S@chok

С надёжностью у Вольво полный порядок, но годы берут своё. И кстати, дверь багажника у Вольво композитная. Поэтому не гниёт.

Да думаю , где разместить. Чтобы удобно и флешка не мешалась. Как вариант вывести на консоль к AUX под кнопки обогрева сидушек.

Ну что-то видел на их сайте, но мне ничего не приходило. Да и не беру я там ничего, пользуюсь только каталогами.

Кстати содержание Пассата мне тоже не сильно бьет по карману и неоригинальных расходников и запчастей хоть завались, в отличии от Вольво.

В родной системе ничего не перепрошить. Всё как есть.

На дорестайле не было штаного разъема USB.

А у друга третий пассат новый с 1,8T со смешным пробегом крякнул по причине вытягивания и проскакивания цепи ГРМ. И случай оказался совсем не единичный. Хорошо на гарантии. Я уже рассказывал в теме. А вот старый чугуниевый 1,6 практически неубиваемый, берегите этот Поло. :) Если это Поло седан, то там двигатель очень далёк от легендарного ВАГовского 1,6. Так, удешевлённая поделка для российского рынка, как и мой 1,8 TSI.

Это признаки хорошего, надежного и мечтаемого авто?Увольте! Если не гемморой с нежеланием GM признать косяк по стуку дизеля Антары, так мой авто - образец надежности по сравнению с вашим Пассатом... Собственно вам лично никто ничего и не предлагает. Я после того, что прошёл с Пассатом, тоже могу сказать, что рестайловая Антара, да ещё с дизелем, то ещё чудо в перьях. Человек поинтересовался ФВ, вот ему и ответил исходя из личного опыта.

С турбинами у ВАГ вообще нет проблем, минимум 150 т.км отхаживают и то это редко у кого. DSG как и любой автомат пробок не любит. Только автомат потом тупить начинает. Короче всё как у всех. А если кому и меняли DSG, то в 90% это лень ОД разбираться в причине и лояльности ФВ. Проще поменять, чем потратить время и ничего не получить от производителя, да ещё и остатся крайним. У меня пробег 113700км, DSG родная, 2 раза меняно сцепление и заменён двигатель по Куланц почти 3 года назад.

Хм..тогда вопрос - что с движками у них? Я бы рассматривал 1.8 tSI Ну они там что-то модернизируют всё, только всё как в рулетке, повезёт не повезёт. Тойота проще надёжней и унылей. Кастрол моторка действительно гумно. Подходит только для дизелей.

Ну так он и не стоит столько, чтобы ехать. Тут и более дорогие поделки не едут и внутри тесно.

Так и не было особо проблем. Больше раздуто. Ну со сцеплением накосячили, так давно исправили, мехатроник поменяли всем, кто хотел. С самой коробкой проблем не больше, чем с автоматом. Сам на такой 7-й год. Вообще трансмиссия у ВАГа не должна заботить особо, вот двигатели - это особый разговор...

В случае эксплуатации 3+ лет вас сухая DSG заботить вообще не будет. Это если сейчас новую взять. Нет больше проблем у DSG.

Октавия будет повеселее Короллы ехать и рулится тоже.

Ну какое же тут подстрекательство, если бы ВАЗ в эти повозки установил хотя бы нормальный автомат, не говоря уж про полный привод и более-менее нормальный мотор, хотя бы 1,8, то это была бы интересная тема.

Мне Каптюр нравится.

Ну у нас рабочий автомобиль Ларгус, в соседнем офисе парень катает X-ray, в принципе их действительно не назвать ТАЗами. И кстати ТО со всеми расходниками ОД стоит 7200 рублей. Это я специально узнавал.

LPG/CNG - это двигатели на газу.

Должна быть какая-то наклейка на нем.

Так вы посмотрели бы номер и производителя генератора, там бы и искали информацию по деталям. У GM я сильно сомневаюсь, что есть партномера комплектующих генератора.

Я не к вам обращался, а к нашему другу из дружественной страны. Что мазать передо мной вопрос не стоит.

Ну на счёт не мазать это уже перебор. Вопрос стоял - зачем мазать обратную сторону колодок? Вот необходимость этого действительно под вопросом. Если кто видел остатки смазки на обратной стороне колодок при их замене, то тогда вопрос отпадёт.

Возможно, его же надо сертифицировать, поэтому и меняют номенклатуру. К тому же я так понимаю он только к нам ниже 250 кобыл поставлялся.

Вполне возможно, что есть отличие по мощности. Один за 250л.с., другой до 250л.с.

Нам не грозит.