Makkenek

Да в низ в сторону пола как бы немного отжав в сторону. Можно вообще использовать самодельный крючок. Представь что в примыкании к потолку у этой крышечки по два с каждой длинной части лепестка которые немножко заходят под ту часть козырька которая прикручивается к машине))

Ни чего сложного, поддевай тонкой отвёрткой со стороны где эта крышечка разделена пазом но только не в паз а от потолка в низ. Если не разберёшься сделаю фотку у меня козырёк лежит в гараже.

Зависит от квалификации мастера и вашего желания, нужно будет дорабатывать проводку а потом править комплектацию.А если GID на отвязан то и его делать новым.

Если в редукторе то должен меняться тон в зависимости от нагрузки, а подвесной вроде не проблема открутить от кузова и крутануть,думаю сразу будет понятно.

Черевато проблемами с ABS мостами и приводами. Товарищ мурано подюзаного взял и сначала не мог понять в чём дело, в начале поменял шрус потом передний редуктор а потом колёса))

Не 30 тысяч на масле это перебор, я всё понимаю присадка наверное очень дорогая сливать жалко )) но после тысяч ста такого интервала обслуживания мотор внутри будет весь в гуталинопластилине. Со штатов вскрывал такие движки, масляное голодание со всеми вытекающими последствиями, но там люди могут себе позволить машину поменять раньше чем она поломается. Так что моё мнение лить более-мение нормальное масло но менять тысяч через 8-9 и будет нормально.

Привет всем, смотрю тут обсуждение интересное у нас какое масло лить. Вот что мне попалось из доступно доходчивого для понимания https://youtu.be/GID2Bczivd8

Грязь скапливается между радиаторами кондиционера и основным охлаждения задерживая свободное прохождение воздуха а способствует этому поролоновая полоска приклеенная внизу между радиаторами, которая не даёт мусору падать в низ.

DTC P200A: Функционирование цепи управления клапаном, регулирующим рабочий элемент впускного коллектора Коды неисправности DTC P2008, P2009, P200A, P2010, P201 и P2017 - это коды типа А. Справочная информация Указатель схем Органы управления двигателем Схема Указатель видов разъемов Разъемы компонентов Виды на торцы Справочная информация по электрооборудованию • Проверка цепи • Ремонт разъемов • Проверка на непостоянные неисправности и слабый контакт • Ремонт электропроводки Указатель типов кодов неисправности Коды неисправности (DTC) силовой передачи - Определения типов Диагностический прибор, Ссылка См. информацию о диагностическом приборе в Модуль управления Справочные сведения Проверка цепи/системы Зажигание включено; подайте команду на изменение положения заслонки впускного коллектора от 5% до 59% с помощью диагностического прибора. Наблюдать за параметром "Сигнал обратной связи клапана, регулирующего рабочий элемент впускного коллектора". Привести в движение автомобиль в соответствии с условиями имеющегося DTC для проверки того, что DTC не сбрасывается. Автомобиль можно также привести в движение в соответствии с условиями данных фиксации кадра/регистрации неисправностей. Тестирование цепи/системы Зажигание выключено; отсоединить разъем жгута проводов от электромагнитного клапана настройки впускного коллектора Q22. При включенном зажигании подключить контрольную лампу между клеммой 2 цепи зажигания и массой. ⇒ Если контрольная лампа не загорается, проверьте цепь зажигания на предмет замыкания на массу, обрыва или чрезмерно высокого сопротивления. Подсоединить контрольную лампу между клеммой 1 цепи управления и клеммой 2 цепи зажигания. Выдать с диагностического прибора команду на перемещение привода заслонки впускного коллектора с 5% до 59%. При изменении заданного положения контрольная лампа должна загореться более или менее ярко. ⇒ Если контрольная лампа горит все время, проверьте цепь управления на предмет замыкания на массу, обрыва или чрезмерно высокого сопротивления. Если цепь при тестировании окажется нормальной, замените Модуль управления двигателя K20 . ⇒ Если контрольная лампа вообще не загорается, проверить отсутствие короткого замыкания на напряжение в цепи управления. Если цепь при тестировании окажется нормальной, замените Модуль управления двигателя K20 . Если после проверок все цепи исправны, заменить электромагнитный клапан управления створкой впускного коллектора Q22. Указания по ремонту После диагностики выполнить Диагностическое подтверждение выполненных ремонтных работ . • Замена электромагнитного вакуумного регулирующего клапана управления воздухом на впуске • Модуль управления Справочные сведения для замены, программирования и настройки ECM

