Иванович

По хорошему замена всех фильтров, масла в двигателе и частичная в АКПП. теч подцепить, ну и подвеску посмотреть. Все остальное - понюхать и посчупать в лес :D: . Самостоятельно промазать замки, уплотнители и посмотреть уровни жидкостей. В сервисной зоне находиться обязательно! Если слесарь не урод и колодки взглянет пока подвеску будет смотреть и так доп. рекомендации даст.

Как обошлись с сайлентблоками задней цапфы, прямых рекомендаций у Точки опоры нет( типо не производятся) и размеры неизвестны. Ставили от дорестайла?

Выкладывайте на ютуб, позырим :D: .

Зря озадачил, теперь пусть катает до упора...без замены жижи. Ps Если проецировать замену масла в агрегатах, то в Тесле тоже в редакторах регламентом не предусмотрено(вроде масло ЗИК).Сервесеры говорят надо с регламентом как в обычной трансмиссии. Однако там свои погремушки)- мощность избыточная, кто использует её регулярно разваливает редуктор...

Как вариант: http://www.brisk.ru/katalogi/svechi-zazhiganiya иридим премиум+ . Цена вполне приближается к никелевым других брендов

Несколькими годами ранее видел установку универсальных пыльников пневмоинструментом посчитал это китайским колхозом. Однако нет: SKF https://www.youtube.com/watch?v=BB_NY0gAQS4 Тут же вдогонку Универсальный пыльник для ШРУСов диаметром 57-120мм заказной код: VKJP01001 22<d1<39 http://kfspb.com/images/news/universalniy_pilnik1.jpg57<d2<120 Универсальный пыльник для ШРУСов диаметром 75-145мм заказной код: VKJP01003 22<d1<43 http://kfspb.com/images/news/universalniy_pilnik2.jpg75<d2<145 Источник Можно ставить традиционным способом с разбором, можно пневмоинструментом, возможно и через конус получится по типу Выход из положения найден :unknw: Порядок цен 600-700р :D: , в комплекте хомуты и смазка. Измеряем установочные размеры пыльника покупаем ставим!

Утра)! Что могу сказать по состоянию под заливной: Перекаты по маслу были однозначно, отложений много, двигатель скорее всего никогда не промывался. Расход масла пока вменяемый, на пробеге в 6 тыс расход масла в 300мл это нормально. Те состояние ЦПГ хорошее, полагаю переодические отжиги способствовали выгоранию кокса с колец. По вашему посту пробег превалил за 100тыс. км Рекомендация: обработка двигателя в три этапа продуктом Супро Макси с обязательной промывкой масляной системы в полном объеме. PS Интересуют вводные как то: пробег автомобиля, пробег на масле после последней замены и результаты диагностики если проводилась( в каком объеме), расход топлива и средняя скорость по БК. Пишите в личку, выдам в полном объеме инструкции по приобретению и обработке. Масло в двигателе пока не меняйте, первая заправка продукта идет в рабочее масло за 1-1,5тыс до замены!

С дорестайлом более менее все очевидно. С рестайлом есть варианты, поэтому и спросил.

Рестайл, дорестайл какой двигатель? Размеры пыльника ковырнул) Внутренний диаметр 1(мм) 25Внутренний диаметр 2 (мм) 88Высота [мм] 112

В том то и весь сок, что на иридиевой свече мотор работал в тч с увеличенным зазором, а на новенькой никелевой затроил. Пришлось срочно модуль покупать. Кроме всего прочего в ЕКБ средневзвешенные зимние температуры несколько ниже чем Торжке, что дает увеличенную нагрузку на модуль. С модулем как повезет если начал шить, то исход может быть скорым, а может отянуться. Мой опыт, впрочем ни на чем не настаиваю.

Таки размеры пыльника сняли?!

То что накопал на скорую руку; 48 03 754 ПРОКЛАДКА ВЫПУСКНОГО КОЛЛЕКТОРА , REINZ 71-40666-00 Прокладка выпускного коллектора

По определению иридиевые свечи и еще с ними платиновые свечи могут работать качественно на повышенных зазорах электродов. Чем тоньше электрод тем легче пробить межэлектродное пространство - это физика. Задача лишь в том чтобы электроды меньше выгорали что собственно и слелано в таких свечах. При увеличении зазора и ухудшении искры начинаются поверхностные пробои на модуле, это будет более актуально на никелевых свечах с относительно толстым центральным элетродом. Исключения лишь подтверждают общее правило.

По эффектам после применения продукта СУПРО можете прочитать отзывы в этой ветке. В мою бытность работы в супротек рекомендаций по применению их продукта в ГУР до 2000г не было. Мое мнение таково: ГУРы на машинах 2000г изношены более чем на 70%, большое накопление в масляной системе продуктов износа, что может негативно повлиять на работу насоса. Вопросы задавать производителю этого бренда! Пишите что за агрегаты и машина, подберем продукты.

