AlexPit

у меня тоже бублик, срок подходит к 25 г., (10 лет) у своих интересовался, сказали, раз у тебя железный (были еще пластиковые), лежит в салоне - он вечный, нет воздействия внешней среды, за счет формы - нагрузка на стенки баллона равномерная (у бочки за счет формы давление на стенки разные) из мер: порекомендовали заменить клапан, вентиля, поплавок (на хэ он нужен) - корче, все то, что стоит у баллона, заодно можно будет взглянуть, чего там внутри (предварительно продув его)....

у нас она одна и масло в ней редко кто менял ибо не надо это если вы конечно не рыбак\охотник и любите бездорожье, а замена масла описана на каптиваклубе....

Привет всем! Не так давно поменял лямбда 1-я. Изначально около 170 т. км. пробега начал умирать родной датчик (не мудрено то на газу). Был куплен с точно таким же кат. номером датчик ДЭУ который отходил порядка 60 т. км., начал плавно барагозить по кз нагрева и различным ошибкам обрыва сигнала, завышенное\заниженное напряжение. Еще раз приобрел такой же датчик ДЭУ. От ошибки кз нагревателя избавился, а вот ошибка Р0132 с легкой периодичностью стала выскакивать чаще и чаще. Диагностика (без подключенного датчика и на ХХ) разъема не выявила ни каких нарушений: питание +12 и корректирующая земля на нагреватель исправна, +0,5 В (задающая) есть, минус (задающей, идущей из бортового блока) так же звонится тестером относительно минусовой клемы. На осциллограмме напряжение держится в диапазоне от 0,4 до 0,9 В. "пила" есть и реагирует на нажатие педали акселератора. Запредельные значения, такие как 1,1-1,3 В. редки, но они есть. Общее впечатление, что осциллограмма как бы сместилась на 0,2-0,4 В. вверх. Дроссель чистый. В планах бросить отдельную землю на разъем (задающей), если не поможет менять датчик. Ваши мнения? Может кто сталкивался с похожей проблемой? P.S. Похожая проблема описана здесь: www.youtube.com/watch?v=IpqXi3_eElQ

я с периодичностью раз в год чишу контакты на предохранителях охранки, те что в салоне, сейчас предположительно отваливается земля на первой лямде (нашел виде каптивы с похожей проблемой) земля уходит в блок бортового компа, про отдельный провод питания + на насос уже писал... у антары все болезни контактов GM таких как додж, шевроле и пр.....

добрый день, скинуть клемму мин на 5-10... далее проеды.. далее термопредохранитель на моторчике....

И ты молодец.... :D:

красава... за такую цену то

да был бы GM лукойлом как раньше, вопросов к нему не было бы, последний раз сам в этом убедился и как ярый сторонник масла GM откатав на нем более 130 т. км., понял, что втуляют не то, что написано на упаковке, вот и перепрыгнул в качестве эксперимента на татнефть...

вряд ли дэо оригинал, ибо сальник просто подходит по размеру, то же самое могу сказать о высоковольтных проводах - полное ГЭ просто подходят по длине, а сами жидкие в руку боишься взять.... шаровые тоже мало отходили ориг 150-160 т. км., дэо 50-60 т. км., но они и стоят в разы дешевле.... оно мне надо? поставил нормальные к примеру СTR и забыл...

я бы сказал део стали делать полное ГОВНО! не вздумайте брать, берите ориг и мозг себе не теребите, забудете еще на 200 т. км.... P.S. Брал дэо сальник коленвала со стороны помпы, отходил 600 км...

не прошло и 5 т. км., заскрипела правая шаровая, заказал CTR CB0164, посмотрим сколько в паре они отбегают....

3500 за 4л. однако....

а я перешел на Масло моторное Татнефть Luxe PAO 5W30 синтетика SN, откатал 1360 км., на газу, такое же чистое, как и при заливе, угар чуть больше, но не значительно 300-350 гр./1000 км., более жидкое чем GM....

а шлицевое соединение в салоне над педалями норм?

