melbu

Там больше зависит от того, сколько старое масло сливать и на сколько горячим был двигатель. Я обычно наливаю по максимальную отметку при замене, а на следующее утро ещё подливаю четко по верхнюю риску. Это больше для того, чтобы проще контролировать изменение уровня. На всё про всё уходит литров семь, наверное. Не могу точно сказать, т.к. всякий раз использую початые канистры с прошлой замены. А вообще, чем больше масла залить, тем в лучшем состоянии оно доживёт до следующей замены.

Ну это же у дилера, он может быть не вкурсе. Надо в нормальном сервисе обслуживаться.

Интересный документ. Наверное обратили внимание, что испытание производилось на неисправном двигателе. По результатам испытаний разница в компрессии два очка. Не увидел в выводах, что не смотря на обработку Супротеком, движок пришлось капиталить. Но эта мелочь осталась за рамками исследований. Смотрю первую табличку. Сравниваю максимальные показания до и после добавления присадки. Смотрю только на 4000 об Мощность +4,2% не боб есть что, но пади плохо Расход топлива+1,7%. Конечно, это хуже чем было. Но мощности то больше сняли. Тут есть еще удельный показатель расхода к мощности .Он улучшился на 2%. Там еще видно исследование потерь на трение. Очевидно, что все улучшения связаны именно с этим. Эти результаты получены сравнением обычного товарного масла Лукойл с этим же маслом с присадкой. А будет ли заметно преимущество супротека, если добавить к сравнению масло уже содержащее в себе современный модификатор трения. Ту же молибденовую серию от ликви моли. Или сравнить действие Супротека с Каратеком или Тотеком. Или просто сравнить свежее масло с маслом на исходе ресурса. У меня есть основания полагать, что результаты так же болтаться в пределах 5% от исходных. Что касается износа, есть одна вещь, которую я, честно говоря, не понял. Может быть просто очепятка где-то. В табличке 9 износ поршневого кольца указан порядка 0,5 мг/ч. Так столбец и обозначен - "скорость износа, мг/ч" Цифра показалась большой, я просто попробовал пересчитать в осязаемые величины.Кольцо вазовское чугунное. 82 мм в диаметре и 1,5 мм высотой. За полный износ можно условно взять изменение в диаметре на 0,4 мм, что соответствует шагу ремонтных размеров. Ну это условность определённая, т.к. при ремонте у нас увеличивается диаметр цилиндра. При плотности чугуна 7т на м3 полностью изношенное кольцо похудеет у нас на 0,5 г. При скорости износа 0,5 мг/ч это произойдет уже через 1000 часов. Но 1000 часов это от 30 до 100 тысяч км пробега, в зависимости от реальных средних скоростей. Я что-то не припомню, чтобы восьмёрки становились на капремонт поршневой в первую сотню тысяч пробега. Это же не VAG какой ни будь. На сколько я помню, на двигателях ВАЗ раньше третей сотни в поршневую и не лазил никто. Про режим выше сказано 2500 об/мин, нагрузка 50 нм, 70 часов. В таком режиме мерседес на мобиле проехал 1 000 000 км вообще без износа. Я выше ссылку приводил на это кино. Что это за неприкрытая попытка дискредитации советского двигателестроения? Ну и собственно, что вы хотели сказать данным исследованием?

И еще добавлю один момент очень интересный. Вот диаграмма характеристик разных OEM допусков: У них у всех есть две общие вещи 1. Все эти допуски есть на канистре GM Dexos2 2. Все эти допуски на диаграмме четко пересекаются в одной точке. Все остальные параметры у них где-то отличаются, где-то очень похожи. Но параметр "последующая переработка" у всех у них абсолютно общий.

Очень хорошая статья. Конечно автор дергал материал из разных источников и у него там есть взаимоисключающие тезисы. Но не в этом суть. Я бы немного акцентировал внимание на его концовке пятого пункта, где он плюсы с минусами сравнивает. Тут важно понимать, что если у вас исправный двигатель, то практической разницы в сроке службы катализатора и сажевого фильтра вы не заметите, независимо от того, используете вы малозольное масло, или нет. Но использование малозольного масла не способствует тому, чтобы двигатель оставался здоровым. Поэтому последующий масложор гораздо эффективней угробит ваши экологические детальки в выпускной системе, чем любое полнозольное масло. И я бы еще обратил внимание, что гидрокряк гидрокряку рознь. Liqui Moly moligen открыто позиционирует себя как HC, но при нагреве ведёт себя совершенно по другому, по сравнению даже с тем же топтеком.

Выдайте хоть что ни будь свидетельствующее об эффективности супротека в сравнении с другими модификаторами. Ну или вообще, хоть что ни будь, заслуживающее доверие.

Так я же говорю. Тут главное дать ссылку на нечто, что по идее могло Свидетелсвовать. Но там фото самого Ивановича из интересного. Ну и еще мутная жидкость наливающаяся, а рядом надпись V8. Сомнения рассеяны, можно лить.

