Серж43

На емекс, когда заказывал переднюю, посмотрел сколько стоит задняя, один поставщик предлагал заднюю за 3200, решил взять про запас. Если периодически мониторить, бывают интересные предложения.

Поменял левую переднюю в 110000, загудела. Начала правая передняя выть , пробег 165000, взял за 4500 р. Была задняя по хорошей цене 3200 р, взял в запас. Всё ильжин. Да, заднии родные, пока живые.

Два года назад в поездке загудела передняя ступица, прошёл на гудящей 4000 км, дома поменял. Ставил ильжин 113019, проехал после установки 55000, всё норм. Цена на данный момент на емекс 4500р.

Добрый день! Помогите разобраться, когда установил ГБО, посоветовали на форуме контролировать топливные коррекции. Изначально не были в нулях +-5 на трассе, в городе могли и за двадцать вылезти как в+ так и в -. На бензине ТК приходили в норму, но снова не в нули. Установщик гбо твердил что всё у тебя в норме, чек не горит , ДВС работает ровно, расход в норме, едет хорошо, карты один в один с бензином, ищи проблема возможно в кислороднике. Когда был в москве, заезжал в ХВК сервис, посетовал на ТК и возможность поменять кислородники, сказали , начни со свечей. Приехав домой поменял свечи, денсо itv16tt. Ничего не поменялось, мало того долговременные стали зависать, появились пропуски зажигания по 2 ряду, затем приходило в относительную норму. За последнюю неделю долговременные зависли 1 ряд -18 2 ряд 00 , на бензине ничего не меняется, кратковременные 1 ряд от14-20, 2 ряд 0 до 10, на бензине меняются местами, вчера выскочила временная ошибка 2234 ( обрыв цепи по 1 килороднику ряд 2 ой). Расход увеличился. Разъём датчика разъединял, ничего не изменилось. Умерли кислородники? Сразу два? Есть у кого ещё какие-то предположения?

Подскажите номерок фиксатора( желтый) на кислородном датчике.

Сам думаю что где-то подсасывает, потому что как-то не стабильно ТК показывает , то всё идеально, а то разбежались, то один банк хулиганит, затем другой, и снова всё нормально. Буду искать.

Да планировал померять компрессию, заодно можно и форсунки проверить на стенде, свечи новые 200 км пробег на них. Как проверить подсос прокладок впускного? Четыре раза снимали ресивер, прокладки не меняли и ещё видимо свернули резьбу одного из болтов ресивера, вчера пытался проверить затяжку, один болт проворачивается. Натяжители не меняли , сказали в хорошем состоянии. На счёт - не мешать работать ДВС, полностью согласен, но установлено гбо, а на газу топливные коррекции наиболее важны во избежании проблем с клапанами. А тут на бензине не идеал, а на газу вообще не гут. Поэтому постоянно смотрю ТК.

Перестраховался, собирались отдыхать с семьёй, был по делам в москве , заехал в ХВК на диагностику к Павлу , по углам посмотреть. Павел сказал углы критичные, других симптомов не было. Думаю надо менять, мало ли что в дороге (4000 км) случится. Менял в ХВК,цепи ещё походили бы сказал мастер, пробег 130000 был. Компрессию после замены не измерял. По езде изменений ни каких.

Цепи менял в ХВК сервисе 30000 назад. Компрессию мерил перед заменой цепей была ровная по 10 в каждом цилиндре. Форсунки мыл со снятием когда взял авто, для профилактики и для замены свечей. Распыл форсунок практически был ровным, в последствии мыл форсунки винсом без снятия, снова для профилактики. При замене свечей последний раз, старые свечи GM иридиевые ( пробег 70000) всё ровные , без масла и нагара, ещё бы побегали.

Добрый день! Вопрос по топливным коррекциям. Хотелось бы узнать у кого какие( кто отслеживает) долговременные ТК. У меня в данном случае, они если трассовый режим они стремятся к нулю +- , в городе до 5( город небольшой, режим газ- тормоз). Ещё отличались ТК по банкам немного где-то на 1.6(банк 1-0.8 банк 2-2.4 и тд). Но где-то с месяц назад разница по банкам стала увеличиваться с разницей в шесть раз максимально( 1.8-10.4), разница не постоянная, то придёт в норму то уползает, и то по одному банку то по другому. Бывает по одному в + по другому в -. Стало это беспокоить, хотя по работе ДВС это не заметно, работает двигатель ровно, ошибок нет,расход топлива как обычно. Грешил на датчики кислорода, в ХВК сервисе посоветовали их не трогать , а для начала поменять свечи. Свечи поставил денсо itv-16tt. Изменений ни каких. За авто слежу, воздушный фильтр меняю раз в 10000, форсунки чищу раз в год, без снятия, дроссель по мере загрязнения , пробег 160000. Подскажите куда копать? В чем причина такой разници по банкам?

