S@chok

Меня тоже убила цена, которую нам насчитала менеджерша - 1913000 руб. А жену убила банальная вещь - отсутствие передних парктроников в комплектации SE за 1700000.

С русской речью все также плохо.

Так вроде выяснили, если на ХХ то лампы, а если на ходу, то это и есть работа автокорректора.

А мы разве про продажи говорим, мне честно без разницы, в какой комплектации продают Эвок, тем более в Москве. Я верю себе и если я говорю, что у дилеров сидел в Эвоке на дизеле (150л.с.) и АКПП, то так оно и есть. А верите или нет это ваше дело. Можно вам ответить также - см. выше. Дизеля такие и стоят, 2 шт. и оба идут как на механике, так и на АКПП.Ну и как я уже писал - марка LR нас перестала интересовать.

У наших ОД обычно на тесте Антара 3,0 и Каптива на дизеле.

Вы уверены? Рекомендую ознакомится с оф. сайтом LR. И вообще странно, что у нас есть, а в Москве нет. Обычно наоборот.

ЛУКОЙЛ only!

Я бы не был столь категоричен, хотя дизайн действительно самобытен.

Откуда информация, что на Эвоке нет дизеля? Или вы про другую машину вели речь? Я как раз и сидел в Эвоке с дизелем и АКПП. Только он при сопоставимой цене с Фрилом имеет слабже двигатель, всего 150 лошадей.

Возможно, я лишь высказал свое мнение, мне понравился. Жене нет, значит нам он не грозит. У нас их очень мало ездит, можно сказать автоэкзотика.

Тут посетили дилера Ленд Ровер, так ради интереса посмотреть возможную замену Антаре. Начиная с Диско4 все уже дороговато, а Фрил 2 откровенно уныл внутри, причем это касается и обновленной версии. Мне понравился Эвок, особенно внутри. А супруге не понравились бюджетные авто от LR.

Все штатно, машина за ночь раза 2 заводится сама. Пассат простоял 3 дня, вчера завел его без проблем.

Переоценненая Антара - это Каддилак SRX. Там вот как раз всё и есть, чего нет в Антаре.

Получил ответ из вирусной лаборатории Касперского: Здравствуйте, Это не ложное срабатывание. Сайт был взломан, был заменён файл .htaccess. Если вы являетесь вебмастером данного ресурса, необходимо исправить данный файл и отписать нам на newvirus@kaspersky.com Так что Администрация, ждём ваших действий.

Так владельцы АР практически родственники владельцам LR, у тех теже самые привычки.

Да собственно ничего там сложного нет и устройство ДМРВ у большинства авто одинаково. А вот осторожность не помешает. Думаю можно чистить и в корпусе, т.к. элемент обычно крепится спецвинтами. Надо будет как нибудь попробовать почистить.

Написал в техподдержку Каспера, посмотрим, что они скажут. Но чистить походу действительно надо.

Да купите вы наконец эту долбанную Вульву!!! А то только вас и слышно, то надпись о скользкой дороге не устраивает, то предупредительные сигналы всего и вся, а теперь ещё и двигатель гумно... Поражаюсь как вы вообще на этой поделке ездите...

С чего вы это взяли? Увидели значок Опеля на своём коне?

По поводу проектирования Антары немецкими инженерами считаю полной глупостью. Ничего они там не проектировали, было дано тех.задание корейским товарищам и те БЛЕСТЯЩЕ его выполнили. Поэтому мы имеем сейчас то, что имеем и на почве всех этих стонов и всхлипов мы всё равно считаем наши авто неплохим и конкурентноспособным товаром на рынке.

Просто богатейший опыт немецкого автомобилестроения был испорчен малым опытом корейского производства и пендосовской экономии. На самом деле диски и суппорта на Анатре справляются со своей задачей на грани своих возможностей. Как-то вот так.

Так-то с этим устройством лучше поаккуратнее.

Имеется ввиду затемнение зеркала с пассажирской стороны.

Если климат стоит в положении "авто", то он сам и не даст поступать в салон теплому воздуху, прикрыв заслонку и снизив обороты вентилятора, тем самым дав двигателю прогрется. А если пользоваться ручным режимом, то просто растягиваете прогрев двигателя, остужая ОЖ высокими оборотами вентилятора.

На иномарках уже 300 лет как упразднили всякие краники в системе охлаждения и отопления, все регулируется заслонками. А при температуре двигателя даже 50градусов даже и не почувствуете особого тепла из сопел.