Евгений26

Да нет. Информация была весьма уместна. Я почему то даже не брал в голову проблемы гнилой земли. При случае, огляжу землю внимательно.

Если собрать воедино вывод этой темы, то причина до сих пор не ясна. Могу сказать, что увеличение давления в рампе цокот не убирает. Заглушка на егр не влияет. Перепрошивка на без егр и без сажевый также не влияет. Проверено на авто человека, который тут об этом отписался. Остается никудышное топливо, либо действительно, халтурящая одна из форсунок в пределах допусков. Пы.Сы. Октанометр за 66 тысяч. Круто. Я люблю свое авто. Но не настолько.

Ну наши дилеры столь скурпулезно не любят трудиться. Будет чек - приезжай. Не будет чека - нет проблемы. На Газпроме третий год. Сейчас идет зимнее качественное топливо и цокот бывает раз в неделю. Летом топливо хуже и цокот каждый день.

А я не знаю, какой у меня жгут. Проблем не было, но гайки и шайбы поменяли по бюллетню. Залезть туда можно из под авто и сняв защиту. Второй вариант - сняв правое колесо и пыльник.

Эта точка в Тисе G111. Явно указана на нашем двигателе. Ответная часть не указана. И тут есть один момент. Если это соединение ухудшится, при пуске выгорят все остальные точки земли в жгутах.

Смотрел TIS. Есть фото трех вариантов точки G106. Ничего эти точки, мне, как технику, не говорят. Хотя бы потому, что отношения к нашему двигателю не имеют. Одна точка на левом лонжероне под батареей. Другая где то с правой стороны двигателя, но двигатель изображен V6. Так что лезть самому и искать землю. Кстати, в процедурах по снятию двигателя нет упоминания о демонтаже такого провода, как масса. Могу предположить, что либо в жгуте, либо... не знаю.

У меня умерла форсунка на первом цилиндре на 26 тыс. км, через год на 46 тыс. км опять же на первом цилиндре сдохла форсунка. Ну и при чем тут владелец и топливо? Заправляюсь только на Лукойле без всяких присадок, заводиться машина в мороз до -37. По словам сервисников вылет форсунок на Антаре и Каптиве это не экзотика, но и не клиника. Ну я не стал бы это относить к массовому падению форсунок. Разговаривал со своим дилером, говорят, на паре машин меняли по одной форсунке. Правда, разговор был почти год назад.

Честно говоря, снизу это соединение и не видно. Но надо будет оглядеть. Кстати, цокот только на холостых, а это тоже измение в источниках тока и фиг там знает чего.

Сепаратор. Типа делителя, воздух-масло. Только тут будет топливо-вода, осадок и муть. Только это надо делать после тнвд. А учитывая давление за ним, то это анриал. А до насоса сиысла нет - двух ступеней фильтрации для нормального топлива хватает.

Сейчас такие цены. Бесполезно.

Длинные фильтра не имеют аналога. Возможно, это о чем то говорит. На короткие фильтра под 4 варианта совместимых есть.

Где то опять встречалось разночтение. По моему на форуме Каптив видел. Якобы у них замена фильтров раз в 60 тысяч. А вот насчет массового падения форсунок до 100 тысяч, не соглашусь. Случаи единичны. И подозреваю, что косвенная вина владельца в заливке ослинной мочи. Возможно, владелец даже об этом не догадывается.

Это общие пробеги для систем Delphi. Слышал не раз, что аккурат после этого пробега форсунки сдыхают.

У меня эта контролька вообще не горит. Даже 1 секунды.

Чушь не говорите, там современный дизель стоит. Дизельный двигатель объемом 2,2 литра, разработан концерном PSA , производится в Тремери, пригород Парижа. Устанавливать его начали с появлением этой модели в 2008г, разработка это новая. п.с. информация не от гаражных экспертов)), автомобиль есть в семье. Ни один фриловод не признает корней его двигателя от форда. Не знаю почему. Может считают, что форд не машина... Двигатель, чей дебют состоялся в 2006 году, является результатом совместного соглашения между Ford Motor Company и PSA Peugeot Citroen, по которому также производится успешный двигатель TdV6, устанавливаемый на автомобили Discovery 3 и Range Rover Sport. Как и в случае с бензиновым двигателем i6, силовой агрегат TD4 специально разработан в соответствии с особыми требованиями компании Land Rover по преодолению водных препятствий и очень крутых склонов, а также по обеспечению наилучшей в своем классе защиты от пыли и грязи.

Смысл статьи, если совсем коротко, сажа - абразив. Не ясно одно. Есть же дизеля миллионники. По крайней мере лет 10 назад были. И масло было похуже. И никто каждые 7 тысяч масло не менял. И уж Супротек точно тогда не лили...

По моему, дело ни именно летом, а в том, что большая часть авто пробежала более 50 тыс км. Наши форсы ходят до 100 тысяч максимум.

Мало что понял, задав простые вопросы. Но понял, что жижа насыщенней. На вопрос о делении на движки по типу ответа не получил.

А на дизель и не дизель не делится? Иванович, а розница у вашей жижы еще не развита, как у оппонентов? Я просто к тому, что ваша выгодная, а вот доставка, думаю, приведет к ценам оппонентов.

В конкурентной борьбе без жертв не обойтись.

Да лейте, уже Супротек. Хуже не станет. Лучше тоже, по крайней мере настолько, чтобы произнести - Вау! Хотя я думаю, что на двигателях к 100 тысячам эффект будет явно ощутим. Хочется экономии на жижке - в личку к Ивановичу. Он обещал скидок. Ну и жижа его гораздо дешевле, нежели обсуждаемая здесь.

Был в Москве. Проездом. По Варшавскому шоссе. Попутно заскочил в одну фирмочку, в которой оказались в наличии 48 20 771 По 3210 рублей. В Экзист от 6 до 20 тысяч. В Автодок от 5 до 12 тысяч. Я уж боюсь даже предположить, сколько это теперь у дилеров стоит...

Ну пипец. У меня на Рио были полноценные подшипники с обоймами из металла! А на Антаре в мороз что то шоркает. Грешу на опорные подшипники, но думаю заодно и прокачать. Но нет истины. Есть варианты прокачки с переворотом и без. На Рио прокачивал с переворотом.

Да я вот тоже сомневаюсь, на счет родства фокуса и фрила. Ну то, что движок у фрила, древний образец от Транзитов, это известно. А вот шасси ни разу не легковое...

К сожалению, покатушек больше наверное, не будет. Поверх льда вода. Даже если и замерзнет, для подвески будет испытание и замерзшие брустверы также опасны для ходовой.