может еще быть разбит подшипник кардана рулевого колеса, там где в рейку вставляется, у меня при перовом ремонте был разбит посадочник, проточили, поставили втулку, до сих пор проблем нет...

Антара - ты не устаешь меня удивлять! А чего в нашей инструкции ни чего нет???

емех за 12750р. - 6 дн. дороги....

да хороший пепелац, человек доволен будет, размеры +/- те же....

гляньте у каптивоводов, там вся байда завязана на "программную шестерню" и ее уже разбирали и чинили....

скорее всего в этом и проблема....

а в дефлекторах есть изменения потока?, они полностью закрываются скажем если пустить только на ноги с остальных дефлекторов поток прекращается?

схожая ситуация была у шурина на санте, менял фланец на кардан, тот что выходит с раздатки, но.... у него был люфт при провороте в ручную и когда трогался назад/вперед небольшой толчок... и все же я бы сначала посмотрел вышеуказанные вами позиции, потом бы делал вывод....

Ну что, продолжаю эпопею длинною в 8 лет, не хочет заводится после ночной стоянки летом, причем чем жарче, тем вероятность запуска с первого или со второго раза равна 0. Хотя ближе к -5С проблема исчезает и появляется весной при + 3-5С С момента приобретения авто с пробегом 91 т. км., и по сей день с пробегом 232 т. км., было сделано много: 2 раза заменен бензонасос, заменен клапан абсорбера, проверены на герметичность впускной тракт, заменены датчики температуры во впускном и ОЖ, заменено 3 комплекта высоковольтных проводов, ставились одноконтактные свечи дензо, проверялось на герметичность/утечку ГБО, менялась катушка зажигания, заменена клапанная крышка на люминь, неоднократно чистилась дроссельная заслонка(каждые 30 т.км.), выкушивался до лампы бензин (92) но увы -тщетно! Недавно отважился на проверку форсунок, задымление и вообще свежий взгляд мастера на выше указанную проблему. Выявлено: утечки герметичности в районе нижних колечек форсунок - замена, обрыв 2 цилиндра высоковольтного провода (хотя не ощущал пропусков) - замена на новые провода Krauf GCS0119AD (не плохие, лучше чем Daewoo 96 190 263), чистка заслонки (пора уже было) проверка различных датчиков, их запись ни чего не дали (не считая 1-й лямбды, новая, но о ней позже). На осмотре эндоскопом выявлено запотевание масла на впускных клапанах, но не более того, давление цилиндрах в норме, давление топливной магистрали за ночь не упала ниже 1,2 кг., внутри всасывающей гофры практически чисто. Проверка форсунок на стенде показала неодинаковый распыл форсунок, после чистки - норм. Утренний запуск на одноконтактных свечах (мастер настоял) не дал результатов, завелся с 6-го раза (тили тили - это мы уж проходили). Из закономерностей - в осенне-весенний период полный бак бензина дает бОльшую вероятность запуска с 1-го раза, в жару - по барабану. Остается клапан ЕГР и датчик коленвала (хотя не был замечен по диаграмме в пропусках или иной работе). Буду глушить ЕГР для выявления неполного или частичного незакрытия оного. Датчик коленвала оставлю на потом.

может размочило грязь и потихоньку смывает?

у меня была немного другая ситуация, машина 2011 г/в я купил ее в 2015 г, где то в 2018 г. начал потеть полик там, где у нас преды, со стороны нижних воздуховодов, хотя текло хорошо, пропенил, аккуратно, все по инструкции с учетом блока всм в низ много не лил особого мусора не видел, просто пена грязная была, но на сегодняшний день, все хорошо, для себя понял-не брать угольные фильтра ибо проходимость полная шляпа, не брать слишком душманские фильтра ибо толку от них мало, менять фильтр каждые 5 т.км, вне зависимости от сезона..... и еще конденсат неплохо промывает грязь им стекла моют на зданиях, просто отложения от пыли и грязи копятся.... попробуйте для успокоения просунуть камеру, глянуть что и как...