмиссии и в ГУРе есть температуры выше 250?

Я не знаю где у темы шапка и как я туда должен что-то помещать. Поэтому я буду ёрничать, с вашего позволения.

У BMW уже давно есть датчик качества масла, который измеряет непосредственно щелочность. И замена масла у них уже очень давно отделена от плановых ТО. И тем не менее BMW чемпион по залеганию колец и масложору.

На самом деле про кантик ничего нет ни в ПДД, ни в ГОСТ. В ГОСТ, где говорится про размщение, есть требование обеспечить видимость цифр и бкув номера, номера региона, надписи RUS и флажка. Тем не менее, полиционеру есть чем объяснить остановку ТС. А при остром залупоне рамка может стать причиной протокола о материалах, затрудняющих идетификацию. Потому как нигде нет определения понятия "затруднение идентификации". Пенту затруднила идентификацию рамка, он не обязан не перед кем отчитываться по этому поводу. А когда виден весь номер, включая окантовку, затруднить идентификацию просто нечему.