Zloy_kamrad
-
Постов
1099 -
Зарегистрирован
-
Посещение
-
Победитель дней
4
Тип контента
Профили
Форумы
События
Галерея
Весь контент Zloy_kamrad
-
GPS дает погрешность также как и спидометр авто. перед тем как написать свой пост про 8 сек и 200км я посмотрел сайт опеля так там для 3.0 заявлена максималка в 198 км/ч. а разгон 8.6 с, потому и позволил себе поиронизировать слегка с данными))) не стоит его воспринимать буквально. и раз уж пошел разговор про чип, то хотелось бы увидеть на этот счет коментарии, а в идеале лучше подробные отчеты с замерами разгона пусть даже по GPS для наглядности и пруфа (от я губу то раскотал :) ) от тех кто чиповал 2.2 - это было бы многим интересно. что-то вроде проскакивало на этот счет в этой теме? но посты были потерты и я их к сожалению не видел.
-
не нада про чипы (чиповать можно все моторы), а то тут тогда вапще не пойми чего начнется))) остановимся на стоке.
-
ну нравится им он. вот и берут его.
-
замеряли? почему GM не знает о том что ваша треха делает что-то за 8 сек?)))) ЗЫ на сайте опеля указано 8,6с. врут? а больше 200 она у вас случаем не ездит?)))
-
отчасти так оно и может быть. к примеру на дизельных митсу паджеро спорт и L200 штатно устанавливают подогревы фильтра и топливопровода. шанс замерзания у них ниже чем у вас. на антарах тоже топливный фильтр со штатным подогревом. и пока сообщений о том что кто-то подмерз не было. хотя давненько лет эдак 5-6 назад у моего однокласника всего при -20 не завелся как раз дизельный паджеро спорт))) он тож недоумевал чего оно так, если такие же машины по городу заводились и ездили, а он не смог. мож на солярке сэкономил мож еще чего - история о том умалчивает.
-
мои соседи по парковке коих с пару десятков наберется почему-то меня не хаят. мы вполне мирно и нормально общаемся. вы посмотрели данные производителя по эластичности?
-
ничего страшного в этом нет. я тоже частенько "ляпаю". с кем не бывает? особенно в такой горячей теме!!!!))
-
объем наддува вернее давление наддува напрямую зависит от оборотов крыльчатки (это если по простому). если ими не управлять будет передув - очень быстрый износ дрыгателя и здравствуй капиталочка!!!! но зато как машина попрет с передувом!!!!))))
-
вапщето рекомендую погуглить и почитать о конструкции турбопихла)))). то что турбина крутится постоянно не значит, что на нейтральной передаче и нажатии педали газа ей будет позволено набрать значительные обороты. а не позволит это сделать ей такая замечательная штука под названием Wastegate с помошью которой идет управление оборотами турбы.
-
рекомендую сперва почитать характеристики элачтичности вашего двигателя указанные производителем хотя бы в конфигураторе на сайте опеля и сравнить с другими..... после чего удалить свой пост))
-
очередной предрассудок о незнании конструкции турбодрыгателя - без включенной передачи система управления турбиной не даст ей раскрутиться.
-
1. ИМХО достаточно быстро чтобы меня не напрягать, а я теплолюбив. прогревается оч быстро при езде - стараюсь больше 1-2 мин не греть, а сразу еду. если стекла замерзли то на холостых примерно 10-15 мин при -15 -20 и в салоне уже тепло и можно ехать (вероятно это заслуга фена). на прогретом двигателе в любой мороз в машине тепло (когда за рулем никогда тепло зимой не одеваюсь).2. есть незначительная. тут лучше вам ее самому на машине почувствовать чтобы понять насколько она вас будет напрягать.
-
имхо вам уже пора торжественно сжечь ваш дизельный грузовик - а то он вас до смерти замучит. зачем вы с ним постоянно имеете не традиционные связи? обычно люди избавляются от проблемных машин. Признайтесь что в тайне и в глубине души вам тоже нравится дизель как и нам!!!!))))))
-
итак продолжение истории. вечером неисправность себя не проявила и было принято решение оставить машину на ночь, чтобы она получше промерзла и посмотреть на нее утром. Утром неисправность проявилась и в течении сегодняшнего дня приговорили к замене "блок управления фарами" примерно так звучит. естественно на заказ срок 2-3 недели (но думаю будет около месяца). ждемс.
