Makkenek

Когда стартер перестаёт вращать двигатель нет никаких посторонних звуков?

Наверное стоит поразмышлять;) если трубка поднимается от насоса вверх до омывателя не имея перепада вниз в районе форсунок то клапан можно поставить в любом удобном месте хоть возле насоса, если-же в районе омывателя идёт перепад в низ от основной магистрали то во избежание стекания омывающей жидкости в низ через распылитель следует поставить клапан у распылителя. А вообще у антары разве не во всех распылителях установлены клапаны? В передних точно есть, с задним ещё не заморачимался.

Это при условии что прошивка правильная. А здесь ситуация обратная, и не факт что новый датчик не навернётся не прогреваясь и тем самым очищаясь без процессов прожига.

Это походу прошивка левая! Стоит обратится к мастеру который делал чип-тюнинг, что то не доработано! Вот выдержка из описания прошивки для вашей машинки от АДАКТ : Модифицированная прошивка c отключенным контролем сажевого фильтра и системы рециркуляции отработавших газов (ЕГР) Снять разъем с датчика температуры отработанных газов и с датчика дифференциального давления.Снять разъем с клапана ЕГР.Сглажена "турбояма", уменьшено время отклика на приращение дросселя, увеличен крутящий момент на 15-20 %, что субъективно выражено в значительном увеличении как эластичности при частичных дросселях, так и в приросте динамики на полном дросселе, что в целом меняет ТТХ мотора в лучшую сторону и увеличивает комфорт при передвижении. При правильном тюнинге ЕГР, температурный и датчик диф давления вообще становятся не нужны.

Нижний лучше оставить чтобы у машины выхлоп не сильно вонял и не дымила. Но визуально нужно оценить его состояние там такая возможность есть. От ваза и еже с ним ничего вваривать не советую уж очень быстро сгнивает.

OPEL ANTARA 2.2 Z22H 184 HP OPEL ANTARA 2.2 Z22 163 HP Нужно по винкоду пробивать. Гаицам выгодно писать больше, владельцам и производителям меньше.

Если хотите помощи то хотя-бы конкретно какие ошибки в системе, именно номера в формате PХХХХ-ХХ. А так могу только предположить что турбину пора заменить, внизу от интеркулера шланг скиньте и посмотрите там ваше масло или нет.

Вместе со щётками в сборе идёт не диодный мост а регулятор напряжения, которые подразделяются на те которые сами регулируют напряжение и те которыми управляет электронный блок управления. Возможно что вам установили не тот регулятор напряжения, точно сказать сейчас не могу так как суббота вечер.

Нужно сделать хоть мало мальскую диагностику, ошибки почитать хотя-бы. Может с егром проблема а может ещё куча вариантов.

Умудрялся сливать всё топливо и воду и даже бак из нутри протирать чистой белой ветошью не снимая бака через правый и левый лючёк под задним сиденьем.

Проверяйте EGR возможно нужна чистка, датчик педали тормоза в нём два контура нужно правильно отрегулировать, и ещё утечка топлива по высокому возможно форсунка вполне возможно одна выходит из строя.

Не паниковать, и ехать туда где вам делали перепрограмирование. Скорее всего ошибка в софте.

Конечно бы диагностику сделать не помешало, но можно попробовать снять фишку с датчика давления кондёра.

Подвеска каптивы проектировалась как более мягкая, так что ставьте каповские стойки. Вот интересный тестдрайв: http://www.kolesa.ru/test-drive/theme-241207-mih-berez-opel-chevrolet-2007-12-24

Так где делается этот оригинал всем известно! По этому не удивляет.