Промывки долговременные вводимые через масло масляную систему и ЦПГ моют мягко. Тем не менее внимательно читая инструкцию к промывкам можно увидеть рекомендацию о снижении нагрузки на двигатель, о чем неоднократно отмечал. Никаких светофорных гонок, передвижению по пересеченке с большой нагрузкой и обгонов в кикдаун. Поездить ~200км вполне по силам в спокойном темпе. Рекомендую спокойный трассовый режим. См. фотоотчет по замене масла http://www.antara-club.ru/index.php/topic/3568-samostoiatelnaia-zamena-masla-dvigatelia-vse-mo/?p=237667 . На моем моторе особо мыть нечего: См капельную пробу http://www.antara-club.ru/index.php/topic/94-kakoe-maslo-luchshe-lit-v-opel/?p=237669 Использовал половинную дозировку промывки и трассовый режим в 100км. Очистители форсунок жесткие растворители, они отмывают форсунки и кольца в основном. Пока работает двигатель за счет попадания препарата в маслянную ванну через кольца идет промывка масляной системы по типу короткой промывки. Если были показания при диагностике двигателя к залеганию колец продукта попадает много. Производители пишущие что замена масла после процедуры необязательна - лукавят. Замена масла обязательна. Мои рекомендации после промывки форсунок через рампу: 1) Отработку слить 2) Промыть двигатель на ХХ промывочным маслом 10 мин., производитель любой 3) Слить промывочное масло, заменит фильтр и залить товарное масло. 4) При следующих сервисных заменах масла использовать долговременную промывку масляной системы в конце ресурса на половинной дозе, этого вполне достаточно для поддержания чистоты в двигателе. Проверенные очистители форсунок: Winns и Lavr на предыдущих машинах мыл обеими.

Решит только время: если не будет ломаться и с обслугой будет норм, значит цена вменяема. Китайцам сейчас рынки надо завоёвывать, если уже технологично подтянулись и с надежностью порядок - вполне вариант. Если модель получится удачной, рестайл будет дороже без вариантов. Надо китайские и околокитайские сайты пошерстить на тему.

Прошел ~ 50тыс. Выбирал по соотношению бренд- цена, на тот момент были дешевле Боша. К Денсо отношусь с уважением. На иридиевом Денсо прошел 60тыс ни разу модуль ни менял на Астре Н. Только заменил на никель, встречай приехали - пришлось тут же модуль поменять(.

Ошибки неизвестны, а клемму сдернуть дело нехитрое. Что мы должны вынести из вашего поста?!

dr_slam поздравляю с покупкой!!! ХЗ как там с антикором, но я бы сделал, по коллегиальному опыту владения на клубе Антарой. Раньше делал на всех машинах, никогда претензий у следующего покупателя по этой теме не было. PS С форума не пропадай отписывайся как едет, как зимой и проч. Полагаю опыт от первопроходца будет полезен. Шершавенькой и не ломаться!

Измеряйте размеры пыльника на своем автомобиле и читайте ветку, возможно найдете ответ. Вижу только такой путь.

Еще в горячем резерве старый аккум, звони если че :D:

На крайний случай у меня есть провода для прикуривания из сварочного кабеля, http://www.antara-club.ru/index.php/topic/263-akkumuliator-problemy-ekspluatatcii/?p=236644 :D:, спасибо Sachok :yes2:

Если бы был гараж вопросов бы не было... а так на 9-й этаж не натаскаешься... хотя если аккум исправен, то особо и нет такой необходимости... Чем доставка на 2-й и 9-й или 25-й отличаются в современных домах? Ничем, все с лифтами, иногда с несколькими. . Аккумы надо заряжать по любому вне зависимости от бренда. На предыдущей машине по данной схеме отходил 8 лет на Урале). Впрочем дело ваше.

О чем и трактовал. Обычный аккум подходящий по тех параметрам и зарядное...

Пробки и прокладки редуктора и раздатки Антара. http://www.antara-club.ru/index.php/topic/3480-samostoiatelnye-raboty-po-smene-masla-v-razdat/?p=71568 Согласно http://i2.korsp.ru/1/5663/56629637/075a3e/probka-zalivnaya-razdatki-zadnego-reduktora-kaptiva-s140-antara-s145.jpg иhttp://i2.korsp.ru/1/4132/41312446/075a3e/probka-slivnaya-razdatki-zadnego-reduktora-kaptiva-antara.jpg пробки заливные редуктора и раздатки одинаковы. Соответственно вам нужны колечки с внутренним диаметром 20мм - 2шт и 22мм - 2шт( можно в запас взять) PS Просьба замерьте при замене размеры пробки и шаг . Тогда можно подобрать неоригиналы пробок в каталогах/ несколько раз менял масло или контролировал ни разу не менял пробки и прокладки).