-
это жесть)))) мне у нас в городе тоже в таком духе год назад ответили когда я спросил почему нет антары в шоуруме и как ее посмотреть. типа она у нас вон где-то там под снегом закопана на внутренней территории - ключи от нее хз где - посмотри в окошко и не мешай нам. мороз не для дизеля губителен, а для мозгов манагеров автосалонов. дремучая провинция однако)))
-
С объективной величиной спорить бессмысленно. но вот лично мне не зависимо от типа двигателя больше нравится да и востребован разгон именно с низких оборотов. я не люблю крутить двигатель до визга и отсечки. и тоже не могу ничего с собой поделать)))) потому и выбираю только наддувные движки, а у антары это только дизель. Мне как раз вполне подходит то что дают характеристики моего двигателя. я как раз использую намного чаще те режимы в которых он более лучше себя ведет себя чем 3.0. Посему признать однозначное превосходство 3.0 не могу, несмотря на более быстрый разгон до 100км)))
-
не вижу, но у нас и не гоночный болид чтобы бороться за каждый кг. 60кг разницы оно между разными водителями может быть. субтильная девушка или толстый дядька за рулем)))) вот вам и вся разница)))
-
точна! пусть будет так! и закроем тему.
-
до какой скорости вы можете разогнаться на 1-й передаче на своей машине? я на свой машине примерно до 45 кмч. 2-ю точно не мерил, но мы как раз уложимся в разгон в пределах городского трафика. разве нет? у обоих машин будет 1 переключение с 1-й на 2-ю передачу. при условии что у вас в принципе крут момента меньше объясните почему вы считаете что в обозначенных условиях вы его получите больше?
-
= весу 1 пассажира либо кучи хлама в багажнике как я написал ранее. и что? те кого это напрягает ставят его отдельно. к томуже сейчас многие сигналки имеют эту функцию наравне с автозапуском. также приходится дать поработать после езды на бенз машине - там это более актуально т к температура турбины и ее обороты выше чем у дизельной.
-
еще как есть - на городских скоростях. в разгоне до 60 км/ч, а это вполне востребованные и практические скорости в городском трафике
-
вы серьезно так думаете? пруф? разница в массе не так значительна и вполне сравнима с весом 1 пассажира или просто кучи хлама в багажние. турботаймера нет.
-
Дело в том что, насколько мне известно (если ошибаюсь поправьте мну и приведите пример), сейчас перестали делать современные дизеля атмосферными на легковых машинах. потому сравнение которое предлагаете вы не получится и смысла оно не имеет. Все дизеля турбированы. Я не встречал атмосферных дизелей в современных автомобилях. Наличие турбины на нашем 2.2 по сравнению с V6 дает преимущество менее объемному двигателю на старте и на городских скоростях по сравнению с более объемным 3.0 - это совсем не плохо. к тому же как утверждает народ ездящий на 3.0 - им нравится звук V6 - ну а мне нравится характерный звук турбины (причем не зависимо от типа двигателя). по мне тож некое эстетическое преимущество:chelust:/> как говорится на вкус и цвет..... а еще у нас нет прямого впрыска... это один из моментов из-за которого я как-то совсем не хочу покупать машину с современным бензиновым мотором, а чем дальше тем больше бензинок с прямым впрыском - они повсеместно вытесняют обычные движки.
-
3.0 там же где и без турбины. дизель в принципе эффективнее бензинового мотора. за счет другой конструкции. при одинаковом кол-ве лс у него ВСЕГДА больше крутящий момент. причем ощутимо больше.
-
понять это можно только поездив на турбо автомобиле. а если нет возможности, то просто сравните характеристики (графики) атмосферника и наддувного движка. желательно одинакового объема и желательно одной мощности - там и видно все будет. дизелю 2.2 чтоб норм конкурировать с 3.0 просто не хватает объема. к тому же ведь никто не задумался о том что мощность приходящаяся на 1 л объема двигателя равна у обоих по 83 лс с каждого литра. но крутящий момент у дизеля больше с того же литра. вывод очевиден - при прочих равных дизель лучше. просто объем у него меньше и потому 3.0 пошустрее т к лс больше. а если взять к сравнению турбодизель сопоставимого объема - хоть той же ауди - вы догадываетесь где окажется атмосферная трешка?