Имеется ввиду, что на 94-х страницах указанной темы наверняка есть фотка, предоставленная владельцем. А может и нет фотки. Но тут главное дать пруф, и не важно на что. Этот факт должен говорить сомневающимся, что доказательств практичности полезности зелья полным полно. А вам просто лень потратить день на поиск фотки по ссылке. Кстати, если серьезно, я потратил слишком много времени на поиски серьезной информации о данном продукте. Ни одного сравнительного исследования, ни одного видео с реальным опытом. Только ссылки на на какие-то результаты, где непонятно что с чем сравнивают и ссылки на тысячи благодарных пользователей. Ссылки на объемные труды фигзнаеткого. Причем ссылки не на сам труд, где его можно пойти и почитать, а ссылка в том смысле, что труд есть, но доступен ли он, другой вопрос, а о чем он, третий. Опять же, главное сослаться на что-то "умное". Или просто сослаться. Пока всё свидетельствует только о торговле "святым" "духом". Кстати, уровень доказательств похож на уровень доказательств адептов различных религиозных верований. Раз не веришь, некогда с тобой спорить. А если веришь, то кусай хлеб, лакай сок, лбом об пол, касса у выхода.

Вы бензиновый алгоритм привели, он на дизельных машинах не работает. Дальше читайте свой TIS2WEB Стр. 9-17 инструкции каптив для бензиновых 1) При неработающем двигателе повернуть зажигание в положение ON/RUN 2) Три раза полностью выжмите и отпустите педаль акселератора в течение пяти секунд Для дизельных 1) При неработающем двигателе повернуть зажигание в положение ON/RUN 2) Полностью выжмите педаль акселератора не менее чем на 2 секунды 3) Полностью отпустите педаль акселератора не менее чем на 2 секунды 4) Повторите пункты 2 и 3 три раза!

Нет, кто-то заявлял. Конечно может быть загвоздка из-за разных прошивок. Как вариант - неточность перевода. Поэтому имеет смысл найти ангийскую инструкцию на каптиву и сравнить "рецепты". У меня папа не может код разблокировки ввести на магнитолу в который раз уже. А я приезжаю и по той же самой шпоре по пунктам он всё делает, и получается. Значит человеческий фактор то же исключить нельзя. Ну правильно .А в инструкцию на Каппу написано в начале - "Выньте ключ зажигания не менее чем на минуту"

Вполне вероятно, что имеет место человеческий фактор. По крайней мере, его нельзя полностью исключить. Ну например, возможно, что человек не ждет минуту с выключенным зажиганием перед процедурой. Например, "специалисты" ОД точно не ждут. А часть людей недостаточно корректно отмеряют две секунды.

Да ладно вам. На горячую у них вязкость от 9,3 до 12,5. Т.е. оба w30 чистокровные. Может быть в пределах этого диапазона у них вязкость и различается, отсюда выигрыш в экономии топлива на диаграмме. Но в реальности это чуть более, чем ничего. В остальном всё очень близко. А перерабатываемость Dexos2 на двигатель не влияет совсем. Так что в масле Ford нет ничего, что могло бы повлиять на двигатель в худшую сторону. Ну и в лучшую то же влиять нечему. Диаграмма от Lubrizol, если что. Это который присадочные пакеты производит для масел почти всех допусков. Они там точно знают, чем масла отличаются.

Буквально вчера разговаривал с владельцем дизельной каптивы. Он сбрасывает счётчик без проблем.

А пикап силверадо, а корвет, а сс?

Ну, я как всегда прав оказался не далёк от истины. тут

Такая же вязкость у фордовских масел. 5w-30. На калибр вверх или в низ это вообще не о чём. Мобиловское x1 имеет допуски и Dexos1 и последние фордовские. Вот диаграмма сравнения

В Москве полная экспертиза дизельного топлива стоит 35000. Из них 15000 это исследование смазывающей способности. Т.е. это как раз то, что могло повлиять на форсунки. Короче, приходите, говорите, что согласны. Говорите, что все чеки за топливо с первого дня владения у вас есть. Пускай берут пробу при вас и вам дадут контрольный образец. И там дальше пускай хоть какая экспертиза. Если в тот день на заправке солярка была плохая настолько, что за раз убивает фарсунки, то таких страдальцев должно быть овердохренища. Машин сто наверное. А может даже стописят. Интернет бы бушевал уже. Просто наверняка у них в процедуре поиска причин проблемы проверка качества топлива значится. Поэтому, чтобы продолжить решать вопрос с GM влияние топлива необходимо исключить. А у вас после первого признака проблемы и до тех пор, когда вы окончательно "встали" прошло несколько баков наверняка. Не вижу причин боятся экспертизы топлива.

:lol2: :dwarf: В принципе, можно лить. Я уверен что по сути это одинаковые масла.

