Евгений26

А кто нибудь ступицы Fenox ставил? Дешевле вдвое относительно Илджин...

А фото стопсигнала верхнего можно? И не понял, он бу за 4500?

Не все сливается из блока.

После этой процедуры будет вопрос - а почему ничего не изменилось и откуда черный дым?

Это пассивный прожиг горячими выхлопными газами. Опять же, на трассе. Целый год не может не запускаться прожиг, сажевый за это время умрет. Проверяйте патубки до и после инеткуллера.

В сервис в надежде на принудительный прожиг. Берут 3000 за процедуру в среднем. Можно найти кого то со сканером Delphi DS150 или его аналогом от Multicom. Там есть раздел работы с сажевым фильтром. Ездить в вашем режиме сейчас не советую, ибо может забиться полностью.

У меня цокота нет более 5 лет. А вот игра с фильтрами меня утомила. Начал с Сакуры. Турбина вела себя адекватно. Но что то были сомнения, влез, вынул и увидел разрывы 2 гофр около корпуса. Поставил АцДелко. Турбина стала под сброс газа шелестеть, как будто лопатки задевали корпус. Поставил Зеккерт. Вообще, он как бы для 2.0 в каталоге. Никаких лишних шумов и шелестения с всем. Накатал с ним 10 тыс, сменил на БлюПринт. Турбина воет пропорционально минусовой температуре за окном. Не нравится, но блин, успел купить по 500 две штуки. Короче, все не так просто с фильтрами воздушными. Возможно, на цокот тоже влияние есть.

Какой Зеккерт из аналогов планируете брать? На каждый номер ориг.фильтра идёт своя подборка аналогов LF1644

Я думаю, тут нет никого с оригинальным воздушным фильтром и цокотом.

От этого фильтра у меня турбина воет. Особенно зимой. Вообще, я спросил, кто с каким фильтром ездит и имеет цокот. Сдается мне, альтернативщики производители фильтров ни разу не тестировали свои поделки.

В Туле не осталось к кому ехать в сервис. Впрочем, если нет готовности - значит не очень нужно.

Шуба не дает возможности инородным предметам забить и возможно повредить фильтр со стороны подающего патрубка. Наблюдал там даже семена канадского клена. Ездил без синтепона на фильтре и ничего такого не заметил. В следующий раз буду брать фильтр Зеккерт.

У меня почти все родное стоит. Второй раз заменил в передних рычагах большие на Фенокс, первый раз оригинал по гарантии меняли. Оригиналы ходили по 40-50 тыс км. Сзади только нижние в кулаке менял. Остальное все родное. Мастера советуют обжимать на диагностике все сайлент блоки. На внешний вид, типа трещины, внимание не обращать.

Ищите указанную мной версию на 4pda.

Правильно. В обойме происходит работа на вращении в упругом элементе. А без обоймы - на истирание в кулаке.

7 ой нужен в обойме. Ибо у нас кулак дюралевый. Стоит полиуретан от Х5 третий год. Вообще брал их с не доверием. Но нет, все ок.

Все зависит от того, какая версия программы используется. 1.8.154 последняя рабочая версия под мой конфиг. Все новые версии с выложенным мной конфигом не работают. Разбираться нет времени.

Да х.з. Покупал еще по 500 р. Сейчас стоит 1000 р.

Зеккерт ставил. С ним турбина ведет себя правильно. Сейчас стоит Блю Принт. Турбина воет низким тоном, как будто она сдохла. Однозначно, что параметры альтернативных изделий сделаны без проверок.

Вопрос такой к тем, у кого цокот есть. Какие воздушные фильтра ставите?

На Яндекс диск.

Уж лучше что нибудь из Sintec Platinum1700 р. 4 литра

Можно фото "нового образца".

https://disk.yandex.ru/d/v4pDHp_IH-Fvyw Пиды и конфиг.

Взял Нокиан Хакка Блю 3 235/65/17 по 10700. Уже через 3 дня эта резина была по 18000, а сейчас по 28000. К чему мы придём, что будет дальше???