Серго

Евгений, приветствую. Слушал фонендоскопом,нашёл, которая стучит. В следующий раз приедет, померию сопротивление катушек,посмотрю разницу. Да, привод заслонок в норме,ох я с ним намучался.

Да Евгений, результат исчерпывающий. Жаль,что первую форсунку не проверили на работающем ДВС сняв с неё разъём. Давление в 30 очков было-бы показательным. Ну им виднее конечно. Да,разъём снять предварительно.

Да, сработал эффект мастера. Хорошо, что проехали, а так и предъявить было-бы нечего. Я так с вентиляторами мучался. Приеду, всё хорошо. Все-же добился своего.

Попробую помочь. Приедет правда ближе к майским. С свободным временем у меня проблема. Да и дача счетай началась. Посмотрим,что Вам сделают. Надеюсь на успех.

Да, я про то,что с ним делали ещё. НА фото он и так был чистый для 55т км. Если привод заслонок в норме, буду дальше искать. Авто у товарища уже не на гарантии,смело вперёд.

Евгений, поймите я исхожу из опыта Родиона. Сняли коллектор,чистили,а что с ним ещё делали? Проверять приходится всё. Может,поймаем СУСЛИКА.

Допустим, датчик сигнализирует,а привод -неисправен. Заслонки,да глушили, но лучше от этого особо не становилось. Против изначально золоженного конструктива особо не попреш. Весьма затраты.

Доброго утра Евгений. На исправность форсунок у меня сомнений не было. Очень напрягает своей назойливостью ошибка Р200а. Ко мне приезжал товарищ, у него каптива, параметры работы форсунок примерно совпадают с Вашими. Много писать небуду. В следующий раз приедет, сниму привод вихревых заслонок(если получится). Складывается такое впечатление, что актуатор отрабатывает, а заслонки остаются открытыми. Т.е. вихревой и тангенциальный каналы открыты всегда. Датчик обратной связи даёт подтверждение ЭБУ, что заслонки закрыты. И начинается чехорда в работе на холостом ходу. Могу конечно ошибаться,но проверить придётся.

Были такие случаи. На Vin смотреть не надо. Берите линейку,прикладывайте к корпусу фильтра и упираетесь ей в днище. Если 130мм -длинные, примерно 105 или 115мм короткие.

Евгений,завтра будете авто пользовать. Хочу проверить одну догадку , которую незаслуженно пропустил. Скиньте пожалуйста скриншот :t ДВС не ниже 80, t на улице и какая при этом температуры наддува.

Для ОД, всё хорошо. Ревизию насоса надо делать.

Успехов Евгений. Главное результат.

На холостых, так у всех примерно. Предположительно ЭБУ таким образом пытается стабилизировать холостой ход и именно первой группой форсунок. Холостые то не плавают. А вот почему идёт детонация,вопрос?

Льющую форсунку можно определить, взять трубку от капельницы и 4 шприца по 5 кубиков, связать изолентой и подвесить на капот. А трубки на обратку. Результат будет на лицо. Если льет много в цилиндр,может повышаться уровень масла,как при сервисном прожиге. Чаще будет происходить прожиг сажевого (обогащенный выхлоп). Так, что есть о чем подумать. А я уж думал, что позабыл, где у меня инструменты лежат. Чувствую Антара даст вспомнить.

Евгений, в одном из своих последних постов Вы упомянули про стрекот появляющийся в движении и о снижении эластичности двигателя. Я на этот счёт высказал своё предположение, а цокот здесь непричём.

Евгений, мысль такая, если стрекот похож на звук неотрегулированных клапанов и появляется при определённой нагрузке, то можно предположить, что это износ поршней (элипсность). Одним словом, когда поршень "перекладывается" в ВМТ, то издаёт звук напоминающий стрекот. Но это сугубо моё личное мнение.(Вы ведь с детонацией проехали довольно много,а это может привести к износу поршней) К стати, детонация может ещё быть из-за "хорошего" нагара на поршнях.

Для прогара медных шайб,рановато,учитывая,что их не трогали. Надо подумать.

А,как Вы думаете проверяют на СТО? Или когда фильтры меняют. Прокрутка,всего-то секунды. Плунжеры задерет, если они будут тупо сухие. Да и потом,с чего Вы взяли, что у Вас провал компрессии. Дымит,масло тянет,динамики нет. Так, не может быть, то компрессия есть,то нет.

Так,насос можно сканером отключить. Функция,сброс давления. Или снять предохранитель.

Я,к чему на счёт герметичности. Если при подачи давления с наконечника распылителя и обратки не льет, смысл её разбирать. (с учётом исправной электрики)

Доброго вечера. Евгений, если будете проводить дефектацию форсунки воспользуйтесь тарированным ключом с высокой головкой, дабы знать с каким усилием затягивать. Посмотрите по месту работы у Вас должен быть стенд, для проверки агрегатов топливной системы. Перед тем, как разобрать форсунку, можно проверить её на герметичность. Подключив через переходные штуцеры. Давление не ниже 20-30 "очков". Выкладку деталей провести на белой х/б салфетке.

Доброго дня. Парни. Для определения неисправности должен быть алгоритм. По пунктам, что сделано и какие результаты. ДВС(железо)-норма. MAP, MAF-норма. ЕГР -норма. Форсунки,в случае с Родионом -норма. И, так далее. С каких ещё датчиков ЭБУ определяет подачу топлива. Работу форсунок во время воспламенения топливного заряда и их шум во время впрысков регистрируют датчики детонации. Вопрос, что ещё шумит в ДВС, который регистрируют д/д формируя ложный сигнал. Вопрос,для открытия EGR ЭБУ выдаёт сигнал,может ли он вносить помеху и искажать показания д/д. У GM был бюллетень по замене жгута управления форсунками. Может это и смешно.

Для желающих контролировать давление в системе(наличие фреона). Применяем Торк, версия 1.8.81 PRO. Заходим в меню, выбираем тип прибора, далее,какой-AirCon High Side Pressure. Сторона высокого давления(где датчик). Хорошо контролируется цекличность работы компрессора.

Ромчелло. Добрый день. Радиатор интеркулера чистый. Фильтр возд.(замена каждые 10т) Масло по уровню, в смысле, что на впуск не гонит. А вот, кто и как на педаль жмет и по каким просторам,тут да, можно авто и за час угробить.

Повторюсь, у меня двухзонный к/к. Проходил ТО2, обозначил проблему мастеру. Итог: проверили работу приводов заслонок- норма, синхронизация заслонок - отрегулировали. Давление в системе-норма. Залили новую прошивку. Наблюдаю. Пока статистики нет.