bob292

Наш генератор не совсем таблеткой управляется .

Понаблюдайте за напряжением - довольно интересно . До нормальных 14,3 поднимается не часто .

Битва за аккум продолжается :) А вот что делать с этим долбаным умным генератором , который даёт напряжение так как захочет ? Отсюда наверное и проблемы . Или только у меня проблемы с напругой ?

достаточно покапать там машинным маслом, оно должно проникнуть под резьбу Куда там капать , всё утечёт . https://a.d-cd.net/CoAAAgBMb-A-1920.jpg https://www.drive2.ru/l/573169915075235602/

Есть процедура инициализации через тот же Автоком . Сам пока не дошёл до этого.

Брал на пробу с резаком - плохо режет . Сделал самодельный , обрезал ножницами - не очень , попадаются крепкие . Режу болгаркой .

Не так просто Антару раскачать. Каптиву качаю .

Стойки стаба можно " услышать" покачав машину поперёк за рейлинги. Они будут стучать звонко , глухо будут стучать втулки .

Каптива . Было тоже стопы жили своей жизнью - горят ненажатые и не тухнут , могут загореться на ходу и сами выключиться . Сначала тоже надеялся увидеть "лягушку" , но оказалась такая же хреновина . Так как рычаг двигающий рогатину чуть меньше паза , то что бы сместить положение рогатины в сторону "позднего" включения одел на один рог термоусадную трубочку . После этого прошло года два - стопы были замечены включенными один раз . Начнётся опять - попробую сместить датчик .

Менял на 72 тык . Железяки сайлентблоков уже тёрлись друг об друга . Стуков не было . Поставил VTR .Проехал 40 тык . http://www.clubcaptiva.ru/forum/viewtopic.php?p=454142&sid=4aaed040565a55d952ede821de8ba506#p454142 Недавно поменял на SHIN. HWA . Если просрать тот момент когда протрется наружная обойма начнёт протираться ухо цапфы , а это жопа .

Этот вал могли правильно выточить , нарезать правильную шестерёнку , но накосячил с термообработкой и песец подкрадется не сразу .

Фантазёры , бля . Этот шлицевой конец вала никакого отношения к "гипоидной" паре не имеет , на этом валу одна цилиндрическая косозубая шестерёнка . Да и не гипоидная та пара вовсе , а коническая с круговым зубом . Но возвращаясь к " задирам " на шлицах - это следы от напильника , парни запиливали заход шлицев что бы легче попадать в корпус дифференциала . Этот вал явно какой то самопечёный , окалину от термички хоть отпескоструили бы . Посмотрим сколько проходит этот самопал .

В контексте нашего случая педаль газа даёт нагрузку на агрегаты , а не обороты . Открути подвесной , кардан в месте его крепления опустится вниз и можно будет крутануть подвесной на кардане , по звуку вращения будет понятно состояние подшипника .

Ступичные и подвесной на педаль газа неоткликаются.

А с карданом что мешало услышать? Нагрузки больше были .

Я пилил . Третий год нормально .

Не может раздатка умереть на чистом масле , продукты распада подшипников должны быть видны . Все мотания соплей по поводу неGMовского масла и говённых мексиканских подшипников беспочвенны . Подшипники раздатки умирают по плану GM , от чрезмерного преднатяга . Я успел перебрать , но у меня был лёгкий случай - умер малый подшипник первичного вала . Развал раздатки происходит при кончине подшипников промежуточного вала .

В емексе от 1600

Симптомы закисшей крестовины .

На трёх машинах (МПС , Теана , Флюэнс ) скрипят ужасно . Отвернулся от них .

Хороший герметик , последние годы только его пользую. Причём без всяких полимеризаций - намазал , прикрутил , залил , поехал .

Не всё так однозначно , учитывая что подшипник двухрядный и изменение звука зависит от того какой ряд повреждён.

Хорошие страшилки .

Сними кардан - разгрузишь раздатку . Хотя если подшипники "пошли" то это не сильно поможет .

https://youtu.be/yfUDN0dWeKQ