В том и вопрос лопачу продолжительное время и никто на этот артикул замен не предлагает. А вот что написал менеджер:Первоисточником каталожных номеров деталей являются НЕ сайты Интернет-магазинов (наш или какой-либо другой сайт), и не бесплатные каталоги, прикрепленные к таким сайтам (я имею в виду каталоги на таких сайтах как Exist, Emex, Autodoc и другие подобные). Первоисточником каталожных номеров являются оригинальные каталоги производителя автомобиля. Если речь идет о Chevrolet Captiva, то оригинальные каталоги производителя - это каталоги General Motors. А в каталогах производителя упомянутый Вами сальник обозначается сейчас под номером 19206322. Номер 19132951 действовал с 1 марта 2008 года по 1 февраля 2011 года, он сменил номер 19178698, и был заменен на номер 19180998. Но и номер 19180998 сейчас не поставляется, так как он был заменен на номер 19206322, под которым этот сальник поставляется по сей день. Такое ощущение что только они по каталогам GM работают, вот и хочется перепроверить, но сам с каталогами никогда не работал. Цена заманчивая, но не хочется попасть сначала на 1.5 р а потом придётся за 8 р брать. ​

Подскажите, предстоит замена в раздатке подшипника пром.вала, и дорогого сальника 19132951 (цена около 8 руб). На сайте korps.ru предлагают замену этого сальника 19206322(1500 р). Поискав на других сайтах нигде подтверждения этой инфы не нашёл . Списался с менеджером korps , он утверждает что они работают по каталогам GM и в 2011 г произошла замена. Кто разбирается можете помочь перепроверить эту информацию.

Серж43 в вашем случае развалился промежуточный подшипник раздатки, вал весит на шрусе и подшипнике внутри. Судя по подтекам, увас деформирован сальник пром вала, и входной сальник, также потребует сязамена подшипника, и возможно внутренного подшипника промвала.[/ Иван, стоит ли срочно принимать меры, или понаблюдать? Сколько будет стоит у Вас устранить эту проблему? Если запчасти в наличии? Сколько займёт время ремонт?

Здравствуйте Иван! Подскажите , два года назад была обнаружена такая картина. Ни каких проблем она не доставляла, но вчера меняя масло в акпп , обнаруженна такая проблемка. Связаны друг с другом эти подтеки? Стоит ли торопиться с ремонтом, или понаблюдать? Если ремонт - сколько будет стоить?

Вопрос по долговременной топливной коррекции. Периодически просматриваю топливные коррекции по елм( торку про), и что меня настораживает, что в трассовом режиме долговременные коррекции плюс минус стремятся к нулю, но стоит покататься по городу( город небольшой, то светофор, то пробка, то лежачий полицейский, вообщем газ- тормоз) и коррекции стремятся вверх, доходило до 30 причём в плюсе т.е бедная смесь. Но самое интересное, что авто прёт как танк, ошибок не показывает и приехав к установщику тот говорит всё по его компу в идеале , не замарачивайся ничего твоему ДВС не будет. Консультировался у другого Мастера , объясняет что газ мозги плохо отрабатывает городской режим и дал совет , если так переживаю за ДВС, лучше демонтируй гбо. Переживаю за клапана, хотя установщик успокаивает , что прогорают при езде на высоких оборотах продолжительное время, а у меня езда спокойная 2000 об. Плюс - минус. Не понятно почему не загорается чек, почему комп установщика показывает топливные карты идентичные и самое главное , если не видить топливные коррекции, то к авто притензий нет( работает ДВС ровно, едет хорошо, ошибок нет). У кого как с долговременной коррекцией? Что в этой ситуации делать?

Согласен, зарядить не помешает. Но не понятно скачки с полностью заряженного 12.8-13 падает до 12.2, мороз не более -10. Небольшая поездка минут 30 и батарея снова 12.7. Несколько дней держит, затем снова упала 12.3. Оборудования никакого не стоит. Похоже на утечку, но с чего? И не регулярно. И повторюсь со старой батареей такого не было.

Доброго вечера! Подскажите, родной аккумулятор верой и правдой прослужил 7 лет и прошлым летом приказал долго жить. Был куплен взамен по рекомендации аккумулятор Topla 75 A. Проведён проверочный тест, готовность батареи 100%, и ток холодного пуска 670. По выпуску на момент покупки ему было полгода. Подзаряжать сказали не надо. Имею сигнализацию стар Лайн, в брелке есть функция проверка напряжения аккумулятора и есть привычка периодически эту функцию использовать. На старой батареи было так , полностью заряженная батарея на незаведенном двигателе показывает например 12.8( беру городской режим, непродолжительные короткие поездки, зима) на следующий день 12.7 потом 12.6 и тд. На новой батарее при таких же условиях например 12.8 на след день может быть 12.14, следущий 12.68 и тд , вообщем какие то непонятные скачки. Старый 7 летний аккумулятор при 30 гр морозах мог дней пять не садится, новый же два дня машину не брал, мороз ночью -10 , с 12.8 упал до 11.8. В чем причина ? Куда копать?

