Zloy_kamrad
-
Постов
1103 -
Зарегистрирован
-
Посещение
-
Победитель дней
4
Тип контента
Профили
Форумы
События
Галерея
Весь контент Zloy_kamrad
-
понять это можно только поездив на турбо автомобиле. а если нет возможности, то просто сравните характеристики (графики) атмосферника и наддувного движка. желательно одинакового объема и желательно одной мощности - там и видно все будет. дизелю 2.2 чтоб норм конкурировать с 3.0 просто не хватает объема. к тому же ведь никто не задумался о том что мощность приходящаяся на 1 л объема двигателя равна у обоих по 83 лс с каждого литра. но крутящий момент у дизеля больше с того же литра. вывод очевиден - при прочих равных дизель лучше. просто объем у него меньше и потому 3.0 пошустрее т к лс больше. а если взять к сравнению турбодизель сопоставимого объема - хоть той же ауди - вы догадываетесь где окажется атмосферная трешка?
-
ТУРБИНА!!!!! Имхо.
-
веселая тема. с нетерпением жду продолжения. жгите дальше!!!!!
-
ну да конечно))) там поболее разница. если быть точным то 0,9 сек. (для машин с АКПП) и разница в динамике очень даже будет видна и заметна. как едет бензиновый атмосферник с динамикой в 11 сек до 100 я достаточно хорошо представляю сам ездил несколько лет на такой машине, так что есть с чем сравнить. сравнивать атмосферник и наддувный двигатель по моему вапще глупо, но весело)))) а если сравнивать то нужно сравнивать одинаковые по объему движки. я кстатии могу это сделать т к есть у мну еще бензиновый машин 2,3т с мощность 185 турбовых сил. она на 0,6 с побыстрее в разгоне до 100 антары, но и легче килограмм на 300. так что сравнение по эффективности пожалуй не в пользу зажигалки, хотя после 120 км/ч все меняется))) впрочем имея возможность кататься на машинах с одинаковой мощностью, но принципиально разными двигателями могу сказать, что они просто разные и говорить что прям 1 лучше другого тоже глупо - это как сравнивать теплое с мягким))) мне нравится и как бензинка едет и как дизель - видимо потому что у них есть турбина, а вот атмосферники как-то уже не торт))) да и конечно же такая "ужасная" весч как вибрация есть на обоих причем на дизеле почти не заметная, т к еще машина новая. рассуждая про вибрации вы видать совсем забыли как колбасит бензиновые движки когда они уже не молоды - вот где трясун так трясун)))
-
не вижу ничего криминального в том что промерзщее авто крутит несколько секунд стартер и потом заводится. производителем ведь не регламентируется точное время за которое заведется авто после поворота ключа.
-
глупости не надо писать. в неб горку машина должна ползти. и скатываться не должна. также фрикционы не "горят" когда стоишь в пробке долго на тормозе.(фрикционы изнашиваются в момент переключения передач - поэтому на АКПП в ручном режиме на первой передаче вполне можно буксовать без последствий). при очень долгом стоянии в пробке к примеру в жару есть возможность перегреть АКПП если все время держать ее в драйве, т к радиатор АКПП обычно оч маленький и на стоящей машине плохо охлаждается.
-
в общем с утреца сдался ОД. посмотрим что вечером/завтра смогут обнаружить.
-
а что там замерзнуть то может? судя по всему мерзнет не сам корректор, а датчик положения кузова на который он ориентируется. где он расположен? добраться до него можно?
-
С наступлением морозов начал глючить автокорректор фар - пока машина промерзшая и холодная он опускает в низ обе фары. Если машину заглушить и вытащить ключ и снова включить зажигание и вкл фары, то он их поднимет, но через не продолжительное вермя (пару мин) снова опускает вниз. пока машина холодная так множно неск раз пытаться их поднять в рабочее положение, но все равно в итоге они опустятся. Причем автокорректор на просто включение и выключение фар не реагирует, только на выключение зажигания. После того как на машине проедешь неск км и она хорошо прогреется можно выключить зажигание и снова включить тогда корректор вернет фары в нормальное положение и уже не будет их опускать. Кто сталкивался с таким поведением автокорректора? Кроме очевидного решения в виде поездки к ОД есть идеи?
-
отдавать надо потому что не потом, а почти сразу... а скидку за налик и на кредитной машине тоже можно поиметь тока под другим названием.
-
есть еще 3-я классификация это американская там меряются внутренним объемом авто. и мереться длинной придумали немцы точнее мерседесс - от них пошла классификация А, В, С, D, E и S классы. и самая главная граница которая лично мну волнует это 4,7 метра т е граница Е класса (бизнес класса)
-
Всех с Новым Годом! всем счастья и удачи!!!
-
на многих движках грм предписано менять со снятием двигла (особенно там где цепь) - но как правило никто этим не заморачиается, их просто поддомкрачивают/наполовину вытягивают - в общем в сервисах давно научились справляться без снятия. и чего народ так боится цепей в грм? менять ее приходится по моему опыту крайне редко (2 раза я этим заморачивался первый раз когда движок капиталил 2-й раз сразу после покупки авто менял т к по пробегу было уже пора, хотя еще можно было и поездить, но т к был торг на замену грм, то чегоб сразу и не поменять и забыть об этом навсегда). цепь практич никогда не рвется в отл от ремня (за редким исключением у оч талантливых людей)))
-
да
-
а масло то хоть меняли?)) или сказали гарантию откатает на заводском масле))
-
у мну на старых авто с бензнкой проблем с запуском даже при - 40 не было (главное старенький акб на ночь снять и зарядить), на дизеле при -23 тож проблем небыло. у мну все заводится, хотя наверно не всем так везет))
-
и пробег у машины с нова купленной у ОД не нулевой. у мну было 11 км. где-то они на них катаются))
-
для начала переобучите датчики - времени займет мин 20 с накачкой колес. как это сделать можно найти на форуме.
-
сомнительно. манагеры часто сами не знают о чем говорят. антибукс и абс - уже давно (на многих авто еще с начала 2000-ных годов) интегрированы в есп.
-
а каким образом можно узнать о скорой кончине банка? где-нибудь публикуется хоть какая-то информация по этому? или уже просто констатация факта что все лицензия отозвана и звиздец всему.
-
тормозит она двигателем, причем весьма заметно.
-
взято с сайта впаривающего чип тюнинх. а еще как дует турба оч хорошо видно по манометру. на некоторых машинах (не антарах))) он есть штатно на приборке. там больше не от оборотов зависит, а от того как тапку давишь и других факторов, т к обороты турбины управляются (кому интересно можете погуглить). т е отпустив газ на 5000 оборотах турба дуть перестанет (будет выдавать тока базовое давление), также она и на к 1500-1600 вполне полное давление выдаст при тапке в пол. ну как-то так упрощенно.
-
учите мат часть - турбина работает ВСЕГДА! так же смотрите характеристики крут момента (график крут момента) там видно с каких оборотов турбина дует на полную (еще зависит от того на сколько давите на тапку). на нашем дизеле на вскидку это как раз где-то с 1500-1600 об. поэтому после поездки минутку поработать на холостых, перед выключением двигателя очень полезно для ресурса турбины.
-
и вся линейка авто будет маленькая и красненькая))
-
не вижу среди написанных альтернатив - они ВСЕ дороже мин на 300к, а то и на 500 и более. альтернатива это когда что-то другое в те же деньги за небольшим + -.