DTC P0010: Цепь управления электромагнитного клапана исполнительного устройства регулировки положения распределительного вала впускных клапанов Проверка цепи/системы Примечание: Если установлен код DTC датчика положения коленвала или распредвала, выходное управление механизмом установки положения распредвала работать не будет. Зажигание включено; наблюдать за данными диагностических кодов неисправностей с помощью диагностического прибора. Проверить, не установлен ли код неисправности DTC P0335, P0336, P0340, и Р0341.⇒ Если установлен какой-либо из кодов DTC, за процедурой дальнейшей диагностики обратиться к Список кодов неисправности (DTC) - Автомобиль .Двигатель работает на холостом ходу, подать команду исполнительному механизму положения распредвала на смещение на 10°, одновременно наблюдая по диагностическому прибору за параметрами состояния следующей цепи управления:• Состояние проверки на отсутствие разрывов в цепи управления электромагнитным клапаном привода регулирования фаз впускного/выпускного распредвала• Состояние проверки на высокое напряжение в цепи управления электромагнитным клапаном привода регулирования фаз впускного/выпускного распредвала• Состояние проверки на низкое напряжение в цепи управления электромагнитным клапаном привода регулирования фаз впускного/выпускного распредвала Каждый параметр должен иметь состояние "OK" ("Исправно") или "Not Run" ("Не работает").Привести в движение автомобиль в соответствии с условиями имеющегося DTC для проверки того, что DTC не сбрасывается. Автомобиль можно также привести в движение в соответствии с условиями данных фиксации кадра/регистрации неисправностей.Проверка компонентов При выключенном зажигании разъедините разъем жгута проводов на соответствующем электромагнитном клапане Q6, приводящем в действие механизм установки положения распределительного вала.Проверить сопротивление 5-9 Ом между клеммой управления А и клеммой цепи низкого опорного напряжения В электромагнитного клапана привода регулировки положения распределительного вала Q6.⇒ Если значение параметра выходит за пределы указанного диапазона, замените электромагнитный клапан привода положения распредвалов Q6.Убедитесь в том, что между каждой из клемм и корпусом электромагнитного клапана привода положения распредвалов Q6 имеется бесконечное сопротивление.⇒ Если значение параметра выходит за пределы указанного значения, замените электромагнитный клапан привода положения распредвалов Q6.

Один правый второй левый.

По поводу индивидуального засирания сажевого фильтра всё достаточно очень просто, топливо по качеству как не говори разное но это не основное а вот работа форсунок их распыл и количество впрыскиваемого топлива со временем изменяется тем самым влияя на температуру горения и соответственно сгорания топлива, ну и на это-же влияет состояние остальных датчиков влияющих на смесеобразование.

Исследование дело хорошее, а тем более научное, да ещё таким большим коллективом. Можно конечно пойти за попкорном и просто понаблюдать, но вроде свои, соклубники. Мужики я вам могу сразу сказать что получится из этой затеи, жаль фотки потрошков с сажевых поудолял, так как для меня они не несли ни какого интереса, делал для владельца. Оставить кат а сажевый удалить можно, просверлить большое сквозное отверстие можно, удалить совсем можно, и всё это делают при разных обстоятельствах в плане кому что нужно. Но во всех случаях будут ошибки с разными последствиями и чеком. Алгоритм работы системы мониториться по датчикам разряжения и температуры и эти параметры должны быть в строго определённом поле а иначе будет код и не будет прожига. Тобишь нужно при любом раскладе менять ПО или ставить электронную обманку. Но о во всех случаях кроме замены ПО существует риск увалить движок или вообще пустить его в разнос, ведь наверное ни кому из вас не нужно напоминать что во время прожига уровень масла в картере повышается по причине попадания туда излишков саляры предназначенной для прожига(это легко проверяется, незавершаете прожиг несколько раз и проверяете уровень масла), последствия этого могут быть любые.

Можно и корпус катализатора, только в этом случае обязательно вварить сквозняком кусок трубы из нержавейки тольео слегка её отперфарировать перед этим. Хороший кстати вариант.

А что сами будете вваривать? ;) Основное это проходной диаметр трубы чтобы был не уже штатного диамера трубы, чтобы не придушивал газы и направление протока газов. Бывает что в пламегасителях по серёдке шайба с маленьким отверстием вварена тогда её лучше удалить если пламегаситель используется вместо катоколлектора.

Правильная, не каким образом повлиять не может.

Нет активности датчика который засунули в обманку, походу он закоксовался от недостатка температуры и протока газов.

:) Это значит с подключенным потребителем.

Встречный вопрос, на контакте а15 присутствует потенциал 12v под нагрузкой?