Серго

Что, по вентиляторами или на потом? Контакты для начала прозвонить:между собой ,, поочередно на массу и только тогда вывод.

Коррозия без копоти это нормально. А то,что вторая поплыла в показаниях они как... Или согласование ждут?

Для начала настройте профиль авто.Наименование датчика :Outside airtemperature. Программа в настройках предложит выбор ещё и на русском. Попробуйте.

Версия у Вас какая?

Вы в настройках выбрали неправильный прибор. Датчик переносить нельзя, БК сам рассчитывает погрешность. Pid, это код датчика. Изменить можно в настройках, если знаеш, что делаеш. Там все нормально. К MAF датчику отношение не имеет.

Евгений, приветствую. Пожелаю успехов в посещении ОД.

Дело в том, что для нормальной работы форсунки, с обратки лучше даже разряжение, что по сути и есть на самом деле по конструктиву. (игла отрабатывает, как ей положенно за счёт свободного сброса давления).

Я в том плане, что топливо должно пойти самотеком ,слишком длинный путь. Может возникнуть нагрузка. А избытка давления в баке нет.(это не бензин) Что касается разъёма ЕГР, эбу меняет топливную карту, изменяется соотношение воздух топливо (топлива больше)-прекращается детонация. При снятии Дмрв, ДВС работает, ну Вам понравится(особенно звук работы). Радик, ищем причину детонации, рассматриваем все случаи и версии.

Радик,когда будете проводить обратку примяком в горловину бака минуя тнвд, подумайте вот о чём. Давление выхода с форсунки практически равно "0". Каким образом топливо будет сливаться в бак. Т.е. соблюсти принцип разумности, и при проведении эксперемента не повредить форсунки.

Ну да, ОД сомневаются, а мы думай потом, что да как. Положено, должны выполнять и GM следить обязан, как работы выполняют.

Радик, резать не надо. Трубку на тнвд заглушить,а обратку в подходящую ёмкость. Дешевле и результат эксперимента увидете.

Если,шайбы будут стоять с перекосом, то форсунка будет пшикать. Вы задохнетесь включив вентиляцию. Либо фонтан соляры под капотом. Как-то так.

Посмотрел. Мысль, такая надо установить трубочки из дюритового шланга и подумать,как их обжать в районе штуцера форсунки. Если цокот пропадёт, то ОД останется без хлеба. Правда и на стоковые можно попробывать надеть колечки, чтобы плотнее сидели.

В обратке вакуум, подкачивающий, который в тнвд прилично тянет. Обратите внимание на трубки обратки, они вакуумные. - Согласен про датчик К.В. , с такой же функцией стоит на насосе или распредвале , где именно у нас снова не знаю , на Коматцу прямо в насосе , в Каминсах на тыльной стороне крышки распредвала , у Перкинса тоже в насосе . У нас не знаю . - там ваккум , скинь свою почту отправлю видео Датчик распредвала находится, крышку декоративную сняли и он на ГБЦ под правой рукой. Вал привода вакуумного насоса.

До датчика коленвала проблемно добраться, он между стартером и раздаткой. Я на него не грешу. К стати, Родиону в бак тоже заглядывали,может и по этой причине.

Радик,Вы ставите экспирименты, так для Вас специально. Общался с одним дезилистом, нарисовал ему нашу беду. Так вот, про воздух в обратке. Он высказал своё мнение, что это может быть причиной детонации на х/х и нужно искать откуда подтягивает. Как вариант с самой обратки (чуть шланги разбухли и т.д.) Попадающий воздух не даёт правильно отработать игле распылителя. Отсюда, мало топлива,бедная смесь. А эбу пытается корректировать, но оно же не знает, что там воздух. Как вариант. Товарищу буду проверять, да и у себя посмотрю заодно.

Спортейдж,аль Соренто. С дизелем завязал?

Привет. Куда пропал-то? Рассказывай,как результат.

У меня на паркинге строго 0,6-0,7.

А, такой расход, на паркинге? И обороты х/х какие?

Евгений, обратили внимание,второй случай такой. Детонацию убирают повышением расхода на х/х(0,9-1,0),соответственно уменьшается время впрыска. Плюс замена форсунки (интересно c_doy её перед заменой сфотал). Как это в итоге повлияет на общий расход. Что-то ОД блудят.

Для tula 71, на втором фото дверь - передняя правая, нижний правый угол.

В тисе есть таблица, давление фреона с высокой стороны (где датчик) в зависимости от t на улице. Сравните разницу при включеном и выключенном компрессоре.

Торком посмотрите давление в системе. А по поводу вентиляторов я отписался на соответствующей ветке.

Времени особо небыло. В следующий раз проверю обратку. А форсунка,сильнее звук у второй. Катушки,почему не померию? На счёт пьезо у меня сомнения. Но, а там, как будет.