В любом случае стоит произвести полную замену масла. Savelnik43Вот товарищ абсолютно верно говорит. Нельзя так к машине относиться, из практики если замену масла в акпп не делать то после 120000 у вас появляется шанс что коробка накроется после замены масла.

96460220

Да в вашем случае цена ошибки может быть существенной особенно не слыша работу агрегатов поэтому просто предположу что не плохо обратить внимание на эту деталь 96941104

Да именно так правильно.Кат ещё очень долго может служить не влияя на мощность, при исправном двигателе не менее 200000т.к. а часто и существенно больше. Остальное индивидуально.

Да можно :)) подьезжайте сделаю а Вы тут поподробнее и опишите. Если интересно всё остальное обговорим в личке.

Хорошие диски не должны быть лёгкими, кованые вообще по отношению к литым сильно отличаются. Так что не расстраивайтесь.

Изменения в лучшую сторону после замены негодных есть )) пропали стуки. Пока не каких посторонних звуков связанных с этими втулками нет но и пробег не большой. А ставили полеуретан в связи с его более высокой износостойкостью по сравнению с резиной используемой для изготовления деталей для ремонта.

Себе и знакомому ставил 14-01-2313

А кто пользует такую: http://www.e-katalog.ru/ek-item.php?idg_=217890&view_=dsc&full_=1 интересно Ваше мнение.

Так точно не должно быть! Смысл в поверхностном ремонте и настройке не вижу.Описывайте все движения в жалобе к GM, начните с головного офиса и требуйте замену КПП или автомобиля :)) .

Нет там регулятора, электронный дросель регулирует обороты. Но только не трогайте Вы его, пусть ещё поработает. Глушитель разорвало от не сгоревшего топлива вызванного не правильной работой системы питания двигателя, а что с ней не так можно достоверно узнать только одним способом.

Может проблем с замком а может со стартером. Тут диагностику необходимо провести.

Когда стартер перестаёт вращать двигатель нет никаких посторонних звуков?

Наверное стоит поразмышлять;) если трубка поднимается от насоса вверх до омывателя не имея перепада вниз в районе форсунок то клапан можно поставить в любом удобном месте хоть возле насоса, если-же в районе омывателя идёт перепад в низ от основной магистрали то во избежание стекания омывающей жидкости в низ через распылитель следует поставить клапан у распылителя. А вообще у антары разве не во всех распылителях установлены клапаны? В передних точно есть, с задним ещё не заморачимался.

Это при условии что прошивка правильная. А здесь ситуация обратная, и не факт что новый датчик не навернётся не прогреваясь и тем самым очищаясь без процессов прожига.

Это походу прошивка левая! Стоит обратится к мастеру который делал чип-тюнинг, что то не доработано! Вот выдержка из описания прошивки для вашей машинки от АДАКТ : Модифицированная прошивка c отключенным контролем сажевого фильтра и системы рециркуляции отработавших газов (ЕГР) Снять разъем с датчика температуры отработанных газов и с датчика дифференциального давления.Снять разъем с клапана ЕГР.Сглажена "турбояма", уменьшено время отклика на приращение дросселя, увеличен крутящий момент на 15-20 %, что субъективно выражено в значительном увеличении как эластичности при частичных дросселях, так и в приросте динамики на полном дросселе, что в целом меняет ТТХ мотора в лучшую сторону и увеличивает комфорт при передвижении. При правильном тюнинге ЕГР, температурный и датчик диф давления вообще становятся не нужны.