S@chok

Ну я так-то с ЗИКом расстался ещё в 2003-м году.

Если уж в лучшее время не отменили, то сейчас точно не отменят. А В.В. был согласен и при этом увеличили акциз и оставили налог. Красавцы!

Да фигня это всё, на что государство ещё будет кормушку собирать. Особенно в это нелёгкое время. Налог могут переименовать на что-нибудь другое.

Ну это проблемы Санг Йонга и его фанатов. Меня Санг Йонг никогда особо не интересовал.

Нехило так упали. Они себя вообще перестали уважать?

Какая ещё вибронагруженность? Это если диски тормозные повело, тогда да, но к смазке это не имеет отношения. Походу бодяжники типа LM решили попродвигать серию продуктов, которые ничего не делают, в том числе и не вредят. Чисто бизнес.

Какой ответ вы искали? Вот это смотрели - http://www.clubcaptiva.ru/RU/Documents_2011/Captiva/SM-C140/92074344.ru.html#4711 Ну и укажите на схеме о каких деталях речь - http://www.elcats.ru/opel/Parts.aspx?Model=2974ea11-aba3-4bf1-b05d-897d020e17c2&Unit=c90ded5e-4d73-4e6a-a64f-a5ba6eacbfe3&Title=undefined

Что-то 1300 за литр как-то неадекватно.

Ну Антары дизельные в дорестайле как-то ездят со 150 конями, а по весу они даже потяжелее будут.

Меня не интересует, что закладывает GM и прочие. Больше интересует зачем нужна там смазка. Ход у колодок минимальный, как и у поршня. А прикипевшие колодки к поршню я ни разу не видел, может на Формуле 1 это и происходит. За весь свой стаж и почти десяток автомобилей, которые были у меня ни разу ничего не мазали и ничего не скрипело. Больше верится в плохой состав материала на колодках.

Вообще по-моему хрень полная. Нафига пластины нужны на колодках?

Интересные моменты в ценообразовании дизтоплива. У нас так-то уже пара-тройка месяцев дизель на Лукойле стоит 39 рублей.

Мне вот не ясен такой момент, а нафига мазать тыльные стороны колодок какой либо смазкой? На какой функционал это должно повлиять?

Вообще я в 2011 году на шоссейной резине Dunlop ехал по глине конкретной от Карабаша до Кыштыма (Челябинская область), когда там начали дорогу прямую строить. Думал убьюсь в откос. Но ничего, проехал. А это больше 40 км.

Вот тут посмотреть - http://www.clubcaptiva.ru/RU/Documents_2011/Captiva/

Смазка TRW PFG-110.

посмотрел я этот их аппарат, там давление дается атмосферы полторы, две. Работает от постоянных 12 вольт, запитывался от моего аккума. Никаких супер давлений нет, струя из шланга идет спокойно. Механик сказал что вообще были такие что как мазут сливалось. Раз в 20-25 т делать можно.Я об этом уже писал на форуме, про то, что прибором можно убить коробку - это байки. Там давление нужно, чтобы масло доставить в коробку, остально все делает собственный насос.

У меня такое же примерно было, что на Антаре, что на Вольво.

Я серьезно разочаровался в Контитече. Хотя всегда считал, что это серьезная фирма.

7800 пользователей только на клубе из которых большинство на 2,4 - это мизер? ;) Нет, я думаю, на кое-какую статистику уже вполне тянет. Понятно, что Антар на порядок меньше Ниссанов разных моделей, но всё равно машина в потоке встречается часто. Из этого большинства немалое количество на дорестайле. Подавляющее большинство у дорестайла было на 3,2, у рестайла на дизеле.

В Италии их много ездит.

Не помню уже, что было указано на упаковке, но ставил втулки СПУ от Sidem на Вольту. Вроде ничего так выглядели.

Владельцы рестайловых 2,4 конечно могут оставлять свои отзывы, но их количество мизерное. Меньше их только владельцы V6 3,0. Так что на статистику это не очень тянет. У меня тоже за почти 4 года на V6 3,2 серьезных поломок не было. По сравнению с Пассатом верх надёжности. Но суть не в том, мы тут пытаемся обсуждать автомобили которыми не владели и строим свои выводы на отзывах в интернете.

У меня на телефоне не открывается схема, может на компьютере откроется - http://www.clubcaptiva.ru/RU/Documents_2011/Captiva/SM-C140/92410659.ru.html

Т.е. это рассматривать как оправдание поломкам Антары? Большая, с двигателями от дизеля до V6, дешевая и ломучая. Сейчас таких уйма, в любом сегменте.