Makkenek

Да у Shell классное топливо, жаль что он не сильно распространён по регионам.

Ну естественно, все и переходят в режим limp to home.

Нормальный алгоритм работы современных автомобилей, если есть ошибки по системе управления двигателем то другие системы работают в аварийном режиме по скольку не могут в полной мере нормально функционировать. Нужно определить причину пропусков. Свечи давно менялись и какой пробег у авто?

Три винта и тянуть параллельно полу в сторону сиденья.

Труба-то у антары выходит относительно ровно, просто она имеет срез градусов под 45 по этому кажется что выхлоп смотрит в низ, вот этот срез я и выровнял чтобы он не торчал внутри насадки.

Волков бояться в лес не ходить)) Нормально там всё разбирается, самое главное вдумчиво, не торопясь и без фанатизма. А этих железных клипс я себе сразу заказал пару пачек, по тому как у предыдущего владельца явно не хватало ))

Нет никаких секретов, насадка вот такая https://ru.aliexpress.com/item/114MM-Outlet-Glossy-Carbon-Fiber-exhaust-tip-304-Stainless-Steel-Universal-Muffler-tips-Akrapovic-exhaust-pipe/32822074565.html?spm=a2g0s.9042311.0.0.789333edcHUD3Y Выход прямой. Качество довольно не плохое, единственный момент обрезал глушак чтобы в насадку не торчал.

Была мысль глушак от трёшки поставить, но пока и так неплохо.

Вот прикупил на али, классно смотрится))

В крайнем случае разберите контактную группу и почистите, дело в том что на современных машинах чаще всего контактная группа не является силовой а состояние контактов указывает компьютерам на те или иные действия, по этому достаточно небольшого люфта или подсыхания смазки в контактной группе чтобы начали происходить разные чудеса.

Так ему контактную и нужно было менять а не замок, а ещё лучше для начала в параметрах диагностики смотреть параметры замка в bci.

Потому что её там нет))

На заборе тоже много чего пишут. Нельзя на большие расстояния буксировать машину с АКПП по ряду причин основная из которых то что если буксируемый автомобиль с выключенным двигателем то это означает что акпп вращается а смазка в неё не подаётся со всеми вытекающими последствиями! Именно по этому единственный правильный и не геморный вариант это эвакуатор на который автомобиль погружается полностью. По этому если человек собирается транспортировать автомобиль с передними вывешенными колёсами ему чтобы избежать проблем следует отсоединить кардан от заднего редуктора и тогда хоть из Питербурга в Москву))

Как говориться если очень хочется то можно, но для этого нужно будет снять кардан.

На самом деле прмеров где чип даёт экономию много те же дизельны антары. С бензинками не всё однозначно.

Так о чём и речь. Если бортовик долго не сбрасываешь показывает более менее точно в среднем, у меня средний был 15,2 , на днях сгонял на Джилы су стало 15,4 но это горы, тапку давишь.

А это ваш катализатор по которому выскакивала ошибка.

Смотрю я любят здесь нас, так и наровят кинуть говна на вентилятор. Это показания вашего бортовика до перепрошивки, я в этой теме давно и знаю что людям свойственно фантазировать по этому делаю предварительную диагностику и фиксирую пробег и неисправности в разных системах. Да и как то 13 литров для 3,2 возможен только если тошнить по трассе.

А вы попробуйте ослабить крепление амортизатора к поворотному рычагу и увидите что нам появится небольшой люфт, соответственно если не попадёте в то положение в котором стоял то геометрия немного изменится. К статьи с верху аналогичная ситуация.

Так а ошибки какие? Может рулевой вал перекинули на один оборот, какие показания датчика положения руля?

Правятся карты а иначе никакого изменения в крутящем моменте и мощности не добится. А размер прошивки совсем не показатель, контролька пересчитывается. Как нибудь если интересно скрин редактора покажу.

303 Пропуски в третьем цилиндре, причин масса. Возможно пропуски и ошибки по смеси взаимосвязаны. Когда удаляли каты все вакумные и сапунные шлангочки подключили?

Для начала чтобы не вдаваться в дебри заходим с другого конца) Если существует неисправность связанная с PDF двигатель переходит в аварийный режим с ограничением мощности, верно? Отвечу сам, в большинстве случаев это так. В нашем же случае всё работает штатно без каких либо ограничений и лишней саляры в масле которая появляется в реально кривых случаях отключения экологии. И далее по теме, что касаемо конфигурации тут насколько факторов, один это присутствие в компьютере периферии по датчикам которые программно отключены так сказать фантомные боли)) вот есть у вас в компе usb но пока в него ничего не подключено то он не активен но стоит туда подключить любое устройство как оно распознаётся и активируется , второй это сами программы интерфейса которые написаны по существующей в стоке конфигурации в пр грамме прописано что там есть определённый перечень и всё другого она понять не может.

Попытаюсь объяснить если это реально интересно. Таблица прохождения тестов есть не только в "Toрке" но и на многих сканерах вот на ее основе попытаюсь донести истину.) Берём чтобы было совсем понятно ВАЗовскии автопром в котором были модификации автомобилей с нормами токсичности начиная от евро 2 и заканчивая евро 4 с одним вроде-бы и темже эбу. Так вот берём и заливаем в машину со стоковой прошивкой Е4 прошивку с Е2 и получаем точно такой же результат что в тестах некоторые параметры касающиеся норм токсичности будут не пройдены и это не смотря на то что прошивка то штатная стоковая! А если зделать на оборот и залить Е4 в эбу который был исполнен под Е2 так там не то что тесты там и сами датчики работать не будут по тому что в самом эбу отсутствует элементная база для их работы. Из этого следует думаю вполне понятная логическая цепочка, почему не следует подключать ставшие лишними датчики. И почему до сих пор ни кто не посмотрел на эти параметры на прошивках от любых других тюнинг ателье, так вот если что они там будут такими-же! 1.Зачем снимать разъём с клапана которого нет в прошивке, наверное по тому что его там не должно быть. 2. Тратить бабос при удалении сажевого придётся по любому если нет желания ездить с горящим чеком. Но есть эконом вариант это когда в стоковой программе фиксится только то что касаемо PDF.

Жень тебя опять понесло? Что значит кривой способ? Открою тебе большую тайну, есть такая программа которая называется Winols, в этой программе абсолютное большинство калибровщиков к коим относится и лаборатория скорости и заграничные партнёры правят таблицы прошивок по таблицам этой программы. Так что отключение евронорм у всех калибровщиков выполнено по одному и тому-же алгоритму.