bob292

VTR 40 тык и третья зима заканчивается . Нижние .

ИМХО менять только нижние . остальные гораздо меньше нагружены и поживут ещё . У самого пробег 108 тк , менял нижние на 70 тык .

Сорри , недоглядел .

https://www.antara-club.ru/index.php/topic/5586-razdatochnaia-korobka/page-23?do=findComment&comment=299217 два года назад запчасти вышли около 14 тр.

Попробуй размораживателем .

Поподробнее пожалуйста .

Точно так же - ключом .

Сигналка что включенная что выключенная сосёт 20мА . Общий ток 70 - 90 мА , да да , именно так , каждую секунду скачки по 20 мА , с сигой , без - 50 - 70 мА.

Мне ЕМЕКС за 6900 предлагает . Теперешний Аком ЕФБ двухгодовалый второй раз разрядился в ноль , но учитывая морозы и невыясненное засыпание нашего автомобиля не знаю что и делать - менять или подождать .

Скажите, что еще может давать троллейбусный звук (динамомашины), как бы с права? Который есть на газе, на торможении двигателем. Но пропадает на нейтралке? При снятом кардане, звук другой (прочти не слышен). Исключена - ступица, подшипник пром вала. Остается еще экзотическое. Какие-то узлы со стороны Агрегатного ремня, там узлы могут менять нагрузку на Нейтрали? И давать нагрузку Накатом? Ну ты и пряник :bed2:

масло вы залили хорошее. Просто может уже поздно начали беречь ее. может и прошлый владелец "помог". может и просто говняная попалась. смотрите на ситуацию позитивно. скорее всего вы нашли причину вашего "троллейбусного" звука Да они рождены говняными . Вернее заданный говняными конструкторами чрезмерный преднатяг подшипников . Аналогичная проблема с умиранием подшипников от преднатяга была в хвостовике заднего редуктора второго фрилендера первых годов выпуска .

Привод ТНВД у нас от распредвала http://nezavoditsa.ru/tis/chevrolet-2011-2012/ru/documents_2011/captiva/sm-c140/92473486.ru.html Или у вас при включении зажигания распредвал вращается .

Не только глуховат , но и дурковат . Как его можно слышать если он не работает .

И у вас и у нас стоит насос в баке .

Не при сливе а при проверке уровня .

С карданом будут нагружаться раздатка и задний редуктор , там и искать . Слить масло и посмотреть на предмет присутствия продуктов износа подшипников и шестерён .

У многих так https://yandex.ru/search/?clid=2380813&text=после%20прогрева%20вебасто%2C%20запускается%20долго&l10n=ru&lr=10849

Мне в сервисе тоже почему то все хором говорили 3 одноклеточных рукоблуда что у тебя сильно расход меньше будет без кардана, а сами даже не знали что на этих машинах нет халдекса. Причём тут халдекс ? Любой полный привод в отсутствии межосевого дифференциала или при некорректном управлении подключающей муфтой будет иметь циркуляцию мощности .

да и вообще там дренаж есть через который как я думаю вода может легко попадать так же как и масло стекать. Думаю что воду туда только полным погружением можно загнать , а вот масло там должно вытекать . Но это на С 140 , 145

Если разговор за сальник который работает по промежуточному валу и предохраняет от вытекания масла из кпп то для этого нужно разбирать раздатку .

Дизелистам на заметку https://www.clubcaptiva.ru/forum/viewtopic.php?p=441334#p441334

Тоже 85 . http://www.clubcaptiva.ru/forum/viewtopic.php?p=415121#p415121

Я менял все подшипники и сальники . Регулировал преднатяг обоих валов . Подшипники умирают от сильного преднатяга .

Во первых я не называл бы это люфтом - при наличии трёх зацеплений это нормальный зазор . Во вторых проблема ударов скорее всего в убитых опорах , на видео видно даже отпечатки защиты на раздатке , не с проста её так выворачивает .

вращение передаваемое от двигателя на задний редуктор, через кардан, идёт постоянно, Но сначала это вращение упирается в корпус дифференциала который крутит передние колёса . Если колёса провернулись относительно задних тогда происходит выборка ваших люфтов и затем удар . Но - колёса то не проворачиваются . Единственное что может сделать кардан так это усилить звук удара в коробке , являясь хорошим резонатором .