Zloy_kamrad

не увидели? а вы еще раз внимательно присмотритесь))) если на авто бизнес-класса стоит двигатель от дешевой машинки эконом-класса, а стоит он наверняка как и конкуренты +- в том же классе, то на хрен такой бизнес-класс кому нужен? лучше действительно взять туже камри с норм атмосферными объемными движками, а не жужжалку от бензокосилки которую нужно в звон выкрутить чтоб она поехала))) впрочем на вкус и цвет...)) и да дизель там тоже не сильно объемный... с дустера наверно взят)) это с каких пор обслуга ездит на авто бизнес-класса? далеко не каждый может себе позволить купить и содержать камри. (если что, то на момент покупки моей антары камри стоила тех же денег, а в максималке, то и подороже антары в максималке) это не относительно доступные фокус, корола, лансер.

попробуйте. просто супер клея на долго не хватит - как правило при серьезной нагрузке разваливается, но с содой может и будет держаться. пробуйте потом рассказать не забудьте.

Renault Talisman позаимствовал двигатели у однообъемника Espace, получив два бензиновых турбомотора 1.6 мощностью 150 и 200 л.с., которые агрегатируются с 7-ступенчатым "роботом". Дизельные моторы представлены 1,5-литровым агрегатом на 110 л.с., а также 1,6-литровыми моторами мощностью 130 и 160 л.с.. Передутые двигатели от бензокосилок на авто бизнес-класса... в топку его.

Конечно - пока нет чека и машина колом не встала ездить можно...

ну составная, ну и что? я делал макет вот такой детальки: в итоге получил ее, но точная копия оказалась хрупкой - но если ее упростить и удалить лишнее (ломкими оказались защелки, которые по факту просто не нужны, там и без них она никуда не денится) - то получится вполне крепкая и рабочая деталь - с осени вполне себе работает.

форма, заливка пластика - прям мануфактура на дому)) может проще взять в руки штанген-циркуль и измерив все размеры сделать 3д макет? я понимаю - тут не в сложности дело - лень преодолеть крайне тяжело)))

Арни тот еще косячник - прям отжигал на службе)))

подушка АКПП - думаю в ней причина. по аналогии с другим авто от GM.

довольно приличное отличие по компресии в различных котлах - как при этом двигатель работает?

а чего никто не попробовал вариант с 3д принтером?

3 года и 33к пробега по гарантии: 1. проклейка поддона 2. датчик положения кузова 3. натяжной ролик 4. рулевая рейка

да. причем я сильно подозреваю что в большинстве случаев в танках почти всех азс всех брендов в любом регионе паливо везут с ближайшей нефте базы. логистика и все такое

А ВР и РН разве не одно и тоже? РН вроде выкупил азс ВР - и паливо там тогда одинаковое

там не то что дольше там до 150-200к км вообще по идее думать не надо о замене масла)) или мкпп и масла для них уже нынче не те, что раньше?)))

мкпп это другое.

СХ-5 чет опустили - у нее ведь тоже должны быть имитации дифов - почему-то про это не упомянуто в описании тестового авто. у кого-то тут есть СХ-5 есть у нее эл. имитации блокировок? муфта с преднатягом работает?

багажник маленький, робот, пихло 2л турбо 211 сил - ниче не напоминает? не ваговский случаем? кто хочет за неск мулей попасть в мир вагенов?))) имхо в топку

осенью в Туле мне сказали что есть рекомендация масло в акпп при тяжелых условиях эксплуатации менять на 75 тыс пробега - мое имхо, что норм интервал замены масла в акпп 30 тыс км.

ясно. как-нибудь попробую

вопрос в цене этого полного привода. вопрос не только в цене, но еще и что там за ПП? муфта? какая?

вот этот момент раскройте поподробнее - что значит "пролить картер"?? и для чего это?

декстрон 3 и 6 это одно и тоже? т е взаимозаменяемо?

не пойму смысл делать после насоса? если и делать, то до тнвд.

что такое "сепар" и зачем его ставить?

а почем он их привезет? и это будут длинные или короткие?