чотаржу У меня в выходные то же электрики подключили тот вентилятор, который был подготовлен к демонтажу. Увидели вентилятор, сверху свисает провод. Подключили, проверили фазировку, заземлили, ушли довольные с чувством выполненного долга. Сегодня приходят такелажники вентилятор выносить. Вентилятор не отключен, работать невозможно. Я не буду приводить здесь точных цитат, но они были очень недовольны. Двигатель 60 ква. Там кабель с руку толщиной. Я извиняюсь за офф топ. Ну раз уж такой поворот завернулся, то я думаю, топикастер меня простит.

АйПэд только купил когда, хотел пока лечу в самолёте фотки разобрать. На ноуте это было бы проще, но он место занимает и зарядку подключить некуда. А АйПэд легко убрать в любую сеунуду и розетка юсбишная есть в каждом кресле. Сначала выяснил, что напрямую с ноута закинуть на айпэд фотки нельзя, нужно установить тунца. Оке, установил. Небольшие танцы с бубном в в основном связанные как там этим тунцом пользоваться вообще. В итоге часа два фотки грузились с ноута ну айпэд. Потом выяснилось, что все файлы продублтровались, потому что тунец еще джипегами прихватил равы. Проще стало всё стереть и загрузить заново только джипеги. Фотографий под 1000, поэтому время в любом случаи дохрена. Ладно, загрузил. Мне удобно просматривать подряд фотки и косячные удалять. Для этой задачи такой способ наиболее удобен. Но только не для айпада. Оказывается, куда сохранились фотки их нельзя удалять. Можно только понравившиеся фотки переложить в другое место. Это неудобно, но оке. Сидел весь полёт перекладывал. Из тысячи выбрал таким образом три сотни удобоворимых фоток чтобы мучить ими родственников. Яблокофилы уже поняли прикол. Для остальных сообщу - отобранный фотки нельзя сгрузить с айпэда вообще никак. Точнее можно отправить их по почте или открывать каждую и делать снимок экрана. Сами понимаете, что когда фоток 300 штук, все эти варианты не подходят совсем. Вот так вот я познакомился с аплом. Еще было пару приколов, но их я оставлю за скопками, потому как они меня не сильно волнуют. И это на фоне того, что там же я купил самсунг GS3 LTE. На тот момент самый ТОП. Он обычным кабелем определился как флешка, я в него пульнул фильм в том формате, какой был без всяких пережатий, и всё тут же заработало. Карточку со старого телефона переставил, музычка сразу подхватилась. Представляете какой контраст по сравнению с эйплом? Из глюков по самсунгу могу отметить субъективно менее плавную картинку и иногда вылетающие приложения. Еще у меня есть глюк, когда вдруг телефон замирает на несколько секунд, потом появляется сообщение, что остановлено приложение ексченьж, а потом приходит SMS-ка. Т.е. каждой SMS-ке предшествуют вот такие выкрутасы. Я, чем больше общаюсь а эпловскими девайсами, тем больше склоняюсь к выводу, что они более удобны, примерно на столько, на сколько эпловский разъем удобнее, чем microUSB. Но сам я отказываться от андроида в пользу эйплов не хочу (или не могу).

Сам пользуюсь андроидными устройствами. У жены айпадик с айфончиком, с которыми я постоянно воюю. Для меня записать туда музычку треш и ахтунг. Главным образом из-за того, что я это делаю раз в три месяца и после этого упорно забываю, как это делал. Каждый раз всё начинается с обновления Тунца и с размножения mp3-шек по всему компьютеру. А установка какого ни будь приложения из апстора начинается с вспоминания пароля и его последующим восстановлением. Но тем не менее, готов признать что при повседневном использовании огрызки как-то более удобны.

Как на калькуляторе примерно.

Можно сделать пирамидку из черного картона. В вершину вкорячить камеру, а в основание - GID. Всю конструкцию спрятать под панелью, там места дохренища.

Эта крышка просто защелкивается на форсунке. Всё довольно бесхитростно. Нужно рукой вытащить форсунку и одеть крышку. Облой на новой детали может помешать крышке надежно защелкнутся. Поэтому перед установкой срежте облой.

В ГОСТе по идее требуется, чтобы задний номерной знак был размещен на специально предназначенном для этого месте автомобиля и не был перекрыт грузом или чем либо подобным. Если нацепить велобагажник на фаркоп, то велик перекроет номерной знак. Это нарушение и в общем понятное со штрафом в 500 рублей. Если номерной знак перевесить на специально предназначенное место велобагажника, то получается, что он уже будет не на автомобиле, а на грузе. Потому как велобагажник на фаркопе является ничем иным, как негабаритным грузом. А номерной знак формально должен быть именно на автомобиле. Опять получается формальное нарушение, но стоит уже 5000 рублей с возможным фитнесем . В случаи со встроенным велобагажником он является частью автомобиля. Соответственно, место номерного знака то же является частью автомобиля. Ну в общем, вот такая вот петрушка. Я знаю только один случай, когда к человеку реально привязались на эту тему.