Добрый вечер! Подскажите , кто сталкивался, загорался пару раз индикатор авто с ключом. Сканер елм ошибок не показывал, после выклюния и включения зажигания , индикатор не загорался. В обоих случаях перед тем как появился индикатор, был небольшой толчок, как будто в акпп. Режим движения каждый раз был разный, первый раз небольшая скорость в городе, второй на трассе, в гору на 4000 об. Между двумя появлениями индикатора, загорались ошибки по дросселю 0121 и 0221. Лечил эти ошибки полной разборкой и промывкой дросселя. Посоветовали по индикатору авто с ключом, сделать диагностику на более серьезном оборудовании, вообщем диагностика показала ошибки р2177-2179 и u0101 два раза. Связанны эти все ошибки или нет? И в каком направлении копать?

Есть такое дело, расход где-то 300-500 г на 8000тыс.км. Кольца меняли, большой расход был?

Добрый вечер! Вылезли ошибки 0121 и 0221. По езде, незадолго перед этим были иногда незначительные , еле ощутимые подергивания авто в движение и довольно чувствительная педаль газа, тоже периодически. Посмотрел дроссель, был на удивление грязный. Чистку узла делал регулярно, за год был небольшой налёт.недавно на авто установил гбо , перед установкой для профилактики чистил форсунки и дроссель,проехав за три месяца 1000 км на бензине и 8000 км на газу, получил такой результат. Такого грязного дросселя , за такой короткий срок , я не видел. Просмотрев тему, набросал план: 1.чистка дросселя.2.замена механизма управления дросселя, либо как вариант ремонт. 3. Замена узла целиком. Ошибка была один раз. Пробег на авто 150000. Я ничего не пропустил?можно обойтись без пункта 3? И ещё на форуме каптивоводов человек по ошибке 0221 менял педальный узел, что скажите?

Подскажите, вылезли ошибки 0121 и 0221 ( неправильное положение дроссельной заслонки). С этим вопрос , может ли это вызвать повышенный расход? И второе,гоняя на бензине, дроссель чистил раз в год , состояние было очень даже ничего( дросселя). Перед установкой гбо , для профилактики чистил форсунки и дроссель, затем где-то проехал 1000 км на бензине и 8000 км на газу. После того как вылезли ошибки, решил посмотреть дроссель- был очень грязный. Может так загрязнится от газа?

Разговаривал с Иваном из ХВК сервиса. Иван давно использует ГБО на авто, по моим параметрам, говорит всё норм. Посоветовал только перейти на 95й. Я у них прошивался на евро 2 под 92й.

Может изначально некорректно сравнивать ДВС 2.4 на его показания в расходе как правило я и брал как ориентир. С ДВС 3.2, кстати на нашей ветке только один человек отписал , что расход на 3.2 на сотню 12 литров. Несколько установщиков на отрез отказываются верить в расход именно на 3.2 меньше 12 литров. Компоновку описывал выше, сборная солянка( редуктор атикер супер мах, мощный свыше 300л.с брал с запасом, форсунки Ловато КР, мозги те-газ, предлагали как вариант альфу, спросил Мастера , сказал что те- газ, ему нравиться больше) примерно такое же оборудование предлагали и в других местах нашего города. За Мастера отзывы были положительные, работает давно. Сам ездит на таких же мозгах, поэтому в настройках разбирается. Настройки,давление редуктора 1.2 держит ровно без просадкок, время впрыска газовых и бенз форсунок - одинаковое, графики бензина и газа один в один , топливные коррекции и кратк и долговрем практически в нулях, на бензине тоже самое,работа ДВС всё в норме, ошибок нет,установщик говорит всё в идеале, что ищем? Заправки ,в городе все частные, конкретно на которой заправляюсь, новая,большая, чистая , удобная, по отзывам хорошая. Корректировку по зажиганию не делал, считаю это экономически не выгодно, заплатить ещё 7-8 т,( такая цена у адакт), со слов многих установщиков 90% ездят без корректировки, пробеги 200000 и выше. Хотя теоретически всё понимаю и ничего против не имею против коррект зажигания. Просто после всех расходов , окупаемость этого мероприятия выходит с моим пробегом , около 2х лет.

На счёт разнице в заправках,когда была поездка в Сочи , был расход 11 л и 13л газа, но это как правило исключение. Пару раз из 10 заправок. На остальных между 14-15 л на сотню.

Как и писал выше, расход газа отличается от бензина в среднем на 25-30%. Причину найти не удалось, все параметры, графики, долговременные и кратковременные коррекции , которые и указывают на богатую или бедную смесь. Всё как говорит установщик, и его мнение подтверждают и другие Мастера, в идеале. Поэтому остаётся либо оборудование как то подобрано не правильно, либо качество газа, пробывать менять заправку(для чистоты замеров заправлялся на одной заправке.)